李欣陽

在中國航空領(lǐng)域，有一位老人始終堅(jiān)信中國能制造自己的大飛機(jī)。他就是原航空工業(yè)部飛機(jī)局局長胡溪濤。胡溪濤見證了改革開放以來，中國大飛機(jī)跌宕起伏、波瀾壯闊的奮斗歷程。

近日，記者獨(dú)家專訪了胡溪濤老人?，F(xiàn)已93歲高齡的胡溪濤精神矍鑠，思路清晰，笑談病痛。見到記者，胡溪濤從旁捧出厚厚一堆泛黃的材料，將自己三十多年來為中國大飛機(jī)事業(yè)奔走的故事和初心娓娓道來。

中國航空人的初心

胡溪濤告訴記者，他34年來一直堅(jiān)持要造中國自己的大飛機(jī)的初心，來源于100多年前“中國航空之父”馮如敢于獨(dú)立自主的精神激勵(lì)，來源于對(duì)運(yùn)十項(xiàng)目的遺憾和其研制團(tuán)隊(duì)奮斗精神的觸動(dòng)，也來源于祖國對(duì)于大飛機(jī)的需要。

胡溪濤說：“中國人對(duì)上天、對(duì)飛行，一直有一份追求和渴望，很早就發(fā)明了紙鳶。古詩中就有‘關(guān)山度若飛等詩句。中國真正開始投入搞飛機(jī)的第一人是馮如?！闭f到馮如，胡溪濤一再強(qiáng)調(diào)：“我們應(yīng)該牢記這個(gè)中國第一個(gè)敢于造飛機(jī)的人，牢記他愛國、自主創(chuàng)新、勇于實(shí)踐的精神，牢記這個(gè)中國航空人初心的發(fā)端?！?/p>

1908年5月，馮如與三位朋友一道，在美國奧克蘭一間面積僅7.4平方米的屋子里起家，建立了“廣東機(jī)器制造廠”。1909年，馮如的飛機(jī)成功首飛，在美國引起重大反響。

1911年，馮如響應(yīng)祖國的召喚毅然回國，參與、支持國家發(fā)展飛機(jī)事業(yè)。1912年8月25日，在廣州燕塘機(jī)場為群眾作公開飛行表演時(shí)，馮如因飛機(jī)遇故障墜落以身殉國，時(shí)年29歲。

胡溪濤認(rèn)為，馮如的寶貴之處在于，他是飛機(jī)設(shè)計(jì)師，又是制造者，還是飛行者。“馮如被譽(yù)為‘中國航空之父，他的這種愛國、獨(dú)立自主精神、魄力和行動(dòng)，是我堅(jiān)持30多年為大飛機(jī)事業(yè)奔走初心的源泉之一。也正是因?yàn)轳T如，我始終堅(jiān)信中國一定能造出大飛機(jī)，造好大飛機(jī)。在新時(shí)代中國大飛機(jī)事業(yè)中，有太多像馮如這樣風(fēng)華正茂的年輕人奮戰(zhàn)在夢想的一線，應(yīng)該鼓勵(lì)年輕人銘記和學(xué)習(xí)馮如的精神，要敢于像馮如一樣，用執(zhí)著的信念和行動(dòng)追求中國大飛機(jī)夢?！?/p>

運(yùn)十的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

除了馮如，胡溪濤對(duì)記者提及最多的就是運(yùn)十，胡溪濤感慨萬千地說：“在那個(gè)物質(zhì)、技術(shù)都極度匱乏的情況下，整個(gè)運(yùn)十團(tuán)隊(duì)用‘熱愛祖國、無私奉獻(xiàn)、自主創(chuàng)新、艱苦奮斗、勇攀高峰、大力協(xié)同精神，經(jīng)過十年奮戰(zhàn)，克服了難以想象的困難，讓運(yùn)十成功首飛。這是中國航空人初心的一次偉大實(shí)踐?！?/p>

運(yùn)十項(xiàng)目于1970年8月立項(xiàng)，代號(hào)708工程。飛機(jī)總裝放在上海，從各單位抽調(diào)600余人進(jìn)行飛機(jī)研制。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為運(yùn)十飛機(jī)的研究設(shè)計(jì)做了大量的工作并取得了技術(shù)上的成功。據(jù)了解，運(yùn)十飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)達(dá)到千次以上，全機(jī)1∶1操縱、液壓、燃油、氣密性等試驗(yàn)，特別是全機(jī)靜力試驗(yàn)都取得了成功，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也取得了重要成果。

1980年9月26日，運(yùn)十項(xiàng)目幾千名相關(guān)人員，滿懷激情地排列在機(jī)場跑道兩側(cè)。上午9點(diǎn)37分，飛機(jī)滑出機(jī)庫進(jìn)入跑道，隨后轟鳴、滑行、加速、離地，爬升到1350米左右的高空，繞著機(jī)場飛了兩個(gè)大圈，最后在一片歡呼聲中安全著陸。運(yùn)十飛機(jī)起飛重量達(dá)110噸，最遠(yuǎn)航程達(dá)8300千米，最大時(shí)速974千米/時(shí)。運(yùn)十飛機(jī)有著多項(xiàng)首次突破，它是第一架應(yīng)用國際適航條例設(shè)計(jì)的國產(chǎn)飛機(jī)，是第一架飛抵拉薩的國產(chǎn)噴氣運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)十飛機(jī)首飛并成功進(jìn)行各項(xiàng)飛行試驗(yàn)，引起了世界輿論的廣泛關(guān)注和高度贊譽(yù)。美國波音公司副總裁斯坦因納在1980年5月《航空周刊》上說：“運(yùn)十不是波音707的翻版，更確切地說，它是該國發(fā)展其設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸機(jī)能力十年之久的鍛煉?！庇吠干缭u(píng)價(jià)運(yùn)十飛機(jī)說：“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)時(shí)，再也不能視中國為一個(gè)落后國家了?！?/p>

但在成功首飛五年后，運(yùn)十因?yàn)榉N種原因遺憾下馬。胡溪濤認(rèn)為：“一定要有發(fā)展的觀點(diǎn)。世界上一切事物都是變化發(fā)展的，所以必須用發(fā)展的觀點(diǎn)觀察和處理問題。人的認(rèn)識(shí)也有一個(gè)發(fā)展過程，會(huì)受到歷史的局限。因此從現(xiàn)在來看，運(yùn)十項(xiàng)目所蘊(yùn)含的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)十分豐富?！?/p>

在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地，矗立著一座鐫刻著“永不放棄”四個(gè)大字的雕塑。它的造型像一支熊熊燃燒的火炬，仿佛在訴說中國人追求航空夢、中國人要制造大飛機(jī)的初心和信念永遠(yuǎn)不會(huì)熄滅。在同一片草坪上，停放著一架運(yùn)十飛機(jī)。

同樣在上海，中國商飛ARJ21飛機(jī)一架一架完成總裝和交付。未來，國產(chǎn)大型客機(jī)C919也將一架一架飛上藍(lán)天。大飛機(jī)人懷著敬仰，矗立一座雕塑，傳承同一種精神。運(yùn)十的故事和“永不放棄”的精神，將在這里繼續(xù)激勵(lì)著所有大飛機(jī)人砥礪前行。

根據(jù)中國商飛最新發(fā)布的市場預(yù)測年報(bào)，未來20年，中國需要9008架客機(jī)。胡溪濤說：“習(xí)近平總書記視察中國商飛公司時(shí)作出重要指示，要求‘一定要把大飛機(jī)搞上去。中國這么龐大的市場，我們應(yīng)該、也必須有所作為。今年是改革開放40周年，我們用改革開放的精神來指導(dǎo)大飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展吧?！?/p>

一定會(huì)把大飛機(jī)搞上去

2017年5月5日，胡溪濤在家中收看了C919首飛現(xiàn)場的直播。他在電視里看到了運(yùn)十飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)，還有當(dāng)初運(yùn)十首飛的畫面。胡溪濤說：“這種大團(tuán)結(jié)局面是我最希望看到的。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，群策群力、集思廣益才能形成最強(qiáng)大的力量。中國的航空人這些年來對(duì)于大飛機(jī)一直沒有放棄，頑強(qiáng)進(jìn)取，我也一直在堅(jiān)持，這些年的堅(jiān)持太值得了?！?/p>

說話間，胡溪濤拿出厚厚的一沓材料，一一給記者展示。這些材料最早作于三十幾年前，有的已經(jīng)泛黃，也有較為嶄新的信、文章和報(bào)告，還有一些是胡溪濤一直以來搜集到的大飛機(jī)相關(guān)的資料。胡溪濤輕柔地翻開這些材料，向記者回憶起自己為大飛機(jī)事業(yè)奔走的經(jīng)歷。