下雨不愁，我有光頭與機油

涂純明

01.我們的Mini賽車裝本田B18C發(fā)動機，性能很強大，但油耗也驚人！02.輕量化是賽車必備條件。

我們的“異種”戰(zhàn)車

《汽車雜志》&“啊車網”賽車隊已經連續(xù)多年參加耐力賽，熟悉我們的老讀者相信都知道，最早我們用廣汽傳祺、本田飛度等賽車參賽，在欠缺經費換取車輛更好性能、更強后勤的條件下，依然取得多次奪下媒體組前三佳績，這說明我們的車隊經理炳哥確實深諳耐久作戰(zhàn)戰(zhàn)略，還有車手本身技術也是過硬。

但……巧婦難為無米之炊，賽車性能始終是我們需要攻克的一個問題！還好，透過炳哥與車手杰哥的不斷努力，我們搞到了一臺“神車”！有多神？已經拆光一切冗贅部件進行輕量化的Mini外殼，加上內裝本田B18C發(fā)動機與變速箱的賽車！

哇塞！當小編第一次看到這臺“異種結合”的賽車時，信心就好像打了興奮劑一般忽然膨脹，因為這車的戰(zhàn)斗力肯定不是以往我們用過的賽車所能相提并論。我暗自心中懷想著，在這場6小時的SEC超級耐力錦標賽上，這臺車應該就是獎杯收割機了吧？但實際上……

油耗、輪胎的問題用佛系解決

但相較于2017年的耐力賽，2018年賽季的競爭對手也普遍升級，包括許多經過爆改的飛度，一臺基本等于賽車的Caterham、Vita、Clio RS（廠車）、Golf GTi（廠車）、Impreza WRX STi……，看到這般參賽陣容我們也不敢掉以輕心了，加緊在賽前整備車輛，但很多事人算不如天算……

首先，那臺經過改裝強化的B18C發(fā)動機在DOHC VTEC開肩之后真的力道很強猛，跑出1分35秒上下的單圈成績一點問題都沒有，但問題是這貨吃油也很猛，畢竟那是上世紀沒有缸內直噴與電子油門等科技加持之下的產物，只要VTEC一開吃油就跟喝水差不多，于是我們得增加進站頻率為車輛補充糧食，但其實這并不利于在6小時時間內創(chuàng)下更多圈數(shù)。

2018年的SEC超級耐力錦標賽盛況空前，參賽高手如云！

喔！對了！有意思的是，這臺B18C“吃飯”得汽油拌機油才吃得香跑得快，所以進站補的不只是汽油，還有機油！

跑了大約兩個多小時之后，車隊經理炳哥決定啟用“佛系”駕駛法，也就是盡量不把發(fā)動機拉高轉，于是你就看到一臺藍色小Mini好像逛大街一般在肇慶賽道上悠悠的行駛，但實際上炳哥的戰(zhàn)略很清楚——減少進站加油次數(shù)，利用這車車重輕可以延后剎車點高速過彎的優(yōu)勢在過彎時補上進度。呵呵！沒想到B18C真是給力，VTEC不開反而超級省油，小編待在PIT房似乎覺得好像沒我啥事了，因為車也不怎么進站加油！

炳哥這項“佛系”戰(zhàn)略確實奏效，大約跑到三個多小時之際，我們已經拿到媒體組第二名，看來接下去只要穩(wěn)扎穩(wěn)打就OK了，但沒想到這時天降大雨，其它車隊的賽車紛紛進站把光頭胎換成雨胎，而我們……哇塞！經費不足沒有裝好輪圈的雨胎，要是進站換胎裝輪圈，時間肯定要浪費很久，怎么辦？怎么辦？

炳哥做了一個很大膽的決定——進站把前后光頭胎對調，繼續(xù)跑，并且啟動“佛系Plus”戰(zhàn)略！

我們的車速放得更慢了，黎永杰、鄭景熙兩位車手上陣之后皆嚴守穩(wěn)定原則不求激進，于是一直撐到賽程5小時我們都從未出過滑出跑道之類差錯，而且有意思的是——我們也一直在分組第二！

最后一小時，車隊經理炳哥壓陣上場，嚴守車速與圈速的控制，而好在這時雨也停了可以稍微加快車速，最后我們以分組第二站上頒獎臺！

勝在經驗、戰(zhàn)略、技術

比賽最終，車手莊學府奪得全場冠軍、超級A組第一;盧啟天獲得全場亞軍，超級A組第二;譚志成獲得全場季軍，量產A組第一，而我們則是奪下媒體組第二。

總結這次比賽經歷總算有驚無險，但也說明強大的比賽戰(zhàn)略與經驗，還有過硬的駕駛技術在耐力賽中有多重要，感謝車隊經理與車手們的堅持到底！當然，我們也知道車隊資源不足的問題依然存在，關于這點如果有廠商愿意加入我們一起合作，歡迎洽談喔！

突如其來的雨戰(zhàn)，增加了比賽的變數(shù)，也考驗著車隊與車手的應變能力。

全新啟用的Mini賽車很給力，整場比賽沒有發(fā)生啥問題，穩(wěn)定完賽！