梁星聰

云南馳宏鋅鍺股份有限公司運(yùn)輸分公司 云南省曲靖市 654211

1 概述

為了防止汽車(chē)停駛后滑溜移動(dòng)，在汽車(chē)上設(shè)計(jì)安裝了駐車(chē)制動(dòng)器。駐車(chē)制動(dòng)器分為中央制動(dòng)器和組合式強(qiáng)力彈簧制動(dòng)器兩類。

汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器后、或者安裝在主減速器主動(dòng)軸前端，鑒于所處在汽車(chē)上的位置，這類制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。該制動(dòng)器為中型車(chē)、輕型車(chē)、微型車(chē)和轎車(chē)所采用。

中央制動(dòng)器在使用過(guò)程中，有時(shí)傳動(dòng)系將承受巨大沖擊載荷。為避免這種沖擊載荷損傷傳動(dòng)系，在重型載貨汽車(chē)和大型客車(chē)上，采用的是氣壓操縱的強(qiáng)力彈簧駐車(chē)制動(dòng)器，并將其制動(dòng)氣室和后輪腳制動(dòng)氣室結(jié)合在一起，形成一個(gè)組合式制動(dòng)氣室。

2 構(gòu)造

組合式橄欖球形強(qiáng)力彈簧駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)氣室是一個(gè)氣壓壓縮強(qiáng)力彈簧和產(chǎn)生制動(dòng)力的雙重作用的綜合體（圖）。腳制動(dòng)氣室23和駐車(chē)制動(dòng)氣室19用隔板8隔開(kāi)，傳力桿20穿過(guò)隔板運(yùn)動(dòng)于兩制動(dòng)氣室之間，密封圈21用于密封兩制動(dòng)氣室的壓縮空氣。推桿2外端通過(guò)連接叉1與制動(dòng)調(diào)整臂相連，其內(nèi)端和傳力板焊接為一體。預(yù)先壓縮的橄欖球形強(qiáng)力彈簧9力圖使其活動(dòng)座15保持在駐車(chē)制動(dòng)

氣室19的前部，通過(guò)傳力板16、傳力桿20、傳力板22將傳力板及推桿2保持在制動(dòng)位置，使車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。用強(qiáng)力彈簧壓縮專用螺栓鎖住活動(dòng)座15，以殼體12為支撐壓縮強(qiáng)力彈簧13，即可使傳力板16、傳力桿20、傳力板22、傳力板及推桿2回到后端位置而解除制動(dòng)。

3 工作原理

3.1 單獨(dú)進(jìn)行駐制動(dòng)

汽車(chē)停駛后拉起駐車(chē)制動(dòng)控制手柄，駐車(chē)制動(dòng)繼動(dòng)快放閥關(guān)閉來(lái)自貯氣筒的壓縮空氣，并開(kāi)啟快放閥。駐車(chē)制動(dòng)氣室19的壓縮空氣經(jīng)孔B通過(guò)氣管返回至駐車(chē)制動(dòng)繼動(dòng)快放閥放出，這時(shí)孔A及孔B與大氣相通。橄欖球形強(qiáng)力彈簧13伸張，其作用依次經(jīng)活動(dòng)座15、膜片11、傳力板16、傳力桿20、傳力板22、膜片7將傳力板及推桿2推到制動(dòng)位置，同時(shí)壓縮腳制動(dòng)氣室23的回位錐形彈簧4。

強(qiáng)力彈簧駐車(chē)制動(dòng)器（正常行駛不制動(dòng)位置）

3.2 正常行駛不制動(dòng)

在汽車(chē)起步之前，應(yīng)放下駐車(chē)制動(dòng)控制手柄，駐車(chē)制動(dòng)繼動(dòng)快放閥關(guān)閉快放閥，并接通來(lái)自貯氣筒的壓縮空氣，壓縮空氣通過(guò)氣管經(jīng)孔B充入駐車(chē)制動(dòng)氣室19，其作用經(jīng)膜片11和活動(dòng)座15壓縮橄欖球形強(qiáng)力彈簧13，解除傳力板16上的力。傳力板16、傳力桿20、傳力板22在回位錐形彈簧9的作用下回到不制動(dòng)位置。膜片7、傳力板及推桿2也在回位錐形彈簧4的作用下回位到解除制動(dòng)位置。氣壓達(dá)0.5-0.6MPa以上時(shí)，汽車(chē)方可起步正常行駛。

3.3 單獨(dú)進(jìn)行行車(chē)腳制動(dòng)

行駛中踩下腳制動(dòng)踏板，腳制動(dòng)繼動(dòng)快放閥關(guān)閉快放閥，并接通來(lái)自貯氣筒的壓縮空氣，壓縮空氣通過(guò)氣管經(jīng)孔A充入腳制動(dòng)氣室23。其作用經(jīng)膜片7將傳力板及推桿2推向制動(dòng)位置，同時(shí)壓縮腳制動(dòng)氣室23的回位錐形彈簧4。此時(shí)，橄欖球形強(qiáng)力彈簧13仍處于不制動(dòng)位置。

4 故障分析診斷

組合式強(qiáng)力彈簧駐車(chē)制動(dòng)氣室，因其特殊的構(gòu)造與控制方式，使其故障具有典型性。通過(guò)構(gòu)造及工作原理可分析出，腳制動(dòng)氣室膜片、駐車(chē)制動(dòng)氣室膜片、隔板密封圈是易損件，下面分別對(duì)其故障進(jìn)行不解體分析診斷。

4.1 腳制動(dòng)氣室膜片破損

踩下腳制動(dòng)踏板，該制動(dòng)氣室的氣體會(huì)泄漏至殼體內(nèi)，腳制動(dòng)氣室有漏氣聲，用手堵摸通氣孔有氣流感。

4.2 駐車(chē)制動(dòng)氣室膜片破損

放下駐車(chē)制動(dòng)控制手柄，該制動(dòng)氣室的氣體會(huì)泄漏至強(qiáng)力彈簧殼體內(nèi)，駐車(chē)制動(dòng)氣室有漏氣聲，用手堵摸通氣孔有氣流感。

4.3 隔板密封圈密封失效

4.3.1 拉起駐車(chē)制動(dòng)控制手柄，踩下腳制動(dòng)踏板，此時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)氣室處于未充氣狀態(tài)，腳動(dòng)氣室的氣體會(huì)經(jīng)駐車(chē)制動(dòng)傳力推桿孔泄漏進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)氣室，再經(jīng)駐車(chē)制動(dòng)氣室氣管返回至駐車(chē)制動(dòng)繼動(dòng)快放閥，因此時(shí)該快放閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，泄漏氣體經(jīng)快放閥排氣口排出而產(chǎn)生漏氣聲。

4.3.2 放下駐車(chē)制動(dòng)控制手柄，不踩腳制動(dòng)踏板，此時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)氣室處于充氣狀態(tài)而腳制動(dòng)氣室處于未充氣狀態(tài)，駐車(chē)制動(dòng)氣室的氣體會(huì)經(jīng)駐車(chē)制動(dòng)傳力推桿孔泄漏進(jìn)入腳制動(dòng)氣室，再經(jīng)腳制動(dòng)氣室氣管返回至腳制動(dòng)繼動(dòng)快放閥，因此時(shí)該快放閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，泄漏氣體經(jīng)快放閥排氣口排出而產(chǎn)生漏氣聲。

4.3.3 拆開(kāi)所有組合式強(qiáng)力彈簧駐車(chē)制動(dòng)氣室的同一制動(dòng)氣室氣管，讓另一制動(dòng)氣室充氣，用手堵摸所拆開(kāi)的制動(dòng)氣室的氣管接口，有氣體流出的感覺(jué)，說(shuō)明該制動(dòng)氣室隔板密封圈密封失效而漏氣。因此故障現(xiàn)象是當(dāng)某一制動(dòng)氣室處于充氣狀態(tài)時(shí)，繼動(dòng)快放閥漏氣，極易誤診斷為繼動(dòng)快放閥出故障而漏氣，一定要注意區(qū)分。

5 維修操作

5.1 安全措施

維修組合式強(qiáng)力彈簧駐車(chē)制動(dòng)氣室，因需要解除駐車(chē)制動(dòng)而車(chē)輛會(huì)發(fā)生滑溜移動(dòng)，所以，車(chē)輛應(yīng)停放在平坦地面上，并將車(chē)輪用三角木擋塞可靠。

5.2 拆卸制動(dòng)氣室總成

放下駐車(chē)制動(dòng)控制手柄，向駐車(chē)制動(dòng)氣室充氣壓縮強(qiáng)力彈簧，用強(qiáng)力彈簧壓縮專用螺栓壓縮固定強(qiáng)力彈簧。放下駐車(chē)制動(dòng)控制手柄，放掉駐車(chē)制動(dòng)氣室氣體，因強(qiáng)力彈簧被壓縮固定，駐車(chē)制動(dòng)力即被解除。用手錘敲擊震動(dòng)制動(dòng)氣室后殼，看強(qiáng)力彈簧被壓縮固定是否穩(wěn)固。拆開(kāi)兩制動(dòng)氣室氣管，拆下制動(dòng)推桿叉圓銷，松開(kāi)制動(dòng)氣室安裝固定螺母，拆下制動(dòng)氣室總成。

5.3 更換腳制動(dòng)氣室膜片

松開(kāi)腳制動(dòng)氣室卡箍螺栓螺母，拆下卡箍即可打開(kāi)氣室，更換相同規(guī)格的腳制動(dòng)氣室膜片，然后裝復(fù)。用同樣的方法更換駐車(chē)制動(dòng)氣室膜片。

5.4 更換隔板密封圈

需要打開(kāi)兩制動(dòng)氣室，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)傳力推桿一端的傳力板固定螺絲，拆下傳力板，抽出傳力推桿，取出隔板密封圈，更換相同規(guī)格的隔板密封圈，按拆卸反過(guò)程裝復(fù)。裝傳力推桿時(shí)，注意不要損傷隔板密封圈，應(yīng)檢查傳力推桿端是否加工了倒角，如無(wú)倒角，應(yīng)挫出倒角后涂抹油小心裝復(fù)。因?yàn)閭髁ν茥U端無(wú)倒角，當(dāng)傳力推桿端經(jīng)過(guò)隔板密封圈時(shí)容易損傷隔板密封圈而發(fā)現(xiàn)不了，待修復(fù)制動(dòng)氣室裝車(chē)檢驗(yàn)時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)隔板密封圈被損傷漏氣。

5.5 特別注意事項(xiàng)

因強(qiáng)力彈簧在制動(dòng)氣室后殼內(nèi)是處于預(yù)先壓縮貯能狀態(tài)，其彈力非常強(qiáng)大，在維修過(guò)程中，千萬(wàn)不能讓強(qiáng)力彈簧失控飛出對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害。

5.5.1 更換駐車(chē)制動(dòng)氣室膜片或隔板密封圈時(shí)，一定要確認(rèn)用強(qiáng)力彈簧壓縮專用螺栓壓縮穩(wěn)固后方可進(jìn)行維修作業(yè)。

5.5.2 拆下的被壓縮固定了的強(qiáng)力彈簧及其殼體部分，要輕拿輕放，不要受震動(dòng)、撞擊或敲擊，不要把強(qiáng)力彈簧正端面對(duì)人，以免強(qiáng)力彈簧突然失控彈出傷人。

5.5.3 一般情況下，強(qiáng)力彈簧不需要拆卸。確需拆卸，不能用強(qiáng)力彈簧壓縮專用螺栓釋放彈簧，一定要在壓力機(jī)上緩慢釋放彈簧。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)組合式強(qiáng)力彈簧駐車(chē)制動(dòng)氣室的構(gòu)造及工作原理的研究，弄清了其構(gòu)造及工作原理后。對(duì)該氣室的故障及維修規(guī)程也就知其然知其所以然了。對(duì)于生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)說(shuō)，做理論研究的目的，不是為了理論而理論，而是用理論來(lái)指導(dǎo)我們的生產(chǎn)實(shí)踐，用理論來(lái)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題。