李一心汽車行業(yè)的老人，攝影圈子的新人。對于汽車尤其是Wagon情有獨(dú)鐘，熱愛把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家。

施毓麟80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

在XEL國產(chǎn)前，捷豹似乎一直高高在上。它很少跟你談操控，更多的是跟你談情懷。而今，28.88萬元起的國產(chǎn)XEL來了，它能成功打破如今緊湊級(jí)豪華車的格局嗎？

XE是少有的令人印象深刻的一款跑車，其“Art of Performance”的品牌Slogan一直深深印刻在我腦海里。而今，更接地氣的國產(chǎn)XEL來了。加長后2935毫米的軸距直接讓它成為了同級(jí)別軸距最長的車型。從外觀能一眼辨識(shí)出它與XE的不同，但好在側(cè)面線條比例沒有大改，只是風(fēng)格上顯得多了一分穩(wěn)重，少了一絲靈動(dòng)。而在車輛內(nèi)部，XEL擁有著標(biāo)準(zhǔn)軸距所沒有的12.3英寸全液晶儀表盤。C柱處在亞光銀窗框末端增添了“XEL”的標(biāo)識(shí)，也算是這部XEL的一個(gè)巧妙設(shè)計(jì)。僅設(shè)計(jì)而言，我覺得國產(chǎn)后的XEL還是比較有料的。雖說前有老大哥XFL以降價(jià)的策略售賣，但不可否認(rèn)的是，仍會(huì)有不少年輕消費(fèi)者會(huì)對這臺(tái)售價(jià)僅28.88萬元的XEL動(dòng)心。

以28.88萬元起售的價(jià)格入市，捷豹XEL成為了緊湊級(jí)豪華轎車陣營中一款極具性價(jià)比的車型，將豪華運(yùn)動(dòng)車型的入門門檻進(jìn)一步降低。試駕后XEL給我留下了深刻的印象，這是一臺(tái)完美結(jié)合了乘坐舒適性與駕駛操控性的好車。新車造型幾乎和進(jìn)口版一模一樣，兩者都是標(biāo)準(zhǔn)的捷豹家族式風(fēng)格，并保持原汁原味的運(yùn)動(dòng)性能。由此可見，豪華品牌入門中型車市場必將迎來一番大變革，這位遲來的“年輕紳士”到底能不能獲得一席之地，讓人相當(dāng)期待。

朱燁汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

余煜華上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

宋一行敢愛敢恨，對兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

作為捷豹的入門級(jí)產(chǎn)品，并且是捷豹品牌第二款國產(chǎn)車，僅采用全鋁車身這一項(xiàng)，就已經(jīng)非常具有競爭力了。同時(shí)，配置上的優(yōu)勢也不斷體現(xiàn)，全景天窗、大尺寸中控觸摸屏、無鑰匙啟動(dòng)，這些配置雖然近些年有些流于俗套，但確實(shí)是如今高端汽車必備的配置。同時(shí)，最重要的動(dòng)力總成換成了新Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這是捷豹全新設(shè)計(jì)、在全新工廠生產(chǎn)的戰(zhàn)略動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在保證動(dòng)力持續(xù)輸出的同時(shí)，也使油耗變得更經(jīng)濟(jì)，似乎捷豹也將之定位在了國產(chǎn)捷豹車型專用發(fā)動(dòng)機(jī)上，之前E-PACE上用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中國消費(fèi)者比較看重的車身尺寸上，這次國產(chǎn)的捷豹XEL在軸距上加長了100毫米，整車尺寸漲到了4788 x 1850 x 1429（毫米），軸距達(dá)到了2935毫米。這個(gè)軸距比寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4的加長版車型更長。顯然，光是憑這一點(diǎn)，捷豹XEL就已經(jīng)有了足夠的競爭力了。

來說說這車的競爭對手是誰。廠方和消費(fèi)者肯定都把競品定為BBA的那堆三十萬元左右的加長“運(yùn)動(dòng)型”轎車。的確，XE在國產(chǎn)加長變成了XEL之后，原來的軟肋也就是后排腿部空間不足的問題被徹底解決了，乘坐舒適性完全不遜于對手，再加上品牌特有的氣質(zhì)和檔次，和德系對手進(jìn)行對決完全不會(huì)有任何心理負(fù)擔(dān)。但是，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，XEL的銷量遠(yuǎn)不如對手，究其原因就是車廠完全搞錯(cuò)了對手是誰。如果玩運(yùn)動(dòng)，XEL完全不是3系的對手，也不如原先未加長的進(jìn)口XE。玩氣質(zhì)，無法和C級(jí)媲美。玩商務(wù)，又不是A4L的對手。加上引以為豪的鋁合金車體一旦發(fā)生碰擦，維修成本高到嚇人，導(dǎo)致真的會(huì)下手的客戶寥寥無幾。更可怕的一點(diǎn)是，XEL其實(shí)是被自己的兄長XFL活活逼死的。這一代XF比XE更晚推出，理論上說技術(shù)也更新，規(guī)格、尺碼、檔次自然明顯高了許多。由于前者國產(chǎn)時(shí)間反而更早，使得經(jīng)銷商的讓利幅度更大，也就是說XFL和XEL的最終成交價(jià)可能差不了多少錢。對消費(fèi)者來說，奇瑞捷豹路虎自家的XFL比XEL更有吸引力！有破解之法嗎？我反正想不出來，要是再加大折扣力度會(huì)讓一切變得更糟糕。所以，我認(rèn)為最好的辦法就是捷豹認(rèn)栽，直接停了XEL的生產(chǎn)線，然后把F-PACE拿來國產(chǎn)才是正事。

捷豹XE終于迎來了加長并國產(chǎn)了，身邊不少開著買菜車操著跑車心的好友們內(nèi)心都隨之躁動(dòng)起來?！靶律系腦EL怎么樣？”“XEL現(xiàn)在折扣不小，能買嗎？”……類似的問題不斷縈繞身邊，有些只是純粹問一句自己如果賣了自己的朗行后買一臺(tái)XEL會(huì)如何如何，而其中不排除一小部分人確實(shí)有購車的剛需。現(xiàn)如今，豪華品牌想與德系三駕馬車競爭，加長只是眾多必修課中的一堂課，諸如凱迪拉克ATS-L、謳歌TLX-L等車，“豪華=加長”已經(jīng)成了所有豪華品牌達(dá)成的共識(shí)。然而，XE的定位目標(biāo)其實(shí)有更多優(yōu)勢，即他們除了緊湊型豪華車這一共通的屬性外，鐘情操控、富有駕駛激情的年輕消費(fèi)者也會(huì)為這臺(tái)以運(yùn)動(dòng)、操控聞名的小豹子買單。此前，進(jìn)口XE 39.8萬元起的起售價(jià)讓這批年輕消費(fèi)群體望而卻步。而今28.88萬元的指導(dǎo)價(jià)則給他們看到了圓夢的可能性，況且目前還有相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)惠折扣，只是苦了那些將XE砸在手上的二手車商們了。