阿斯頓馬丁DB9 COUPE發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除

廈門名車衛(wèi)士/林智鋒

VIN：SCFFDAAE2AG××××××。

行駛里程：30278km。

故障現(xiàn)象：客戶反映間歇性出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)故障。

連接阿斯頓馬丁專用診斷儀ADMS，讀取故障信息，如圖1所示。

主發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS故障碼：

P2106 Throttle actuator control system-forced limited power（節(jié)氣門促動(dòng)器控制系統(tǒng)-功率強(qiáng)制限制）。

副發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS-S故障碼：

P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（節(jié)氣門未能達(dá)到期望角度，角度大于請(qǐng)求）。

P1712 Transmission torque change request signal malfunction（變速器扭矩轉(zhuǎn)換請(qǐng)求信號(hào)故障）。

┃ 圖1 EMS和EMS-S發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼

┃ 圖2 V12 ETC系統(tǒng)

P2073 Manifold absolute pressure/Mass air flow- throttle position correlation at idle（怠速進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/空氣流量-節(jié)氣門位置修正）。

P2106 Throttle actuator control system-forced limited power（節(jié)氣門促動(dòng)器控制系統(tǒng)-功率強(qiáng)制限制）。

P2111 Throttle actuator systemstuck open（節(jié)氣門促動(dòng)器系統(tǒng)-不能關(guān)閉）。

該款車型搭載 6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速器。6.0LV12首次發(fā)布于 1999 年，其原型可追溯至用于 Ford Indigo 概念車的 Duratec V6 發(fā)動(dòng)機(jī)以及之后的 Duratec V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。Ford 和Cosworth 對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行了改良。

分析儲(chǔ)存的故障碼可以確定客戶反映動(dòng)力不足的癥狀與節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETC）相關(guān)。查閱相關(guān)資料，在此先簡(jiǎn)述阿斯頓馬丁ETC系統(tǒng)（如圖2所示）工作原理：電動(dòng)節(jié)氣門可以精確控制進(jìn)氣。每個(gè)電動(dòng)節(jié)氣門單元均內(nèi)置有雙節(jié)氣門位置傳感器 (TPS)。正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，PCM 使用 TPS 信號(hào)來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求。如果不在理想位置，PCM會(huì)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門電機(jī)，打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門達(dá)所需的量。怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門蝶閥幾乎關(guān)閉，怠速由細(xì)微的節(jié)氣門運(yùn)動(dòng)來(lái)控制。彈簧式節(jié)氣門蝶閥在怠速位置下減弱。如果節(jié)氣門蝶閥彈簧減弱，氣流會(huì)讓節(jié)氣門蝶閥在怠速位置減弱。

┃ 圖3 ETC的內(nèi)部元件

每個(gè)節(jié)氣門總成內(nèi)有兩個(gè) TPS反饋電位計(jì)（如圖3所示）。通過(guò)對(duì)傳感器值互相比較，兩個(gè)傳感器使得系統(tǒng)可以執(zhí)行合理性檢查。一個(gè)傳感器的讀數(shù)從0.5V增加到4.5V，另一個(gè)則從4.5V減小到0.5V。電機(jī)驅(qū)動(dòng)器采用脈沖寬度調(diào)諧技術(shù)，表示其始終在控制下緩慢移動(dòng)。

┃ 圖4 P2106 故障碼詳解

首先分析主控控制單元的故障碼P2106 Throttle actuator control system-forced limited power（節(jié)氣門促動(dòng)器控制系統(tǒng)-功率強(qiáng)制限制），該故障碼的詳解如圖4所示。

P2106此故障碼設(shè)置條件是由于PCM 中一個(gè)或多個(gè)傳感器輸入故障，依據(jù)代碼解析建議需先排除其他所有的故障碼最后再處理該故障碼。

那么主控發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS這個(gè)碼很可能是副發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS-S中錯(cuò)誤代碼所造成。應(yīng)該重點(diǎn)排查副發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中這兩個(gè)故障碼P2111 Throttle actuator systemstuck open（節(jié)氣門促動(dòng)器系統(tǒng)-不能關(guān)閉），以及P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（節(jié)氣門未能達(dá)到期望角度，角度大于請(qǐng)求）。

拆下兩列節(jié)氣門體并未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重污垢導(dǎo)致其發(fā)卡，進(jìn)氣歧管也沒(méi)有大量油污（如圖5所示）。

┃ 圖5 兩列節(jié)氣門側(cè)進(jìn)氣歧管圖

參照線路圖排除節(jié)氣門ETC與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS-S之間線路（如圖6所示），更換兩列節(jié)氣門總成并匹配后故障排除。

故障總結(jié)：對(duì)控制單元中有多個(gè)故障碼的故障需化繁為簡(jiǎn)，查閱相關(guān)資料分析某些故障碼可能是因其他代碼所造成的。不斷總結(jié)，這樣排除故障才能事半功倍。

┃ 圖6 V12節(jié)氣門控制系統(tǒng)