徐凱利

摘要：隨著社會發(fā)展速度越來越快，居民生活條件越來越好，私家車的數(shù)量也越來越多，在一些大城市，道路擁擠早已司空見慣，所以發(fā)展地鐵的重要性也就不言而喻。然而，在地鐵的生產和運營中不可避免的會出現(xiàn)相應的問題，基于此，文章針對地鐵車輛塞拉門故障進行剖析，并提出相關建議及看法用以促進地鐵車輛塞拉門的維護及完善。

關鍵詞：地鐵車輛塞拉門；故障分析；整改措施

引言

目前，地鐵上主要使用的塞拉門現(xiàn)對于傳統(tǒng)的內藏式車門、外掛式車門有著很多的優(yōu)點，如：①當塞拉門關閉后，門能完整的融入到車身之中，令整個地鐵車身的外觀看起來較為流暢，較為美觀；②對于傳統(tǒng)的內藏式車門和外掛式車門而言，在列車行駛的過程中經常發(fā)生松動，對列車的速度及乘客安全性造成影響，而裝配有塞拉門的列車在行進過程中門的密封性較強，減少列車在行進過程中的空氣阻力并對乘客的安全加以保障；③對維護次數(shù)的要求較少，僅需要進行幾次常規(guī)檢查及維護即可。

但地鐵車輛的塞拉門并不是毫無瑕疵的，文章就其主要故障進行剖析并提出相關建議及看法以便相關人員進行完善及整改。

1地鐵車輛塞拉門的開關按鈕未安裝到合適位置

在地鐵即將行駛的過程中，塞拉門需要工作人員手動進行控制，但由于部分開關按鈕在進行設計時所安裝位置不正確，從而造成了部分工作人員在操作的過程中手臂或手指被夾住，對工作人員的安全造成一定威脅。

1.1塞拉門開關按鈕故障原因

在安裝按鈕的地方主要有三處設備組織對其進行維持：電機、齒帶傳動系統(tǒng)和連桿系統(tǒng)（鎖閉）。而在工作人員對按鈕進行相關的操作時，按鈕位于最上方且高于人眼的高度，工作人員只能通過試探性的觸摸來尋找塞拉門開關按鈕的位置，難免會觸碰到一些正在運行的機械設備并對工作人員造成威脅。

1.2塞拉門開關按鈕整改措施

在設計的過程中改變地鐵塞拉門開關按鈕的安裝位置。

對設計圖紙進行修改，對按鈕安裝的原位置進行分析，在確保按鈕拆除后不會造成影響正常使用的前提下對其進行重新合理的安裝，保證地鐵工作人員在對塞拉門進行操作時不會受到威脅。

2地鐵車輛塞拉門再閉合過程中出現(xiàn)非正常緊閉現(xiàn)象

在地鐵即將啟動并行使時塞拉門會進行閉合以確保乘客安全，但是如果塞拉門在閉合的過程中遇到了未及時進入到的地鐵里車車廂的乘客或者是乘客的物品遺落在塞拉門之間，塞拉門會將這種情況視為障礙物阻止，從而進行再次開啟，當乘客如果沒有第一時間意識到物品掉落，那么塞拉門將會進行一次又一次的開啟，重復幾次之后，及時障礙物被清除，塞拉門并不會自動恢復正常狀態(tài)，并且還會報警。

2.1塞拉門非正常緊閉現(xiàn)象的分析

塞拉門的鎖定主要是通過電流的阻力來進行工作，當電流的阻力過大時，塞拉門就會閉合太緊，而電流的釋放與門控系統(tǒng)又有著密不可分的關系，當門控系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，出現(xiàn)了盲區(qū)，就會導致電流的阻力與正常值不匹配。

2.2塞拉門非正常緊閉整改措施

①從施工人員方面；對相關的設計人員進行系統(tǒng)培訓，令其意識到設計過程中存在的疏漏，進行重復設計。提升相關操作人員的技能技巧，在這種情況的發(fā)生后能第一時間的發(fā)現(xiàn)并作出妥善處理。

②從產品質量方面；在對塞拉門進行生產制造時，嚴格把關所用材料的質量，確保質量的百分之百合格。在對塞拉門投入使用時，定期進行檢查，對不合格的零部件進行更換。

3地鐵車輛塞拉門未及時關閉并未報警現(xiàn)象

往往地鐵在即將發(fā)動并行使時，每扇門上都會有警報燈閃爍并語音提醒乘客禁止上下列車，但是不可避免的會出現(xiàn)程序上的錯誤或者人工制造上的錯誤導致塞拉門未閉合地鐵就發(fā)動的情況。在設計人員進行設計時，地鐵上的所有塞拉門都是串聯(lián)的警報系統(tǒng)，出發(fā)點是為了避免因并聯(lián)而傳遞錯誤的信息，然而在使用的過程中，塞拉門的警報觸點會影響列車司機的判斷，當某一扇塞拉門恰好未閉合且警報觸點出現(xiàn)故障時，電流不能準確的流入，司機也就無法了解塞拉門正常的狀況。

3.1塞拉門未及時關閉并未及時報警現(xiàn)象的分析

在地鐵塞拉門完成一次完整的關閉的過程中，看似是一次簡單的打開與閉合工作，實際上是經過多重電腦數(shù)控技術來進行的，當?shù)罔F塞拉門閉合后，相關數(shù)據(jù)的分析檢測會通過相關的數(shù)控系統(tǒng)傳遞給運輸管理系統(tǒng)（TMS）然后列車司機進行二次確認后開動列車，但是僅僅只是這一步驟會有很多的隱患，如就曾經出現(xiàn)過運輸管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致地鐵塞拉門并未準確閉合而傳遞給列車司機鎖霧的信息，對乘客的人身安全造成威脅。

3.2塞拉門為及時關閉并未及時報警的整改措施

對門控軟件系統(tǒng)進行排查，找出漏洞并維護。地鐵塞拉門的報警系統(tǒng)主要是通過數(shù)據(jù)傳遞給運輸管理系統(tǒng)（TMS）然后運輸管理系統(tǒng)（TMS）對其作出判斷并傳遞給司機信息，所以，應對傳遞的方式及傳遞的過程所用數(shù)控軟件進行升級。首先，當?shù)罔F塞拉門即將進行關閉時，相關數(shù)控軟件進行一次數(shù)據(jù)的傳輸至運輸管理系統(tǒng)（TMS）并向列車司機傳遞信息，讓司機可以對塞拉門的使用狀況做出判斷，作為第一層保險，保證塞拉門可以正常的進入關閉狀態(tài)。其次，當?shù)罔F塞拉門關閉之后，相關數(shù)控軟件進行一次數(shù)據(jù)傳輸至運輸管理系統(tǒng)（TMS）并再向列車司機傳遞一次信息，讓司機可以了解到塞拉門是否已經閉合，作為第二層保險，保證每扇塞拉門都可以正常閉合。再次，當?shù)罔F塞拉門關閉之后對地鐵塞拉門進行空氣鎖式檢查，相關數(shù)控軟件最后進行一次數(shù)據(jù)傳輸至運輸管理系統(tǒng)（TMS）并讓列車司機進行最后一次確認，作為最后一層保險，保證塞拉門已經閉合且成功閉合。

4地鐵列車駕駛室對塞拉門的控制無法完成

就目前來說，地鐵塞拉門還未能實現(xiàn)全自動化狀態(tài)，因此，大部分的地鐵塞拉門都需要列車司機在駕駛時對其進行觀察并作出正確控制，但是列車駕駛室的塞拉門控制按鈕有時會出現(xiàn)技術問題導致司機無法對塞拉門進行處理。

4.1地鐵列車駕駛室對塞拉門的控制無法完成的現(xiàn)象分析

在列車車啟動的過程中，由于地鐵塞拉門的控制系統(tǒng)通過電流的牽引，進行串聯(lián)，盡管這一定程度上確保了安全性，但是在司機進行塞拉門的閉合操作中，如果某一處的塞拉門出現(xiàn)了故障問題，那么之后的塞拉門也會因此而斷開無法被操作使用，即安全的牽引回路不能被正常的建立。

4.2對塞拉門的控制無法完成現(xiàn)象的整改措施

對按鈕進行二次處理并配備有緊急預案；在串聯(lián)電路之外并聯(lián)一條備用電路，在所有塞拉門正常工作時，關閉備用電路，當某一處的塞拉門出現(xiàn)故障時，啟用備用電路以確保地鐵列車可以正常使用一段時間，在保證乘客安全的前提下，不耽誤乘客的行程。

5結語

盡管地鐵車輛塞拉門相對于傳統(tǒng)的車門有著很多的優(yōu)點，但是設計較為復雜，精度要求較高且對人員的技術和能力要求較高。文章通過對塞拉門目前存在的幾點主要問題進行剖析，并提出相應的整改措施，供相關人員使用以便于為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境。

參考文獻

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[2]賈亞麗，趙剛，李淑俊. 成都地鐵車輛塞拉門故障分析及整改措施[J]. 電力機車與城軌車輛，2015（2）：85-86.

（作者單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司）