宇文楊峰

中交第三公路工程局有限公司 北京 100021

本人是一名國有企業(yè)員工，2017年5月份購入一輛電動(dòng)車，開啟我上下班路上的新征程。已經(jīng)駕駛電動(dòng)車行駛了一年，對電動(dòng)車出行總結(jié)如下：使用頻率很高，除去上班以外，也愿意日常開它代步出行。但是自從換電動(dòng)車之后發(fā)現(xiàn)自己再不愿意做“順風(fēng)車”生意，按說電動(dòng)車出行成本低，順風(fēng)車生意會(huì)帶來更高的收益，應(yīng)該更愿意做順風(fēng)車生意才是，結(jié)果是電動(dòng)車用了一年，一次“順風(fēng)車”生意也沒接。自己對這一現(xiàn)象很是好奇，并試圖運(yùn)用自己掌握的經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析。

1 經(jīng)濟(jì)學(xué)假設(shè)

1.1 汽油車上下班用車成本

以我實(shí)際用車為例，工資收入剛好滿足日常開銷，所以當(dāng)初開汽油車跑“順風(fēng)車”只為彌補(bǔ)車輛使用成本。假設(shè)每月用車成本為Cg，是可以實(shí)際量化的，每百公里消耗8升汽油，費(fèi)用是8×6.6=52.8元，每天開車往返40公里，每周上班五天40×5=200公里，每月上班4個(gè)星期200×4=800公里，如此計(jì)算每月用車成本為62.8×8=502.4元≈500元。

1.2 電動(dòng)車上下班用車成本

現(xiàn)在電動(dòng)車使用成本是電費(fèi)，假設(shè)電車使用成本為Ce，也可以實(shí)際量化的，按0.47元/KW·H，每百公里耗電11.5KW，使用成本5.4元，每5000公里定期到4S店做檢查，檢查費(fèi)用68元，分?jǐn)偟矫堪俟镔M(fèi)用1.36元，實(shí)際每百公里成本5.76元，每月行駛800公里，電動(dòng)車用車成本是5.76×8=46.8元≈45元。

1.3 用車成本心理預(yù)期的抽樣調(diào)查

對公司有車員工進(jìn)行抽樣問卷調(diào)查（見圖1），受訪者凈收入（扣除五險(xiǎn)一金之后的收入）在5000元人民幣左右，收入數(shù)據(jù)從公司人事部獲得，選取樣本總體為30人，采取郵件發(fā)送問卷的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，問卷問題是：“每日開車上下班的你，期望自己每月用車的成本是多少，你心理最能夠接受？”。將所有數(shù)據(jù)加總后平均，得到車主心理預(yù)期的用車成本是300元。

圖1 問卷調(diào)查數(shù)據(jù)

2 現(xiàn)象描述和關(guān)系

2.1 使用汽油車時(shí)

（參考圖2）右側(cè)leisure點(diǎn)的意義是，車主獨(dú)自開車上下班，不做順風(fēng)車生意是最放松的狀態(tài)，此時(shí)需要車主承擔(dān)的用車成本是每月約500元。Income曲線是“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)收益曲線，從leisure點(diǎn)開始，收益是0，此時(shí)車主心情是最好的，向左每接一次“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)，所獲得的收益增加，同時(shí)閑暇leisure減少，心情逐漸變差。Income曲線與M軸的交點(diǎn)是車主決定做與不做順風(fēng)車生意的決策點(diǎn)，交點(diǎn)對應(yīng)的是“順風(fēng)車”收益金額200元，在實(shí)際用車成本500元基礎(chǔ)上，通過“順風(fēng)車”獲得收入200元，此時(shí)實(shí)際用車成本為500-200=300元。月工資收入為5000元時(shí)，用車成本在300元時(shí)是車主可以接受的。此時(shí)，可能繼續(xù)選擇干“順風(fēng)車”掙錢，也可能自由出行，取決于車主的主觀意愿；如果車主愿意繼續(xù)接單，收入曲線會(huì)持續(xù)向左上方移動(dòng)，此時(shí)收益不斷上升，同時(shí)情緒更趨向負(fù)面，因?yàn)檫@項(xiàng)額外工作是車主被動(dòng)接受的，只是為更多的分?jǐn)傆密嚦杀?，主觀上并不愿意帶人，當(dāng)income收益曲線通過F點(diǎn)時(shí)，“順風(fēng)車”收益正好可以分?jǐn)偵舷掳嘤密嚦杀?，此時(shí)車主是被動(dòng)勞動(dòng)，情緒很消極。Income收益曲線繼續(xù)向左上方移動(dòng)，曲線上升坡度放緩，因?yàn)樵谏舷掳嗦飞蠈ⅰ绊橈L(fēng)車”業(yè)務(wù)做到滿負(fù)荷，也只能獲得505-500=5元的凈利潤。

圖2 汽油車收入、成本、偏好模型

2.2 使用電動(dòng)車時(shí)

圖3 電動(dòng)車收入、成本、偏好模

（參考圖3）右側(cè)leisure點(diǎn)的意義是，車主獨(dú)自開車上下班，不做“順風(fēng)車”生意是最放松的狀態(tài)，此時(shí)需要車主每月承擔(dān)的用車成本約45元。車主實(shí)際能夠承受的用車成本（心理預(yù)期成本）沒有變化，依舊是300元，從圖中可以看出電動(dòng)車的用車成本Ce遠(yuǎn)低于車主心理預(yù)期成本E=300元。Income曲線依舊是“順風(fēng)車”收益曲線，因?yàn)楂@利水平與汽油車相同，市場并沒有對汽油車和電動(dòng)車做“順風(fēng)車”進(jìn)行區(qū)別定價(jià)，所以與汽油車的“順風(fēng)車”收益曲線相一致，從圖中看出由于電動(dòng)車用車成本和汽油車使用成本相比近乎為0，“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)獲利水平可觀，如果車主選擇載客最高凈收益甚至可以達(dá)到505-46=459元，但實(shí)際情況是電動(dòng)車車主并未通過承接“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)增加自身收入，甚至是一單也不接了，所以“順風(fēng)車”的收益曲線用虛線表示。

3 經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

3.1 從用車成本中的心理預(yù)期成本入手分析

用車成本心里預(yù)期E和收入有直接關(guān)系，前提假設(shè)是車主只接受上下班路上的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，證明車主有固定工作，不把順風(fēng)車當(dāng)作第二職業(yè)來對待。收入在5000元左右的車主心里可承受實(shí)際用車成本在300元，從圖中得到汽油車上下班用車成本500元，按照實(shí)際用車成本/收入得到成本占收入的1/10；“順風(fēng)車”收益達(dá)到200元時(shí)，即E點(diǎn)車主處于自身均衡狀態(tài)，這點(diǎn)對應(yīng)的實(shí)際用車成本是500-200=300元，E點(diǎn)對應(yīng)的用車成本是車主心理能夠承受的成本值，心里預(yù)期用車成本/收入值是3/50；使用電動(dòng)車的成本是46元，用車成本/收入得到的成本占收入的1/100。將汽油車用車成本、心理預(yù)期成本、電動(dòng)車成本/收入同分得到汽油車/收入=10%，心里預(yù)期成本/收入=6%，電動(dòng)車使用成本/收入=1%，電動(dòng)車使用成本遠(yuǎn)低于汽油車使用成本，同時(shí)低于車主心理預(yù)期成本，這是電動(dòng)車車主用車頻率比汽油車車主用車頻率提高的原因。電動(dòng)車用車成本幾乎可以忽略不計(jì)，不對實(shí)際收入產(chǎn)生過多影響。

3.2 從收入角度分析

在使用汽油車時(shí)（參考圖4），不做順風(fēng)車業(yè)務(wù)，實(shí)際發(fā)生成本為500元，車主工資固定收入為5000元，實(shí)際收入為5000-500=4500元；從車主心里預(yù)期車輛使用成本300元，實(shí)際收入為5000-300=4700元；開汽油車不做“順風(fēng)車”時(shí)的實(shí)際收入是4500元，實(shí)際收入低于車主心理預(yù)期收入4700元，所以車主會(huì)選擇犧牲部分閑暇L1-L2做順風(fēng)車生意來增加收入，此時(shí)，收入本應(yīng)該從E1點(diǎn)4500元上升到E2點(diǎn)5005元，但是隨著收入的增加預(yù)算約束線外移；隨收入的增加，閑暇作為有價(jià)商品變得價(jià)值更高，所以在新的預(yù)算約束線上，閑暇變成O-L3，實(shí)際車主也不會(huì)每天上下班接單，在收入增加到4700元——車主心理預(yù)期收入時(shí)，就有可能停止接單。

圖4 開汽油車時(shí)：收入提高的收入效應(yīng)和替代效應(yīng)

使用電動(dòng)汽車時(shí)（參考圖5），上下班用車成本為46元，對應(yīng)實(shí)際收入為5000-46=4954元。開電動(dòng)車實(shí)際收入是4954元高于車主心理預(yù)期收入4700元。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，使用電動(dòng)車時(shí)實(shí)際收入4954元，本應(yīng)通過減少閑暇來換取更高的收入，可以通過減少L1-L2的閑暇時(shí)間獲得5459元的收入，但開電動(dòng)車的實(shí)際收入4954元相對汽油車時(shí)4500元的收入已經(jīng)增加454元，同時(shí)也高于車主用車的心理預(yù)期收入4700元，此時(shí)閑暇作為有價(jià)商品的價(jià)格相對更高，車主更愿享受自駕的閑暇時(shí)光而不愿承接“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)。使用電動(dòng)車時(shí)，因成本極小，所以相對收入明顯增大，收入效應(yīng)大于替代效應(yīng)，車主愿意承擔(dān)電動(dòng)車每月46元的使用成本而選擇獨(dú)自駕車，享受獨(dú)自開車的快樂心情。

圖5 開電動(dòng)車時(shí)：收入提高的收入效應(yīng)和替代效應(yīng)

4 結(jié)語

（1）電動(dòng)車的出現(xiàn)使得出行成本大大降低，以至于降到心理預(yù)期成本值以下，所以會(huì)毫不猶豫的自駕出行。

（2）政府節(jié)能減排的要求，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，無論是低廉的電費(fèi)價(jià)格，還是不限行、不用搖號的政策等。都將促進(jìn)消費(fèi)者購買電動(dòng)車。

（3）新產(chǎn)品的出現(xiàn)很可能是革命性的顛覆之前產(chǎn)品，同為代步工具，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)使得人們出行成本大幅度降低，由此使得市場規(guī)律并非線性變化，一個(gè)市場會(huì)由于產(chǎn)品革命瞬間隕滅。

（4）真把“順風(fēng)車”當(dāng)“順風(fēng)車”開的人（有固定工作和收入）；認(rèn)為車是私密空間，不愿意主動(dòng)搭乘他人，這屬于車主的行為偏好，主觀意愿；符合要求的車主群體將會(huì)遵循以上（第3節(jié)）經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，必然不會(huì)再做“順風(fēng)車”生意，隨電動(dòng)車的普及，“順風(fēng)車”市場上真正可以做上下班帶人的車主群體將消失，剩下的可能只有借“順風(fēng)車”平臺(tái)接單的黑車司機(jī)。