劉珊珊

如果說每個行業(yè)都有一個自己的IP人物，那么蔚來汽車創(chuàng)始人李斌一定就是造車新勢力中的IP。

2014年11月，李斌創(chuàng)辦蔚來汽車，他身后則是由劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等組成的強(qiáng)大后援團(tuán)。這一次，已經(jīng)是他二十余年創(chuàng)業(yè)歷程中第四次出任CEO了。當(dāng)然，除了蔚來汽車，李斌早已構(gòu)建起一個龐大的“出行帝國”。這其中不僅有人們熟知的易車、摩拜、易鑫，甚至包括了嘀嗒出行等板塊。不過，耗費(fèi)李斌最大精力、在汽車行業(yè)備受關(guān)注的，卻仍是蔚來汽車。這家身后站著56個投資者的造車新勢力，從一誕生似乎就成了汽車行業(yè)的網(wǎng)紅，不缺關(guān)注度，極具話題性。

在出行領(lǐng)域豐厚的經(jīng)驗和成就，讓李斌被貼上了“出行教父”的標(biāo)簽。但李斌對于這一說法似乎并不認(rèn)可，“教父一般都是心狠手辣、老謀深算的角色，我肯定不是?！比涨?，李斌接受了《中國新聞周刊》的專訪，笑稱其所有公司加起來都沒有滴滴值錢，不能當(dāng)“教父”。與此同時，他也分享了對未來汽車市場的看法。

“我們是最好的互聯(lián)網(wǎng)+”

“最早給我‘出行教父這個頭銜的是一個不大的媒體，都沒采訪我，沒想到還傳播挺廣?！崩畋笮ΨQ。

在過去的十多年，李斌將精力集中在和出行相關(guān)的領(lǐng)域，同時還投資了出行領(lǐng)域的多個平臺，包括二手車平臺優(yōu)信、叫車平臺首汽約車和嘀嗒出行等。

在其龐大的出行帝國中，蔚來牽扯了他最多的精力?！斑€是蔚來最難做?！崩畋笳f：“蔚來比一般的汽車公司體系還要大，因為我們是直接面對用戶的。用戶可以直接到我這里來投訴。”李斌表示，“我們并不只想做汽車產(chǎn)品，而是希望成為一個用戶企業(yè)，我們經(jīng)營的是一個用戶的社區(qū)，而這一領(lǐng)域并無經(jīng)驗可循?！?/p>

盡管李斌的出行業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋了太多領(lǐng)域，但在其看來，每個公司都獨(dú)立決策，即使是蔚來汽車和易車之間也沒有業(yè)務(wù)上的干預(yù)?！拔覀円鹬孛考虑樽约旱囊?guī)律，一個公司生下來的目標(biāo)不是為另一家公司服務(wù)?！彼J(rèn)為，把他所投資的公司合起來看并沒有意義。“我現(xiàn)在的主要精力在蔚來?！崩畋笳f。

目前，蔚來ES8已經(jīng)于去年12月上市。盡管李斌并未透露ES8的訂單數(shù)字，但也表示：“訂單情況還是非常不錯的。”

或許是并不明晰的銷售前景，或許是仍不明朗的首批車交付日期，連同蔚來與江淮鬧分手的信息都一次次成為媒體的標(biāo)題，也成為媒體拋給李斌最多的問題。

5月9日，江淮汽車發(fā)布公告稱，雙方合作的首款車型ES8生產(chǎn)進(jìn)度按計劃正常進(jìn)行，而更為關(guān)鍵的是，“雙方均有意進(jìn)一步深化合作關(guān)系，經(jīng)過前期的初步協(xié)商，蔚來確認(rèn)其第二款車型——ES6將繼續(xù)與江淮汽車開展合作，并由江淮汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造”，這也讓此前傳言不攻自破。

“江淮幫我們建了全新的工廠，如果和我們分手，生產(chǎn)誰的車呢？”李斌直言：“我們是雙方一起緊密的合作?？偫碓诤粲趸ヂ?lián)網(wǎng)+，我們這就是最好的互聯(lián)網(wǎng)一。做到了新思維和傳統(tǒng)的優(yōu)勢互補(bǔ)，這樣挺好?！?/p>

與此同時，蔚來汽車也在積極進(jìn)行自建工廠及生產(chǎn)資質(zhì)方面的籌備。李斌表示：“我們都按照國家的規(guī)定在推進(jìn)。我們在上海的確也有第二工廠在建設(shè)，等待國家重啟生產(chǎn)資質(zhì)的審批?！?/p>

如今，中國新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批已暫停一年之久。在此之前，已經(jīng)有15家企業(yè)成功拿到資質(zhì)，但造車新勢力幾乎全軍覆沒。在李斌看來，對于已經(jīng)被市場認(rèn)可、企業(yè)投入大量資金做研發(fā)的，且有大量商業(yè)模式做創(chuàng)新的企業(yè)，國家應(yīng)該給予創(chuàng)新的機(jī)會?！拔覀円苍谙驀液粲酰覀兊能囈呀?jīng)賣了，是不是能夠給我資質(zhì)?！?p>

李斌。圖/受訪者提供

“永遠(yuǎn)不要說一個新的事物沒有未來”

今年的北京車展，蔚來汽車與奧迪展臺毗鄰。而在上一年度的上海車展，蔚來已經(jīng)與寶馬做過鄰居。

盡管登上了同樣的舞臺，但李斌深知，蔚來與奧迪、寶馬相比仍有巨大差距。2017年，奧迪全年營收高達(dá)600億歐元，稅前利潤上漲57%達(dá)到47億歐元，稅后利潤上漲68.4%達(dá)到34億歐元。而寶馬不僅銷量、收入和利潤都創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，且營收近千億歐元，稅前利潤更是首次超過100億歐元。相較之下，后來者蔚來還處于大規(guī)?！盁X”階段。

但這并不能夠成為否定蔚來前景的依據(jù)。在一眾造車新勢力中，蔚來擁有最長的投資人名單（56個投資者）。“資金是新的汽車創(chuàng)業(yè)者的命脈?！崩畋蟛⒉环裾J(rèn)，蔚來也是從擴(kuò)大朋友圈開始，吸引投資者?！霸燔嚳隙ㄊ切枰銐蚨噱X的，何況我們打造的又是一個高端的品牌?！?/p>

“我為什么愿意做一個以汽車為產(chǎn)品的公司，在于汽車并不是一個贏者通吃的市場。”李斌認(rèn)為，做車很重要的是找好目標(biāo)用戶群，并服務(wù)好他們。一款車一年如果能賣50萬臺-60萬臺，已經(jīng)能夠稱得上“神車”，但銷量也僅占整個市場的2%，如果這個市場全部由爆款組成，也有50款型。而一款車型如果能做到年銷10萬臺，已經(jīng)是非常厲害了。這也證明，中國汽車市場蘊(yùn)含著巨大的可能性，這正是李斌看重的機(jī)會。

面對造車新勢力的風(fēng)生水起，有傳統(tǒng)汽車企業(yè)炮轟其為“瞎忽悠”，李斌則回應(yīng)：“長江后浪推前浪?！笔聦嵣希瑪?shù)年前中國汽車市場快速崛起、擴(kuò)大之時，吉利、長城、比亞迪的涌現(xiàn)也曾被視為那個年代的“新勢力”;而今，智能化、電動化快速迭代，資金涌入，技術(shù)壁壘不斷被打破，構(gòu)成了造車“新勢力”誕生的契機(jī)。

“如此多新公司的涌現(xiàn)有其背后的原因，相較于傳統(tǒng)造車企業(yè)，這些新勢力造車往往更加勇于嘗試?！崩畋笳f，“10年后再說起汽車時，可能你已經(jīng)不會再想到燃油車了，而是智能電動車?！?/p>

汽車行業(yè)正在變革的過程中，智能汽車將更依賴本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、本地化的數(shù)據(jù)和本地化的應(yīng)用場景?！耙虼?，中國公司在智能電動汽車方面的機(jī)會也更大。”李斌表示，2017年中國品牌占2900萬汽車銷量的44%，再過10年至少會占到三分之二?！白鳛閯?chuàng)業(yè)者和投資者，我從不否認(rèn)任何一個新鮮事物的未來，只有時間才能說明一切?！?/p>