莫柳艷

（南寧局集團(tuán)公司 南寧電務(wù)段 工程師 廣西 南寧 530003）

一個(gè)車站有兩個(gè)或兩個(gè)以上的車場，并且各車場由各自的信號樓控制時(shí)，因?yàn)橄噜彽能噲霾荒芡瑫r(shí)向聯(lián)絡(luò)線發(fā)車或調(diào)車，所以要互相聯(lián)鎖，為此設(shè)計(jì)的電路叫做場間聯(lián)系電路，簡稱場聯(lián)電路。在信號聯(lián)鎖設(shè)備中.兩站場間聯(lián)系電路作為保證行車安全,提高行車效率的一種手段,具有重要的作用。而在工程設(shè)計(jì)中常常遇到幾個(gè)作業(yè)場之間的場間聯(lián)系問題,也是設(shè)計(jì)中最難處理的問題,如果設(shè)計(jì)不合理,會使2場之間作業(yè)關(guān)系復(fù)雜化而不宜作業(yè),不僅直接影響作業(yè)效率,而且危及行車安全或帶來安全隱患。

1 故障現(xiàn)象

結(jié)合黎塘Ⅰ場-和吉村站場間聯(lián)系電路圖對故障進(jìn)行分析。2014年7月黎塘I場下行1 JG、下行2 JG 頻繁出現(xiàn)車次號占用丟失報(bào)警，原因?yàn)槔杼罥 場場聯(lián)電路設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致1 JGJ、2 JGJ共用場聯(lián)通道。分析得知列車運(yùn)行時(shí)完全進(jìn)入6613 G（黎塘I場2 JG），出清6601 G（黎塘I場1 JG）時(shí)，在黎塘I場控制臺1JG仍然紅光帶，而實(shí)際現(xiàn)場6601G（1 JG）已經(jīng)空閑，6601 信號機(jī)亮黃燈，后續(xù)追蹤列車這時(shí)壓進(jìn)6601 G（1 JG），導(dǎo)致前行列車車次無法正常傳遞至6601 G（1 JG），而滯留在后方的X1LQG 上，當(dāng)前行列車完全進(jìn)入6601 G（1 JG）后，后方的X1LQG紅光帶消失15 S后，滯留的車次號因無法向前傳遞，因此TDCS 系統(tǒng)給出車次號發(fā)生占用丟失給出系統(tǒng)報(bào)警。

圖1 黎塘Ⅰ場-和吉村站場間聯(lián)系電路圖

2 原因分析

上述問題是因?yàn)? JGJ、2 JGJ 共用一個(gè)場聯(lián)通道，前行列車出清6601 G（1 JG），而控制臺紅光帶未能及時(shí)出清而造成的。黎塘I場設(shè)計(jì)圖中1 JG復(fù)示和吉村的6601 G、2 JG 復(fù)示和吉村的6613 G，從電路上可以看出，列車運(yùn)行中只能實(shí)現(xiàn)順序占用1 JG和2 JG，而出清時(shí)為同時(shí)出清，其動作原理為：當(dāng)列車占用6601 G時(shí)，和吉村1 GJ 落下，經(jīng)過1 GJ 落下接點(diǎn)使線路電源極性反方向，由于黎塘I場1 JGJ是偏極繼電器，電源極性反后落下，控制臺顯示1 JG紅光帶，而2 JGJ 是無極繼電器仍然保持吸起；當(dāng)列車占用6613 G時(shí)，和吉村2 GJ落下，切斷線路電源，黎塘I 場2 JGJ 也落下，控制臺顯示2 JG 紅光帶（列車順序占用）。但在列車已出清6601 G 而未出清6613 G 時(shí)，由于和吉村2 GJ 仍然處于落下狀態(tài)，切斷了線路電源，黎塘I 場1 JGJ 仍然不能吸起，一直到列車出清6613 G 后，和吉村2 GJ 吸起，接通線路電源，這時(shí)黎塘I場1 JGJ、2 JGJ同時(shí)吸起，控制臺顯示1 JG和2 JG同時(shí)出清，紅光滅燈。

3 整改措施

3.1 增加場聯(lián)通道 采取優(yōu)化場聯(lián)電路措施，即增加一個(gè)場聯(lián)通道，將1 JGJ、2 JGJ 的場聯(lián)通道分開，每個(gè)JGJ單獨(dú)表示自己的軌道狀態(tài),具體改進(jìn)情況如下：

1）1JGJ電路修改：

組合側(cè)面拆：05-1～04-1、05-2～04-2

組合側(cè)面配：04-1～Z1-D12-1、

04-2～Z1-D12-2

分線盤配：Z1-D12-1～和吉村WJ-D19-11

Z1-D12-2～和吉村WJ-D19-12

繼電器型號由JPXC-1000更換為JWXC-1700

2GJ電路修改：保留原配線即可。

2）1JGJ電路修改：

組合內(nèi)部拆：7-53～7-62～8-61、

7-63～7-52～8-51

組合內(nèi)部配：7-52～04-4、7-62～04-5

組合側(cè)面配：04-4～WJ-D19-11

04-5～WJ-D19-12

分線盤配：WJ-D19-11～黎塘I場Z1-D12-1

WJ-D19-12～黎塘I場Z1-D12-2

2JGJ電路修改：

組合內(nèi)部配:8-51～7-51(QZ)、

8-61～7-61(QF)

改進(jìn)后的電路原理見圖2。

圖2 改進(jìn)后黎塘Ⅰ場-和吉村站場間聯(lián)系電路圖

3.2 具體實(shí)施

1）配線修改前，利用天窗點(diǎn)，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)有配線，弄清每一個(gè)配線端子的用途。

2）根據(jù)調(diào)查情況畫出原理圖，列出拆配線表。

3）制定配線修改施工方案，安排各崗位人員及備齊工具儀表。

4）上報(bào)50 min 天窗點(diǎn)，其中配線修需用時(shí)30 min，試驗(yàn)需用時(shí)20 min。

5）根據(jù)圖2拆配線進(jìn)行修改。

6）按實(shí)際配線修改既有圖紙，使之圖物一致。

7）試驗(yàn)：占用6601 G，黎塘I場1 JGJ 落下；出清6601 G，黎塘I場1 JGJ吸起。占用6613 G，黎塘I場2 JGJ落下；出清6613 G，黎塘I場2 JGJ吸起。

3.3 應(yīng)急預(yù)案

1）安排技術(shù)主管進(jìn)行配線調(diào)查的同時(shí)，做出原理圖及配線圖。

2）安排車間副主任到現(xiàn)場盯控，嚴(yán)格按照配線圖修改配線。

3）嚴(yán)格按程序進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果記入聯(lián)鎖試驗(yàn)記錄表。

4）成立車間副主任負(fù)責(zé)的應(yīng)急小組，發(fā)現(xiàn)錯誤立即處理，保證天窗點(diǎn)內(nèi)順利完成修改及試驗(yàn)，交付正常使用。

4 結(jié)束語

列車運(yùn)行過程中車次號丟失，會引發(fā)列車制動，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全。通過本次電路優(yōu)化，有效解決了列車在1 JG、2 JG的車次號丟失問題，保證了列車運(yùn)行的絕對安全、保障了旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，具有重要意義。