吳國輝

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，京杭運河航道施工期間面臨著眾多影響因素，其中以疏浚期回淤量最為突出，需要相關(guān)人員能針對這一現(xiàn)狀展開深入化研究闡述，借此提出可行性較強(qiáng)的實施方案，促使京杭運河航道施工能順利開展。文章主要對京杭運河航道疏浚期回淤量對施工可能存在影響進(jìn)行深入化闡述介紹，并提出針對性的解決措施，保證了京杭運河航道施工的順利開展。

關(guān)鍵詞：回淤量 水文氣象 護(hù)岸結(jié)構(gòu)施工

1.工程概況

文章以京杭運河杭州段為例，該段工程主要是由京杭運河邵家村（K59+670）～謝村作業(yè)區(qū)段（K81+920）和杭申線塘棲（K0'+000）～博陸（K13'+298）段組成，建設(shè)里程為33.9km（包括余杭區(qū)31.7km、拱墅區(qū)2.2km），利用原IV級航道，建設(shè)內(nèi)容主要是土方疏浚工程，新建、加固護(hù)岸工程及相應(yīng)配套設(shè)施等，總疏浚工程量約112萬m3，疏浚土質(zhì)主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土、粉土。

2.京杭運河航道疏浚期存在問題及解決措施

2.1京杭運河航道疏浚期面臨問題

基于當(dāng)前實際情況來看，京杭運河航道在開展疏浚期工程施工時，非常容易出現(xiàn)以下問題。

（1）施工現(xiàn)場的水文氣象條件對施工產(chǎn)生較為重要的影響。航道疏浚工程的修建受水文條件、水位變化以及風(fēng)力等綜合因素的影響，甚至增加工程的施工難度。如高流速區(qū)域、雙向流區(qū)域、橫流作用區(qū)域及風(fēng)力作用等，均會增加航道疏浚工程的施工定位的難度。而項目所在地水文條件的水位變化的速度、變化幅大以及河床演變的快慢均會對航道疏浚工程的開挖深度帶來一定的工作難度。

（2）施工期的挖槽回淤問題。航道疏浚施工作業(yè)過程中遇到回淤問題是不可避免的，當(dāng)航道疏浚施工中的回淤量小時，對航道疏浚工程的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工成本所產(chǎn)生的影響較少；當(dāng)航道疏浚施工過程中的回淤速度快、回淤量大且出現(xiàn)挖多少淤多少的情況時，將會對整個航道疏浚工程產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致整個航道疏浚工程出現(xiàn)施工效率低、效益差等問題。對此，需要加強(qiáng)航道疏浚工程前期的物模試驗報告對航道疏浚的挖槽淤積規(guī)律進(jìn)行總結(jié)分析，并進(jìn)行解決方案的詳細(xì)的論述，確保施工有序進(jìn)行。

（3）施工通航安全問題。施工期原航道正常營運，邊通航邊施工，施工與通航存在矛盾在京杭運河航道施工中也有著重要影響作用，影響施工效率的同時安全問題尤為突出，需施工組織設(shè)計開展時能切實提高重視程度，提出相對完善解決策略，便于促使京杭運河航道施工能安全穩(wěn)定進(jìn)行。

（4）特殊河床土層施工效率低。此種情況主要針對的是灌注樁護(hù)岸的施工，由于河床土層的組成情況較為復(fù)雜，有黏土層、卵礫石層、軟巖層等，甚至某些普通河床中會出現(xiàn)特殊的河床土層情況，嚴(yán)重時將影響到施工的效率及施工質(zhì)量。

2.2京杭運河航道疏浚期存在問題的解決措施

為有效解決京杭運河航道疏浚期建設(shè)施工時面臨中眾多隱患問題，需要施工組織設(shè)計人員能基于現(xiàn)場特點情況合理安排和控制。具體步驟如下：

（1）水文氣象條件對施工定位及深度的影響。①根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進(jìn)行選擇該施工環(huán)境周邊的水文條件的疏浚設(shè)備及擁有豐富經(jīng)驗的疏浚技術(shù)人員、作業(yè)船員。②在高流速區(qū)、斜流區(qū)進(jìn)行定位前，需要施工人員先做好挖泥船主錨的絞錨核算工作，并根據(jù)斜流的方向、流速對敷設(shè)邊錨的數(shù)量及先后順序進(jìn)行設(shè)定，減少船體翻船事故的發(fā)生。在通航的航道施工，或直接采用定位樁的小型挖泥船施工，根據(jù)流向和風(fēng)向確定船朝向，采用定位樁直接定位，不需拋錨，從而減少對通航的影響。

（2）對于京杭運河航道疏浚期存在的回淤問題，施工人員可具體采取以下治理性措施，進(jìn)行內(nèi)河航道的疏浚施工時盡量選擇在中、枯水期進(jìn)行施工作業(yè)，掌握汛期淤積、退水期的沖刷規(guī)律，最大程度的利用淤積和沖刷轉(zhuǎn)換期，借助水流的自然沖刷作用完成對松動河床泥沙的疏浚處理工作，使內(nèi)河航道的淤積泥沙被流水沖走一部分、被挖走一部分，從而取得事半功倍的疏浚效果。

（3）為有效解決通航安全問題，防止在施工期出現(xiàn)堵航或海事事故。首先在疏浚施工設(shè)備選型上應(yīng)優(yōu)選定位樁挖泥船，直接下樁定位，不需拋錨，從而減少對通航的影響，同時也提高了施工時間利用率，相關(guān)施工人員應(yīng)在交通流量較大、交叉航道口、原航道事故等多發(fā)地段展開半幅分段施工操作，并明確發(fā)布施工通航公告，必要情況下還要聘請海事、港監(jiān)等水上管理單位協(xié)助現(xiàn)場監(jiān)督和管理，推動京杭運河航道施工能高效進(jìn)行。

（4）對于可能出現(xiàn)的特殊河床土層進(jìn)行灌注樁護(hù)岸施工。針對各種鉆孔灌注易出現(xiàn)的孔徑誤差、鉆孔垂直度誤差、夾層、擴(kuò)徑、縮頸、斷樁等質(zhì)量問題，施工過程應(yīng)加強(qiáng)儀器觀測，精準(zhǔn)測量，保證孔徑及深度誤差降到最低，增加管理人員，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，每天早晚開碰頭會，對經(jīng)常出現(xiàn)的施工問題進(jìn)行解決，確保施工效率。

3.京杭運河航道疏浚期施工方法的闡述分析

3.1基坑開挖和排水施工

通常施工人員在具體開展京杭運河航道疏浚期開挖時，需先將地面標(biāo)高分段按照設(shè)計斷面開挖至圍堰頂標(biāo)高位置，對圍堰進(jìn)行預(yù)留或填筑，基槽開挖至設(shè)計底標(biāo)高，再開展?jié)仓o(hù)岸工程，若是基底或墻后進(jìn)行了水泥攪拌樁處理，一般需耗費上月時間方可完成，直至等到水泥土強(qiáng)度達(dá)到0.65MPa后，方可進(jìn)行基槽開挖。施工工程中需保證基底預(yù)有100～200mm的土體，進(jìn)行基礎(chǔ)施工前做好人工挖除工作，做好每段基槽的開挖驗收工作，開挖完畢及時做好鋪設(shè)墊層處理。做好基坑開挖及護(hù)岸施工前的排水工作，特別是粉土和砂含量較高的土質(zhì)需要采用井點排水措施進(jìn)行施工。雨天應(yīng)加強(qiáng)建筑物墻后地面排水，避免地面積水導(dǎo)致墻后地下水位迅速抬高超出設(shè)計工況，對京杭運河航道疏浚期工程結(jié)構(gòu)安全性帶來不利影響。除此之外，若護(hù)岸位置設(shè)置于河道，則施工人員應(yīng)先將河床中的淤泥徹底清理干凈后方能開展護(hù)岸施工，從而促使京杭運河航道疏浚期工程施工能順利進(jìn)行。

3.2新建護(hù)岸結(jié)構(gòu)施工

往往施工人員在進(jìn)行澆筑擋墻基礎(chǔ)施工操作時，必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求放樣，經(jīng)復(fù)核后確認(rèn)無誤，方可開展下一步工序，并且還要將C20塊石砼放進(jìn)墻身中，保證塊石摻入比≤20%，具體施工時要先見砼方能下塊石，不能先下塊石。同時京杭運河航道墻身應(yīng)總澆筑2～3次，澆筑時可采取適當(dāng)措施減少溫度應(yīng)力，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，并且擋墻迎水面可用C25細(xì)石砼砌M型水工砼劈離塊，砼劈離塊砌縫及內(nèi)側(cè)用 C25細(xì)石砼灌實，并用小型插入式振搗機(jī)振搗密實，劈離塊外側(cè)用M15水泥砂漿勾凹縫。而壓頂則采用C25砼，同時壓頂應(yīng)等擋墻沉降基本穩(wěn)定后澆筑，借此降低壓頂裂縫出現(xiàn)可能性。此外，泄水倒濾層抗拉強(qiáng)度≥6kN/m，將土工布搭接寬度設(shè)置在500mm范圍內(nèi)，并用麻線縫合起來，泄水管每排平均間距為2m，頭上包無紡?fù)凉げ?，伸入倒濾層100mm；如上下兩排時，應(yīng)交叉布置，往往在倒濾層施工時，先鋪土工布，再按設(shè)計斷面鋪碎石，再用回填土覆蓋，有利于促使京杭運河航道施工順利進(jìn)行。

3.3現(xiàn)有護(hù)岸加固施工

本工程為減少征地拆遷，主要采用了短板樁、灌注樁、鋼板樁等加固護(hù)岸方案。除了短板樁基礎(chǔ)加固外，施工一般不需要圍堰，采用水上施工，搭設(shè)沉樁平臺或采用施工船施工，沉樁、澆注帽梁、樁后回填。

板樁施工時需要做好板樁的平整度處理工作，加強(qiáng)板樁與周邊建筑物的和諧度。鋼板樁施工一般使用圍凜梁進(jìn)行施工，若是鋼板樁施工位于離房屋較近的地段，為減少對周邊居民正常生活的影響需要采用靜壓打樁技術(shù)進(jìn)行施工。水上施工板樁沉樁在施工中需要配合適當(dāng)強(qiáng)度及剛度的導(dǎo)樁、導(dǎo)梁及導(dǎo)架等進(jìn)行定位的導(dǎo)向裝置。

灌注樁與小板樁相結(jié)合的加固護(hù)岸施工流程為：對墻前的工作面進(jìn)行清除→放樣核對→進(jìn)行間隔打灌注樁→達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%時開打20cm的厚砼板樁→澆注帽梁→后方回填碎石→后方回填土→種植植物。灌注樁施工時需確保鋼護(hù)筒長度以保證其后小板樁能順利打入。

4.結(jié)束語

綜上所述，京杭運河航道疏浚期工程建設(shè)施工期間面臨著眾多隱患問題，一旦無法有效處理，就有可能對京杭運河航道建設(shè)施工帶來不利影響。在這種情況下，就需要施工人員能充分認(rèn)識到疏浚期施工存在的重要性作用，積極提出可行性施工操作方案，避免京杭運河航道疏浚期對整體施工帶來任何安全威脅，推動京杭運河施工能朝向更好的方向前進(jìn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧峰峰，沈淇，萬遠(yuǎn)揚，等.長江口北槽深水航道回淤量計算模型研究[J].水運工程，2016（02）： 92-98.

[2]雷曉玲，冉兵，楊程，等.三峽庫區(qū)航道疏浚泥沙懸浮擴(kuò)散影響數(shù)值模擬研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2015（04）：76-80.