20萬元級別的B級日系運動型家轎年前還是阿特茲唱著獨角戲。而今，讓馬自達總裁渡部宣彥先生萬萬想不到的是，向來以舒適著稱的凱美瑞在2017年年底氣勢洶洶地殺入了這個細分市場……

邁過了35年舒適路線的凱美瑞到了第八代，開始與時俱進了，豐田將這款誕生于TNGA的作品定義為駕駛者之車。這種毀“經(jīng)典”的做法所冒的風(fēng)險絕對不小。但從年前三萬臺的訂單來看，廣汽豐田這一次似乎賭對了。年輕化的外觀、運動套件的運用、更精準的操控性帶給了廣汽豐田更多可能。

阿特茲從2014年上市至今已經(jīng)歷了三載春秋，并且每年一改款的做法也體現(xiàn)出了馬自達對這部當家B級車的重視程度。尤其在15款升級為17款時，外觀細節(jié)上的質(zhì)感提升以及內(nèi)飾造型的更趨精致化獲得了馬自達迷們的一片贊譽。如今到了2018款，阿特茲已經(jīng)不再多在外觀內(nèi)飾方面做文章，而是針對安全科技配置進行逐項提升。

僅外觀而言，實在是第八代凱美瑞給人的沖擊太大，所以當兩部車同時出現(xiàn)時，你很難把目光從凱美瑞身上移開。其完全摒棄了目前車廠最熱衷的套娃式做法，而是對這臺全新一代凱美瑞進行了全方位的激進設(shè)計。僅運動、豪華、雙擎三種版本三種差異化外觀的做法就很能贏得消費者的好感。凱美瑞作為基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的第一款產(chǎn)品，通過下調(diào)發(fā)動機艙位置，使得車輛重心降低了20毫米。反觀馬自達的外觀，馬自達的“魂動”設(shè)計理念也日趨接近完美，流暢的線條讓阿特茲遠遠看去更像一部轎跑。全系標配的天蝎眼LED大燈是整個前臉的點睛之筆，大燈眼角處延伸出的鍍鉻飾條將進氣格柵包裹在內(nèi)。可以說寥寥數(shù)筆，就將這部原本普通的B級車打造成了“網(wǎng)紅臉”。但或許是買新不買舊的心理作祟，在外觀上我還是會投凱美瑞一票。

改款阿特茲最大的變化來自配置上，其采用了悅聯(lián)系統(tǒng)，增加了Carlife功能，并且在安全配置上增加了LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和HBC自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)。無鑰匙啟動、發(fā)動機啟停、外后視鏡電動折疊、上坡輔助以及6安全氣囊等配置仍作為全系標配。相較而言，全新凱美瑞三種版本全系標配了主動剎車、自適應(yīng)巡航以及車道偏離警告等主動安全配置，在安全配置方面也并不落下風(fēng)。

動力方面，2018款阿特茲繼續(xù)沿用2.0升和2.5升兩款發(fā)動機，其中2.5升發(fā)動機最大功率為141千瓦，最大扭矩為252?！っ祝逯蹬ぞ卦?250轉(zhuǎn)時達到。阿特茲從問世至今，一直都以“運動”來標榜自己。它保持著自然吸氣的發(fā)動機，其中2.0升發(fā)動機更是早在2012年便榮獲享譽業(yè)界的沃德全球十大發(fā)動機大獎，其“創(chuàng)馳藍天”的口號是所有日系自吸迷們朗朗上口的一句Slogan。在ABB甚至保時捷都迫不得已換上更小排量渦輪機的大趨勢下，這家日本廠商竟仍堅持著最質(zhì)樸的汽油機，并且將壓縮比做到了驚人的13∶1，這一點確實值得稱道。

而與之相對應(yīng)的，豐田雖說早已研發(fā)出了自家成熟的小排量渦輪機，并且在旗下不少車型上推行。但在第八代凱美瑞身上，豐田也出奇默契地繼續(xù)使用兩款與阿特茲相同排量的自然吸氣發(fā)動機，其中2.5升發(fā)動機的最大功率為154千瓦，最大扭矩為250?！っ?，峰值扭矩在5000轉(zhuǎn)時達到。這臺發(fā)動機同樣來頭不小，雖說排量仍是7代凱美瑞的數(shù)值，但事實上它的技術(shù)有了翻天覆地般的革新，其2.5升發(fā)動機的熱效率達到了40%，在目前的汽油發(fā)動機中排名第二，而第一則是凱美瑞雙擎上的那臺2.5升發(fā)動機，其熱效率更是達到了41%，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。而2.0升和2.5升則分別匹配了6速手自一體變速箱以及8速手自一體變速箱。僅就動力總成而言，兩家在動力參數(shù)上并不能分出高下，只是在燃油效率方面，凱美瑞稍占一些優(yōu)勢。

編輯短評

兩部車都沒有盲從時下火熱的小排量渦輪機，而是堅守在自然吸氣的陣營。作為一臺B級車，如何避開屬于中年人的“油膩”，日系兩大車廠已經(jīng)給出了自己的答案。不知你是否有了心中的答案。