城市貨運(yùn)需求與供給均衡

黃澤

摘要：城市貨運(yùn)數(shù)量的需求和供給量不斷減少，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的速度也滯后于國民經(jīng)濟(jì)。我國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)和貨物供求均顯現(xiàn)出不均衡。本文通過對(duì)貨運(yùn)需求和供給的影響因素進(jìn)行分析，從而建立城市貨運(yùn)需求預(yù)測模型和供給回歸模型，并結(jié)合供求模型建立供求彈性模型。通過分析不同彈性結(jié)果從而對(duì)貨運(yùn)市場提出有效措施。

關(guān)鍵詞：城市貨運(yùn)；貨運(yùn)需求；貨運(yùn)供給；供求彈性模型

引言

城市貨運(yùn)是交通運(yùn)輸中重要的組成部分，完善的城市貨運(yùn)結(jié)構(gòu)和管理措施能夠極大的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，我國貨運(yùn)的發(fā)展起步較慢，在當(dāng)前世界各國的發(fā)展中處于較低水平，而我國貨運(yùn)的需求和供給量都十分龐大，需要完備的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)去支撐和供給，因此建立一個(gè)高效的、完善的貨運(yùn)需求和供給市場就變得尤為重要。

本文通過分析貨運(yùn)供求的顯著影響因素進(jìn)行研究，建立相關(guān)的模型和參數(shù)對(duì)城市貨運(yùn)供求的平衡性進(jìn)行量化標(biāo)定，從而獲取城市貨運(yùn)運(yùn)輸市場應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)改革應(yīng)該采取的措施。

1.城市貨運(yùn)需求機(jī)理研究

1.1 貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨笥绊懸蛩胤治?/p>

建立預(yù)測模型必須先分析影響因素的數(shù)量和顯著性，確立模型的參數(shù)。最關(guān)鍵的影響因素如下[3]：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和體制政策、自然資源和人口數(shù)量。

1.2 貨運(yùn)運(yùn)輸需求預(yù)測模型建立

通過對(duì)上述影響因素進(jìn)行分析從而建立運(yùn)輸需求預(yù)測模型。利用交通規(guī)劃上的重力模型[4]對(duì)貨運(yùn)需求標(biāo)定：

（1.1）

其中 為兩地貨物運(yùn)輸需求量； ，A，B，C，D是模型標(biāo)定系數(shù)； ， 為兩地國內(nèi)生產(chǎn)總值。 ， 為政府投資量；D為區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)系數(shù)；W是兩地運(yùn)輸所耗費(fèi)的總成本。

通過對(duì)以上因素進(jìn)行顯著性分析，證明了對(duì)運(yùn)輸需求都有較大影響，并分析了各因素影響大小。而要解出此模型，需將影響要素逐個(gè)數(shù)量化。

1）政府投資（ ， ）的量化。利用不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展趨勢以及歷年來的投資額度，從而利用增長系數(shù)法來預(yù)測政府規(guī)劃年投資額度的大小。

2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（D）的量化。量化公式為：

（1.2）

i為不同的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)， 、 為兩地相同產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的額度。

3）運(yùn)輸所耗費(fèi)的總成本（W）的量化。

利用各運(yùn)輸方式的平均成本和當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)交通方式承擔(dān)的比例，加權(quán)平均算出總的平均運(yùn)輸成本。

2.貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓┣髾C(jī)理分析

2.1 貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓┙o影響因素分析

運(yùn)輸供給的因素從一個(gè)宏觀的角度出發(fā)，其影響因素為：經(jīng)濟(jì)水平、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、政府政策以及運(yùn)輸價(jià)格。

2.2 貨運(yùn)運(yùn)輸供給回歸模型建立

基于上述影響因素，建立貨運(yùn)運(yùn)輸供給量的多元回歸線性模型：

（1.3）

其中 為運(yùn)輸供給量； 為兩地的GDP； 為政府政策； 為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)在貨運(yùn)上所占的份額； 為運(yùn)輸成本。 為模型參數(shù)；ε為服從正態(tài)分布的隨機(jī)誤差。

1）經(jīng)濟(jì)水平的量化。GDP是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的直觀表現(xiàn)。

2）政府政策的量化。將政府政策作用在當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行總體評(píng)估和一個(gè)抽樣調(diào)查，等級(jí)劃分按照實(shí)際調(diào)查情況來劃分。

3）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的量化。分析貨運(yùn)軟件平臺(tái)盈利的份額在貨運(yùn)運(yùn)輸中整體所占的比例從而量化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

4）運(yùn)輸總成本的量化。

3.貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓┬杈夥治?/p>

3.1 貨運(yùn)供給需求均衡彈性模型建立

貨運(yùn)需求和供給是一個(gè)彈性過程，不同的狀態(tài)有著不同的處理方法和措施，本文結(jié)合貨運(yùn)需求預(yù)測模型和貨運(yùn)供給回歸模型建立彈性模型對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)進(jìn)行評(píng)定： （1.4）

其中E為供需彈性量； 為t時(shí)期供給量變動(dòng)百分比； 為t時(shí)期需求量變動(dòng)百分比； 為t時(shí)期交運(yùn)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額； 為（t-1）時(shí)期交運(yùn)行業(yè)固定投資額； 為t時(shí)期貨運(yùn)需求量； 為t-1時(shí)期貨運(yùn)需求量。

3.2 貨運(yùn)供給需求均衡彈性模型分析

通過模型標(biāo)定后以及經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，總結(jié)出不同彈性結(jié)果對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，具體貨運(yùn)需求模型結(jié)果如下。

通過彈性模型計(jì)算值和表1的結(jié)果我們可以清晰的得出貨運(yùn)運(yùn)輸在不同狀態(tài)下實(shí)行的措施和方法。

4.總結(jié)與展望

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，處于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，正面臨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的巨大變化。貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都出現(xiàn)明顯的下降，貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

展滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國貨運(yùn)運(yùn)輸市場急需改善和加強(qiáng)。通過對(duì)運(yùn)輸需求和供給的方法探究和預(yù)測經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，從而做出更加準(zhǔn)確的決定。通過分析我國貨運(yùn)發(fā)展歷程，未來我國全社會(huì)貨運(yùn)量增速將繼續(xù)放緩，遠(yuǎn)景年歸于穩(wěn)定，可能更易于波動(dòng)；貨運(yùn)結(jié)構(gòu)近期快速分化，中遠(yuǎn)期趨于穩(wěn)定；貨運(yùn)空間分布表現(xiàn)為向國際拓展、向農(nóng)村下沉、重心向中西部轉(zhuǎn)移。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院）