孫俊杰

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和手機(jī)APP的興起，以及聯(lián)合運(yùn)輸形式的出現(xiàn)，物流運(yùn)輸企業(yè)需要通過總成本的降低來提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文根據(jù)實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，并從加強(qiáng)物流法律法規(guī)建設(shè)、加強(qiáng)物流企業(yè)的成本控制、加強(qiáng)對(duì)專業(yè)化物流人才的培養(yǎng)、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)輸專業(yè)化程度四方面，論述了物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；企業(yè)信息化；核心競(jìng)爭(zhēng)力

近年來，我國各地區(qū)的海港、空運(yùn)條件等得到了明顯改善，運(yùn)輸能力也得到了提升，鐵路站點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正在完善，為我國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)中的重要服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，雖然在發(fā)展過程中存在一些問題，但由于巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景，讓本課題的研究顯得尤為重要。

一、我國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流需求逐漸增加

在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景下，整個(gè)社會(huì)對(duì)物流的需求呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)需求最為迫切。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國2006年的物流需求系數(shù)為2.8，到2014年，該數(shù)值上升到了3.4，這也充分說明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)具有較強(qiáng)的依賴性。與此同時(shí)，物流運(yùn)輸業(yè)也迅速發(fā)展起來，自從國務(wù)院發(fā)布了《物流運(yùn)輸也調(diào)整和振興規(guī)劃》之后，社會(huì)物流綜合直線增長(zhǎng)，并由2009年的96.65萬億元增長(zhǎng)至2015年的220萬億元。除此之外，在2015年，我國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總數(shù)更是達(dá)到了450.2億噸，同比去年增長(zhǎng)了4.4%。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模逐漸增大

自改革開放以來，我國對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的關(guān)注度逐漸提升，在建設(shè)投入上也逐漸提升，在此過程中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤為迅速，迄今為止也形成一定的規(guī)模。截止到2015年，我國的公路里程達(dá)到了230.6萬公里，其中高速公路20.5萬公里，位列世界第二位，鐵路營(yíng)業(yè)里程也達(dá)到了10.69萬公里，位列亞洲第一。內(nèi)河航道里程14.35萬公里，各大港口的吞吐能力也得到了明顯提升，位居世界第五位。在民用航空建設(shè)上也取得了不俗的成績(jī)，民航總里程達(dá)到了200.36萬公里，并在逐漸擴(kuò)建之中，還會(huì)增設(shè)一些航空支線以及國際航線等，這些也預(yù)示著我國的空運(yùn)能力將會(huì)不斷提升。在管道運(yùn)輸建設(shè)上，總里程達(dá)到了9.3萬公里。在包裝設(shè)備和搬運(yùn)設(shè)備的建設(shè)上，總數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了上百種，相關(guān)機(jī)械制造業(yè)的年產(chǎn)值也突破了500億元。但從整體發(fā)展來看，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然得到了很大進(jìn)步，但與很多發(fā)達(dá)國家相比依然存在很大差距。因此，在未來發(fā)展過程中，我國需要進(jìn)一步加大發(fā)展力度，確保物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善。

3.專業(yè)化的第三方物流企業(yè)興起

從20世紀(jì)90年代開始，我國開始引入第三方物流概念，該模式作為新興服務(wù)理念，在國內(nèi)物流行業(yè)中迅速發(fā)展，并迅速形成規(guī)模。近年來，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人們對(duì)外購物流服務(wù)的需求越來越大，各個(gè)企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)也有了新的認(rèn)識(shí)，這也讓很多專業(yè)化的物流企業(yè)得到了發(fā)展機(jī)會(huì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000多家，專業(yè)認(rèn)識(shí)預(yù)計(jì)，我國有望成為全球最大的第三方物流市場(chǎng)。由于第三方物流的專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，為物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

4.物流系統(tǒng)運(yùn)行效率低，成本偏高

受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)了“重生產(chǎn)，輕流通”的局面，雖然物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展勢(shì)頭很猛，但由于發(fā)展的滯后，導(dǎo)致了效率低、成本高等問題的出現(xiàn)。再加上材料、人工等成本的日益提升，很多物流運(yùn)輸企業(yè)的年收入出現(xiàn)了下滑，部分中小型物流運(yùn)輸企業(yè)還出現(xiàn)了虧損情況。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)生產(chǎn)過程中的物流占用時(shí)間為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，部分原材料在庫中的周轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到了6個(gè)月。也正是由于這種低效率，導(dǎo)致物流成本成倍增加。以2016年為例，我國物流運(yùn)輸業(yè)的總成本達(dá)到了10.9萬億元，高出美國2倍。由此可見，我國物流運(yùn)輸業(yè)在成本控制上還存在很多問題。

二、物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)策

1.加強(qiáng)物流法律法規(guī)建設(shè)

健全的法律條件是企業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?，也是維持企業(yè)發(fā)展環(huán)境的必備保障。我國的物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，相關(guān)的法律法規(guī)尚不健全，在很多時(shí)候，企業(yè)在運(yùn)作過程中出現(xiàn)的問題無法得到及時(shí)處理，對(duì)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展極為不利。因此，我國急需對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的法律法規(guī)進(jìn)行合理完善。首先，相關(guān)部門需要對(duì)各項(xiàng)法律法規(guī)進(jìn)行深入梳理，對(duì)不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的條款進(jìn)行更改和刪除，還要對(duì)立法之中相互沖突的一面進(jìn)行適當(dāng)整合，以此來緩解物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展壓力。其次，對(duì)立法進(jìn)行加強(qiáng)，建立合理的法律法規(guī)體系，做到物流行業(yè)有法可依。最后，我國可以對(duì)外國物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，并與我國實(shí)際國情相結(jié)合進(jìn)行修改，確保建立一個(gè)高效、透明的法律環(huán)境，為現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)物流企業(yè)的成本控制

經(jīng)濟(jì)效益的提升是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目的，現(xiàn)代物流貫穿與整個(gè)消費(fèi)流程，如果能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)成本的有效控制，不僅可以增加企業(yè)的最終收益，還能對(duì)社會(huì)資源配置進(jìn)行合理優(yōu)化。由于物流運(yùn)輸業(yè)涉及社會(huì)生產(chǎn)之中的很多環(huán)節(jié)，在成本控制設(shè)計(jì)上必須保證全面。例如，在倉儲(chǔ)方面，設(shè)計(jì)人員需要保證選址的科學(xué)性，并對(duì)倉儲(chǔ)管理技術(shù)進(jìn)行深入應(yīng)用。在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)上，需要做好運(yùn)輸方式的合理選擇，做好車輛配載等工作。在產(chǎn)品包裝方面，也應(yīng)該做到對(duì)包裝材料的正確選擇，將環(huán)保理念充分體現(xiàn)出來，避免浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，還要在運(yùn)輸完畢之后做好材料回收工作。

3.加強(qiáng)對(duì)專業(yè)化物流人才的培養(yǎng)

在專業(yè)化物流人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)該從以下兩方面做起。首先，在企業(yè)自身發(fā)展過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流人才培養(yǎng)的投入力度，定期開展內(nèi)部員工培訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)于一些有能力的工作人員，企業(yè)可以通過繼續(xù)學(xué)習(xí)深造來增加個(gè)人價(jià)值。其次，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)高等教育的專業(yè)程度，利用教育為物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展輸送合格人才，并鼓勵(lì)校企之間展開合作，通過實(shí)訓(xùn)、參觀等措施，來提升學(xué)生的實(shí)踐能力。除此之外，國家相關(guān)部門應(yīng)注重對(duì)物流教材的合理編寫，將更多的創(chuàng)新服務(wù)理念加入其中，避免教育理論出現(xiàn)落后現(xiàn)象。例如，東北大學(xué)物流管理專業(yè)成功與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)現(xiàn)合作，在開展實(shí)訓(xùn)課程時(shí)，教師會(huì)組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)際操作，以此來提升他們的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，最終為企業(yè)輸送更多合格人才。

4.提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)輸專業(yè)化程度

在很多中小型物流運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過程中，需要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面完善，通過聯(lián)合、加盟等方式，來提升自身的運(yùn)輸能力和效率。另外，政府應(yīng)該出臺(tái)一系列相關(guān)政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)之間進(jìn)行積極合作，并通過相關(guān)資源的有效整合，提升物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度。政府還可以加大對(duì)項(xiàng)目資金的投入，對(duì)先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，如甩掛、冷鏈物流等。在企業(yè)聯(lián)合過程中，創(chuàng)新理念更是必不可少，管理人員應(yīng)該對(duì)經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行適當(dāng)改變，建立更適合自己的發(fā)展模式。除此之外，隨著第三方物流的發(fā)展，除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之外，服務(wù)顯得至關(guān)重要。很多物流運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)引入了“門到門”等新型服務(wù)理念，緊跟時(shí)代角度，緊抓客戶心理，以此來提升客戶資源的穩(wěn)定程度。這樣一來，企業(yè)便能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。

三、總結(jié)

綜上所述，隨著各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐漸增加，各個(gè)物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將自身優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，爭(zhēng)取獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，政府也要進(jìn)一步提升對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的重視程度，對(duì)各種交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建設(shè)和健全，為物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國家存在一定差距，相信通過國家和人民的不斷努力，國家化物流中心建設(shè)必定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

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