Thierry Dubois

飛機(jī)拆解對(duì)于拆解公司和租賃公司來(lái)說(shuō)都是有利可圖的，但是隨著拆解市場(chǎng)的日益繁榮，他們正面臨著更高效和更環(huán)保等拆解方式的挑戰(zhàn)。如何更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的解決飛機(jī)拆解問(wèn)題成為相關(guān)企業(yè)的熱點(diǎn)話題。

眾所周知，飛機(jī)拆解是指采購(gòu)整架退役飛機(jī)后，拆解其還能使用的零件設(shè)備，然后將其賣出，進(jìn)而獲得較高的收益。這是非常賺錢的買賣，通常一架飛機(jī)上有近1500個(gè)零部件可拆卸下來(lái)銷往二手市場(chǎng)。此前，一架空客A310計(jì)劃被拆解銷售，其發(fā)動(dòng)機(jī)在網(wǎng)上拍賣中價(jià)格達(dá)160萬(wàn)美元，減震器和駕駛艙擋風(fēng)玻璃分別拍得2.5萬(wàn)美元和1萬(wàn)美元。此架飛機(jī)共賣出了大約1500件物品，包括機(jī)上廚房、窗戶、千斤頂?shù)?，總價(jià)近400萬(wàn)美元。此外，即使不能直接在二手航材市場(chǎng)出售的機(jī)身各部分，隨后也可被送人轎車粉碎機(jī)，出來(lái)的碎片被分選、回爐，仍可用于制造汽車、自行車和罐頭盒等，對(duì)環(huán)保也十分有益。

據(jù)航升咨詢（Ascend）最新發(fā)布的2017-2036年機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)現(xiàn)有民航機(jī)隊(duì)的70%將在未來(lái)20年里退役。當(dāng)前，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡還年輕，90%的飛機(jī)機(jī)齡不超過(guò)8年，但到2020年，這個(gè)比例會(huì)下降到80%，意味著5架飛機(jī)里，就有1架飛機(jī)的機(jī)齡在10 -15年。然而，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張以及航企推進(jìn)機(jī)隊(duì)新舊更替，中國(guó)本土的飛機(jī)租賃公司會(huì)逐步增多，中老齡飛機(jī)的再銷售和處置是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

奧爾頓航空咨詢公司（ AltonAviation Consultancy）表示，全球每年退役飛機(jī)的數(shù)量為600～650架。由于新型飛機(jī)保持穩(wěn)定地交付速度，飛機(jī)退役數(shù)量也在不斷增加。因此，這將增加二手航材的供應(yīng)量，在一定程度上壓低了二手部件的價(jià)格，同時(shí)也對(duì)拆解過(guò)程提出了更高的要求，如更高效地進(jìn)行廢物處理。

歐洲領(lǐng)先的飛機(jī)儲(chǔ)存和回收公司Tarmac Aerosave公司多年來(lái)為客戶提供飛機(jī)拆解和保管服務(wù)。該公司稱，拆解下來(lái)的飛機(jī)部件雖然只占整架飛機(jī)重量的20%～30%，但其價(jià)值的占比卻高達(dá)99%。Tarmac Aerosave公司購(gòu)買了許多可使拆解過(guò)程更快、更清潔的工具，以及蘇伊士環(huán)境公司（Suez）的廢物處理技術(shù)。事實(shí)上，蘇伊士環(huán)境公司（Suez）與空客公司和賽峰集團(tuán)成立了一個(gè)飛機(jī)拆解專家小組，探索一些可使二手部件回收利用率更高、拆解過(guò)程更加環(huán)保的辦法。因?yàn)闅W盟針對(duì)報(bào)廢飛機(jī)的銷毀和處置可能會(huì)制定更加嚴(yán)格的規(guī)定，因此他們不得不未雨綢繆。

該公司認(rèn)為，未來(lái)各國(guó)民航當(dāng)局肯定不會(huì)允許再使用液壓鉗拆解大型飛機(jī)，因?yàn)椴捎眠@一方法需要大量能耗，而且會(huì)產(chǎn)生有毒的氣體。Tarmac Aerosave公司自十年前成立至今一直在使用鉆石切割線并用水冷卻的方法對(duì)飛機(jī)進(jìn)行拆解。在此過(guò)程中所有的多余水和產(chǎn)生的灰塵都會(huì)被回收，而且可以避免引起火災(zāi)，所以這種拆解方法比液壓鉗更清潔、更安全。使用該方法拆解，平均每架飛機(jī)約需要3.5萬(wàn)美元。

另一項(xiàng)有益于環(huán)保的潛在改進(jìn)是復(fù)合材料回收。目前，Tarmac Aerosave公司重新使用或者回收飛機(jī)重量的92%，其余8%基本上均為復(fù)合材料。Suez公司已經(jīng)與另一家公司合作，開(kāi)發(fā)一種從碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中回收碳的有效方法，并應(yīng)用于前期生產(chǎn)階段。

自2007年以來(lái)，Tarmac Aerosave公司已經(jīng)拆解和回收上百架飛機(jī)，其中2016年Tarmac Aerosave拆解了20架飛機(jī)，2017年大約拆解了35架飛機(jī)。最近的是法國(guó)航空公司的最后一架波音747及90臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。一架飛機(jī)的拆除費(fèi)用為1萬(wàn)～10萬(wàn)歐元。此外，Tarmac Aerosave公司位于西班牙的特魯埃爾工廠的拆解程序可以使鋁很大程度地重復(fù)利用于航空航天業(yè)中，而且其鋁材售價(jià)也非常合理。 （李璇，編譯自Inside MR0 2017-12-7）