文 AO記者 王蘭

中國正在快步追趕歐洲排放標準。

面對即將到來的國六排放標準，作為排放升級利器EGR的造就者——康明斯為什么又要拋棄它？如何能做到排放標準升級而油耗不增加？

日前，《汽車觀察》記者采訪了康明斯副總裁、康明斯中國區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經理劉曉星與康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術官彭立新。

全球首發(fā)為何放在中國？

“我國從國五到國六跟歐洲的排放標準路徑相似，甚至中國的國六增加了比歐洲更高的標準。”日前，在康明斯四款國六新產品中國首發(fā)儀式上彭立新這樣對《汽車觀察》記者說。

據悉，此次康明斯將新產品的全球首發(fā)首次放到中國，是因為本地市場的需求。劉曉星強調，如今，中國的排放法規(guī)要求，已經走在世界前端。中國市場對先進技術的需求十分迫切，康明斯集全球之力把最先進的產品首發(fā)放在中國，也是滿足用戶需求。 他進一步解釋說，“20多年前，基本是將康明斯在其他市場的銷售產品賣到中國。后來，又將其他市場銷售的產品放到中國生產?，F在，中國在排放法規(guī)的要求上高于其他國家，因此康明斯將最先進的產品放到中國首先使用，均源于滿足市場需求來調整產品戰(zhàn)略。因此，將國外其他市場淘汰的產品賣到中國的說法不成立?！?/p>

眾所周知，國六標準比國五要求更高，即在國五的基礎上國六的排放限值要高出40%～50%，同時也引進了國外最嚴格的診斷系統(tǒng)，對汽車的實施排放能力進行升級。而對于輕型車排放限值，國家分別制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個水平的要求，“國六a”相當于是“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。同時，“國六”采用了燃料中性的原則，即無論采用哪種燃料，排放限值均相同。而在原先的“國五”階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標準各不相同?！皣鵤”階段的排放標準基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不得超過0.5/km。除了一氧化碳和顆粒物數量（PN）沒有變化之外，“國六b”其他氣體的排放標準比“國六a”嚴了幾乎一倍，相比“國五”則更顯得“不留情面”。最明顯的則是柴油車氮氧化物排放標準的變化：“國五”的標準為180mg/km，“國六b”則是35mg/km，甚至不到前者的20%。除此之外 ，“國六”額外增加了N2O的排放限值。

康明斯國六動力解決方案采用非EGR設計，該方案是目前康明斯全球最先進的動力解決方案，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，并實現優(yōu)異的油耗表現。

為此，5月28日，康明斯選擇在北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，正式發(fā)布了全線智能控制國六動力解決方案。 尤為值得一提的是，康明斯國六動力解決方案采用非EGR設計，該方案是目前康明斯全球最先進的動力解決方案，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，并實現優(yōu)異的油耗表現。隨著四款全新排量的加入，康明斯豐富的國六產品矩陣從2.8L、105hp 到14L 、600h，可全面滿足中國輕、中、重型商用車市場的多樣化需求。

為何拋棄EGR系統(tǒng)？

誠然，在排放升級的過程中，發(fā)動機的性能和油耗不斷受到挑戰(zhàn)，而康明斯的國六產品卻實現了排放、性能、燃油經濟性的同步升級。

彭立新表示，按著相關數據從歐五到歐六成本提高80%，而康明斯能滿足國六的同時，做到不提高成本，因為我們只是增加了一個非常必要的零部件。

由于技術保密彭立新謝絕對外介紹該零部件的相關信息?！八锌得魉沟膰脚_發(fā)動機的軟硬件都進行了全面智能升級，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉化率可達96%～99%，并大幅提升國六發(fā)動機平臺的可靠性和燃油經濟性?！彼@樣對《汽車觀察》解釋說。

劉曉星重點強調，“康明斯與中國主機廠合作伙伴聯合研發(fā)測試，結合中國當地使用條件，廣泛聽取終端用戶建議，開發(fā)了該非EGR設計的國六動力技術路線?！?/p>

作為EGR系統(tǒng)的締造者，此次國六產品康明斯選擇了忍痛割愛，成為EGR系統(tǒng)的終結者。因為“只有先進技術支持的產品才能獲得用戶最高認可”是康明斯的產品開發(fā)信念。

彭立新認為，國六發(fā)動機產品排放水平做得再好，如果性能指標下滑，客戶都不愿意接受，環(huán)保也就無從談起。

“在滿足排放法規(guī)要求的同時，康明斯發(fā)現在第一代歐六發(fā)動機中，由于長期高壓、高溫工況，EGR系統(tǒng)故障率偏高，可能給終端用戶帶來不便。2015年，康明斯通過智能控制技術和燃燒技術的革命性創(chuàng)新升級，成功實現不采用EGR系統(tǒng)，也能滿足最嚴格的排放要求，并可實現最好的油耗表現?！迸聿┦窟@樣說。

據介紹，康明斯一直是全球排放技術的先行者和領導者，也是全球最早設計并推廣EGR系統(tǒng)的公司，早在2005年，康明斯就啟動了歐六技術的研發(fā)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術路線，并在歐洲和北美有著豐富的成功應用經驗。2013年，康明斯EGR系統(tǒng)歐六產品批量投放包括中國在內的全球市場，截至目前，康明斯EGR路線在北美、歐洲和中國已經得到了豐富的應用和驗證。

如今，康明斯智能控制非EGR國六動力產品線從2.8L 105hp 到14L 600hp，增加4款新產品，分別是4L、6.2L、13L和14L發(fā)動機。所有平臺發(fā)動機動力性都得到增強，可提供更寬廣的峰值扭矩轉速區(qū)間以及更出色的低速扭矩，為全行業(yè)提供全覆蓋動力解決方案，引領公路客、貨運智能高效新紀元。

同時，康明斯國六平臺產品發(fā)動機技術與北美同步，要優(yōu)于歐洲現階段產品，助力中國客戶產品輕松出口到全球各主要市場。

為何做好了才敢說？

康明斯或許是全球首家可提供從2.8L至14L國六發(fā)動機產品的企業(yè)，且均未采用EGR技術。

彭立新指出，DPF、含硫量是衡量國六能否成功的兩個重要要素。

康明斯副總裁、康明斯中國區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經理劉曉星強調，“康明斯與中國主機廠合作伙伴聯合研發(fā)測試，廣泛聽取終端用戶建議，開發(fā)了非EGR設計的國六動力技術路線?！?/p>

劉曉星則認為，衡量發(fā)動機是否達到國六標準有三點：是不是達到國六排放標準？國六排放是否具有可持續(xù)性？客戶價值怎么樣？

國六標準不僅要求新產品排放達標，還需保證最長7年/70萬公里的排放都要合格。對于這一長時間的排放質保期，康明斯做好準備。彭立新說，“康明斯2013年投放歐六產品，我們有多年研發(fā)、制造歐Ⅵ產品的經驗，了解DPF的工作特性，熟悉其衰減過程，知曉售后服務應如何開展……這些都是強大的競爭力?！?/p>

彭立新表示，按著相關數據從歐五到歐六成本提高80%，而康明斯能滿足國六的同時，做到不提高成本。因為所有康明斯的國六平臺發(fā)動機采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉化率可達96%～99%。

康明斯的國六產品在國外測試的基礎上，又經過了國內測試，充分適應中國工況。他說：“我們在國內進行了200余輛車次的道路實際測試，高山、平原、高溫、高寒等各種環(huán)境下都進行了試驗，最大限度滿足國內用戶的實際需求。因為，康明斯有著一個‘事情做好了才敢說’的文化。”

在《汽車觀察》采訪的整個過程中，無論是劉曉星還是彭立新一直在強調，康明斯只有擁有了準確的數據支撐才對外發(fā)布產品所達到的性能指標?！氨热鐚τ跇I(yè)內眾多宣傳B10壽命能達到幾百萬公里的熱點，康明斯選擇了沉默，因為沒有數據支撐。相反，康明斯選擇將市場上運行了80萬、100萬公里的發(fā)動機拿回來拆開，看看還有哪些需要改進的地方?！?/p>

據介紹，發(fā)動機的B10壽命的衡量標準是，某一款發(fā)動機有90%可工作到相同的公里數。比如B10壽命100萬公里，就要求市場上90%的該款發(fā)動機能工作到100萬公里，才可以稱之為B10壽命100萬公里?！罢垎柺袌錾险fB10壽命幾百萬公里的品牌，數據從哪里來？所以康明斯不做這樣的市場炒作?！眲孕茄a充說。

產品升級后，售后服務將如何跟上節(jié)湊？在售后維修方面，康明斯一直在進行發(fā)動機的數字化升級，產品都具備智能網聯系統(tǒng)，這使得服務人員不再局限于被動服務客戶，還可以提前主動提供服務?！坝行┕收显诎l(fā)生之前或者剛有苗頭時，我們的服務人員在車聯網后臺就能發(fā)現，他們會告訴客戶哪些部件可能發(fā)生故障，以主動進行服務?！迸砹⑿抡f。

作為一家能同時滿足美國、歐洲和中國排放標準的發(fā)動機企業(yè)，這些年康明斯在中國的發(fā)展勢頭一直向好，問及原因，劉曉星說，“客戶愿意選擇康明斯產品，一方面能形成車企的產品互補，另一方面選擇康明斯能帶來新的用戶增量?！?/p>

此外，作為傳統(tǒng)燃油發(fā)動機企業(yè)的康明斯并沒有自我滿足，也在積極布局新能源動力市場。

劉曉星指出，“了解康明斯的人都會發(fā)現，康明斯已經發(fā)生了改變。首先，從名稱上，由過去的康明斯發(fā)動機有限公司變?yōu)榭得魉构荆@說明康明斯很早就已經開始改變市場戰(zhàn)略。其次從市場定位上，康明斯已經將自己定位為動力公司，而非發(fā)動機公司。發(fā)動機雖然仍是康明斯的核心業(yè)務，但是康明斯不只生產發(fā)動機，他正在向動力延產品延伸。同時，也不僅僅生產燃油發(fā)動機，他也在向氫燃料、天然氣、純電動等多元化能源轉變?！?/p>

無疑，康明斯已經加入了全球汽車零部件企業(yè)由傳統(tǒng)制造商向科技服務公司轉型的隊列中。正如造就了EGR系統(tǒng)，又終結了EGR系統(tǒng)一樣，康明斯已然快速引領改變。