董勁

內(nèi)容摘要：隨著市場競爭的加劇，企業(yè)競爭優(yōu)勢逐步由節(jié)約原材料、提高生產(chǎn)率轉(zhuǎn)向了控制物流成本，如今建立高效物流系統(tǒng)已成了提升企業(yè)利潤率的“第三利潤源泉”。但是國內(nèi)企業(yè)的物流成本核算方法落后、管理模式滯后、成本控制能力差，這些導(dǎo)致企業(yè)物流成本過高。為此，應(yīng)通過優(yōu)化企業(yè)物流管理模式、創(chuàng)新物流成本核算方法、優(yōu)化物流成本控制過程等方式，降低企業(yè)物流成本，提升企業(yè)競爭力。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本 成本核算 成本控制 物流運輸

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)競爭方式發(fā)生了重大變化，企業(yè)競爭逐步從節(jié)約原材料、提高生產(chǎn)率等逐步轉(zhuǎn)向了控制物流成本。隨著企業(yè)競爭方式的轉(zhuǎn)變，建立高效物流系統(tǒng)成了提高企業(yè)利潤率的“第三利潤源泉”。當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)多為加工制造業(yè)，這些企業(yè)勞動成本低、柔性生產(chǎn)能力強，有著較強的國際競爭力，但是我國企業(yè)物流成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，并成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸制約。據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示，我國企業(yè)物流成本普遍較高，社會物流總成本約GDP的20%，然而，美國、德國、英國等發(fā)達(dá)國家物流總成本為GDP的10%左右。物流成本過高是制約國內(nèi)企業(yè)競爭力提升的重要因素，為此，應(yīng)深入研究企業(yè)物流成本控制所面臨的問題，探究企業(yè)物流成本控制的方法路徑，以更好地提升企業(yè)的物流管理能力。

企業(yè)物流成本控制的理論解讀

第一，物流與物流成本的內(nèi)涵。物流是指通過采購、存儲、分揀、包裝、配送、運輸?shù)确绞?，實現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接收地流動的活動與過程。也有學(xué)者認(rèn)為，物流是為了提高原料、制成品的流動與儲存效益而進(jìn)行的執(zhí)行與控制過程，主要包括需求預(yù)測、訂單處理、分銷配送、交通運輸、物資搬運、退貨處理等環(huán)節(jié)。此外，物流也是供給鏈管理的重要內(nèi)容，物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。物流成本最早是由美國學(xué)者詹姆斯·R·斯托克提出的，斯托克認(rèn)為，物流成本是產(chǎn)品及原材料在采購、包裝、裝卸、運輸?shù)冗^程中所消耗的人力、物力和財力成本的總和（周啟蕾，2001）。也就是說，物流成本是企業(yè)的原材料供給、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷售等過程所消耗的全部物流費用。

第二，物流成本控制的重要意義。首先，控制物流成本有利于更好地把控整個物流過程。物流運作涉及多方面經(jīng)濟(jì)活動，是一種功能性作業(yè)，只有對物流過程進(jìn)行定性分析、定量管理，才能降低物流成本，提高物流運作效率。對企業(yè)而言，有效控制采購、倉儲、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的物流成本，有利于清楚了解供給鏈的各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流過程中運作效率低下的環(huán)節(jié)，降低企業(yè)物流成本。從總體上看，企業(yè)物流成本控制包括預(yù)測、決策、預(yù)算、控制、反饋等環(huán)節(jié)，在諸多物流環(huán)節(jié)中，成本控制是其中最重要、最核心的環(huán)節(jié)，預(yù)測、計劃、反饋等都以物流成本控制為服務(wù)對象，是為了更好地節(jié)約企業(yè)物流成本。

企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀分析

第一，企業(yè)物流管理能力較差。在西方發(fā)達(dá)國家，物流成本控制理念早已深入人心，并成為企業(yè)降低管理成本、提高管理效率的重要方式。但在國內(nèi)許多企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念與物流成本控制意識，只是將現(xiàn)代物流簡單理解為運輸、倉儲等低增值服務(wù)，并未將物流當(dāng)成優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營的重要方式。比如，許多企業(yè)并未建立專門的物流管理部門，采購、倉儲、運輸、配送等物流活動常常由不同部門負(fù)責(zé)，這些導(dǎo)致企業(yè)物流管理效率較低。此外，受工業(yè)化、信息化水平制約，國內(nèi)企業(yè)物流管理制度不健全，不能有效整合企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。比如，許多企業(yè)仍采用條塊、部門分割的方式進(jìn)行物流管理，并未從優(yōu)化供應(yīng)鏈的角度整合供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等物流環(huán)節(jié)，導(dǎo)致企業(yè)物流成本比較高。

第二，物流成本核算方法落后。在國內(nèi)許多企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的成本計算法進(jìn)行物流成本核算，不能科學(xué)有效地分析企業(yè)物流成本。比如企業(yè)財務(wù)報表中，物流核算僅包括運輸費、商品保管費等費用，人工成本、設(shè)備折舊費等均未被列入物流成本核算中。再如，在企業(yè)財會制度中，會計項目下并沒有“物流成本”一欄，物流成本都被納入“費用”一欄之下，供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等并未被作為物流成本進(jìn)行核算。顯然，這種傳統(tǒng)的物力成本核算方法不能準(zhǔn)確反映企業(yè)物流成本（高方瑜，2002）。此外，在當(dāng)前財務(wù)制度下，企業(yè)片面重視折舊、裝卸、運輸、倉儲等顯性物流費用，反而忽略了異地調(diào)貨、回程空載、庫存成本等隱性物流成本，這也不利于企業(yè)降低物流成本。

第三，物流供應(yīng)鏈成本過高。當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)的訂單處理時間較長，特別是國有企業(yè)的訂單時間處理更長，直接影響著客戶的正常使用，并增加了企業(yè)的物流成本。此外，我國交通體系不健全、運輸效率低下、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，這些提高了企業(yè)物流運輸成本，有時商品運輸成本甚至?xí)^商品價格，這無疑提升了企業(yè)物流成本控制的難度。最后，我國包裝工業(yè)發(fā)展滯后，在商品裝卸、存儲、貯運經(jīng)常發(fā)生破損、霉變、滲漏等問題，這些直接提高了企業(yè)物流成本。

第四，物流管理制度發(fā)展滯后。從國家層面上看，當(dāng)前中國物流業(yè)仍采用條塊分割的管理模式，水運、空運、公路等分別隸屬于不同管理部門，產(chǎn)生了許多物流管理問題，如管理級層較多，管理機構(gòu)復(fù)雜；部門協(xié)調(diào)性差，推諉扯皮現(xiàn)象多；行政審批多，管理效率不高等。這些物流管理問題影響了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，制約了物流運輸資源的有效整合，也導(dǎo)致國內(nèi)物流企業(yè)的小、散、弱。從企業(yè)層面上看，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)成了優(yōu)化資源配置、推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑，但是在企業(yè)經(jīng)營活動中，信息技術(shù)多被用于財務(wù)管理、生產(chǎn)管理、辦公自動化等方面，而在物流管理方面應(yīng)用較少，影響了企業(yè)物流管理的專業(yè)化、科學(xué)化發(fā)展（王煒等，2004）。

第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。近年來，我國加大了公路、鐵路、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大大改善了物流運輸條件。如2013年我國鐵路里程超過10萬公里，鐵路網(wǎng)密度達(dá)到106公里/萬平方公里，蘭新線、寶成線、渝黔線等鐵路干線也相繼通車；2013年我國公路里程超過440萬公里，已基本形成了“五射兩縱七橫”的公路網(wǎng)絡(luò)體系，等等。這些說明我國物流基礎(chǔ)設(shè)施有了明顯改善，但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模仍比較小，運輸網(wǎng)絡(luò)密度仍比較低，尚不能滿足物流業(yè)的發(fā)展需要。此外，國內(nèi)物流企業(yè)設(shè)施普遍比較落后，裝卸、搬動、運輸?shù)茸詣踊潭鹊?，貨物流轉(zhuǎn)周期長，倉儲現(xiàn)代化程度低，無法滿足現(xiàn)代物流作業(yè)需要。最后，我國物流效率較低，倉儲業(yè)發(fā)展滯后，利用效率低下，據(jù)倉儲協(xié)會2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車回程閑置率高達(dá)35%，倉庫利用率僅為78%。這些充分說明我國企業(yè)物流成本控制能力較差，企業(yè)物流成本控制有著較大的開發(fā)空間。

優(yōu)化企業(yè)物流成本控制的實踐路徑

第一，創(chuàng)新企業(yè)物流管理模式。首先，建立物流管理體制。在物流成本控制中，企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)程序、原材料采購、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)特點，建立適合企業(yè)物流運行的管理體制。在企業(yè)物流制度建設(shè)中，應(yīng)以資源管理、人工成本控制、物流運輸成本控制、倉儲管理等為基本內(nèi)容，建立完善的物流成本管理制度。同時，還應(yīng)建立物流成本優(yōu)化激勵機制，將物流成本控制與員工工資、獎金等結(jié)合起來，以更好地提升員工的控制物流成本的積極性。其次，建立企業(yè)物流工作協(xié)調(diào)機制。企業(yè)物流活動包括原料采購、物流運輸、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)，涉及財務(wù)、生產(chǎn)、銷售、采購等部門，有著形式多樣、內(nèi)容復(fù)雜等特點。因而，在企業(yè)物流成本控制中，要明確企業(yè)各個部門在物流成本控制方面的具體責(zé)任，提高企業(yè)物流管理效率。比如，物流部門與財務(wù)部門的業(yè)務(wù)計劃應(yīng)當(dāng)相一致，這樣才能統(tǒng)籌安排人、財、物，降低企業(yè)物流成本。此外，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈。企業(yè)物流活動是一個完整的供應(yīng)鏈，原料采購、倉儲運輸、產(chǎn)品加工、商品銷售等環(huán)節(jié)都涉及物流活動。對企業(yè)而言，物流活動周期越短，物流成本就越低。因而，在企業(yè)物流管理中，要對原料采購、運輸、倉儲、包裝、銷售、回收等物流過程進(jìn)行優(yōu)化，盡可能削減物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。

第二，健全物流成本核算體系。在企業(yè)物流管理中，要不斷創(chuàng)新物流成本核算方法，健全物流成本核算體系，準(zhǔn)確核算每個物流環(huán)節(jié)的發(fā)生成本，分析企業(yè)物流過程的不足之處（潘衛(wèi)紅，2016）。首先，可以改變成本中心劃分。在物流成本核算中可以將物流部門與生產(chǎn)部門都看成成本中心，把物流成本劃分到成本中心，并將物流成本中心的成本看成期間費用處理，這樣可以為材料存貨估價提供可靠依據(jù)。其次可用ABC（Activity Base Costing）成本核算法。ABC核算法是指將企業(yè)所消耗資源分配到生產(chǎn)作業(yè)中，將作業(yè)成本分配到成本對象中的核算方法。通常，可以采用ABC核算方法進(jìn)行物流成本分類，將物流活動中所消耗資源分配計入物流作業(yè)，這樣便于清楚了解企業(yè)物流成本。

第三，優(yōu)化物流成本控制過程。企業(yè)物流成本控制包括事前、事中、事后三個環(huán)節(jié)，對這些環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和控制，有利于更好地控制企業(yè)物流成本。一是事前控制。事前控制是指對企業(yè)物流過程進(jìn)行總體規(guī)劃，編制企業(yè)物流成本預(yù)算等。在事前控制中，要了解物流成本控制所涉及的因素，并根據(jù)企業(yè)物流狀況選擇最佳措施和方案，為企業(yè)物流活動提供科學(xué)規(guī)劃。通常要用以作業(yè)為核心的物流成本核算系統(tǒng)，并根據(jù)企業(yè)物流活動預(yù)算編制物流成本控制程序、模型、方法等，分析原料采購、商品運輸、貨物倉儲等影響作業(yè)成本的因素，編制物流成本預(yù)算，盡可能提高企業(yè)前饋控制的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和有效性。二是事中控制。事中控制是指對物流成本的形成、偏離等進(jìn)行分析，分析企業(yè)物流成本偏離預(yù)定目標(biāo)的內(nèi)在原因，及時采取措施優(yōu)化物流活動，控制物流成本?，F(xiàn)場控制包括局部控制與綜合控制兩方面內(nèi)容。所謂局部控制是指采取有效措施控制某個物流環(huán)節(jié)的成本支出，以實現(xiàn)企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)。在企業(yè)物流活動中，運輸與庫存總是貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，采購、包裝、裝卸等都與這兩個環(huán)節(jié)有關(guān)，為此應(yīng)將運輸和庫存作為企業(yè)物流成本控制的核心環(huán)節(jié)。比如，在倉儲成本控制中，可以將簡化手續(xù)、提高倉庫利用率、縮短儲存時間等作為核心環(huán)節(jié)，通過定量訂貨、經(jīng)濟(jì)訂貨批量、定期訂貨等方式降低倉儲成本，優(yōu)化企業(yè)物流成本控制。綜合控制是指對物流活動進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性控制，優(yōu)化企業(yè)物流活動的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈的有機銜接與物流成本最小化。在綜合控制中，可以從企業(yè)物流管理模式著手，將企業(yè)內(nèi)部物流成本作為重點控制對象，使企業(yè)物流成本更清晰、更透明，以更好地提升企業(yè)物流效率。三是事后控制。事后控制是指在企業(yè)物流成本發(fā)生后，對物流成本與物流預(yù)算進(jìn)行對比，分析實際成本和目標(biāo)成本的不同之處，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)物流活動，以節(jié)約企業(yè)物流成本。在反饋控制中，通?？梢圆捎媚：刂品?、數(shù)量統(tǒng)計法等方法對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以更好地優(yōu)化企業(yè)物流成本控制。

第四，優(yōu)化企業(yè)物流外部環(huán)境。企業(yè)物流成本控制不僅與企業(yè)的經(jīng)營理念、管理方式、物流模式等密切相關(guān)，還與國家宏觀物流環(huán)境有著緊密聯(lián)系。因而，應(yīng)制定科學(xué)有效的物流政策，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，不斷提高物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度。比如，在物流政策上，政府應(yīng)根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀制定物流發(fā)展規(guī)劃，出臺促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的稅收、金融、投資等政策，努力為物流企業(yè)創(chuàng)造公平、開放的市場環(huán)境。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要加強高速公路、交通樞紐、高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立全方位、立體化的交通運輸體系；還要建設(shè)物流中心、配送中心等，建立高效的物流配送體系。在物流管理上，應(yīng)徹底打破公路、鐵路、空運等條塊分割的物流管理體制，在整合各種物流管理資源基礎(chǔ)上建立責(zé)權(quán)明晰、管理順暢的現(xiàn)代物流管理體制。最后，要大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。比如，在儲存、運輸、識別、包裝、銷售等環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)逐步與國際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，以提高企業(yè)物流效率，并為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

物流成本控制是企業(yè)物流成本管理的重要內(nèi)容，也是降低企業(yè)經(jīng)營成本、提高企業(yè)效益的重要途徑。因此，應(yīng)從企業(yè)物流成本過高、物流管理制度落后等現(xiàn)狀出發(fā)，通過優(yōu)化物流成本控制過程、完善物流管理制度等方式，降低企業(yè)物流成本。

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