李克敏

瑞虎3xe脫胎于汽油版的3x ， 主打年輕人消費群體。外觀與3x基本相同，增添了一些藍色裝飾以標(biāo)明其電動車的身份，搭配EV非鏤空格柵，鷹眼式透鏡前大燈。對于純電動車本身而言，消費者最為關(guān)心的首推續(xù)航里程，對動力性和安全性也是尤為關(guān)注，瑞虎3xe的研發(fā)在這幾方面著實下足了功夫：

瑞虎3xe的續(xù)航里程（廠商數(shù)據(jù)）為NEDC工況351公里，最大續(xù)航里程445公里。這得益于裝備了高效能三元鋰電池，其電池的核心部件三元鋰動力電芯由大名鼎鼎的寧德時代為其專屬定制，電芯的能量密度高達125.6Wh/kg， 電池容量為49kwh。我們試駕的路程約為180公里，包含了國、省、縣道，出發(fā)時滿電狀態(tài)儀表顯示可行駛里程為350km， 到達終點顯示可行駛168km， 續(xù)航能力要明顯優(yōu)于國內(nèi)同級車，要知道我們車上可是坐了4個成年人，一路上走了不少的上下坡路，幾次加速超車，還開了半個多小時的空調(diào)。

瑞虎3xe搭載與安川電機合資生產(chǎn)的高性能永磁同步電機，無故障行駛里程超30萬公里，最大功率90kW， 峰值扭矩276Nm，可實現(xiàn)最高車速151km/h， 0-50km/h 加速時間3.65秒，最大爬坡度42%，各項參數(shù)都優(yōu)于同級競品車型。實際駕駛感覺動力相當(dāng)不錯，無論起步還是途中提速超車，動力響應(yīng)直接迅速，其中0-80km/h速度區(qū)間提速非常輕松，80-120km/h區(qū)間深踩油門仍會有足夠的動力供給。重新調(diào)整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度很好，轉(zhuǎn)彎時方向盤回正力度感覺稍大，需要適應(yīng)一下。底盤懸架系統(tǒng)由英國蓮花公司對標(biāo)汽油版的3x 進行調(diào)校，最小離地間隙150mm。試駕感覺底盤扎實，整體感強，路面的細小顛簸和坑洼都會被很好地過濾掉。其裝備的C-ESC 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)包括有TCS和DTC控制系統(tǒng)，為雨雪天濕滑路面的安全行駛和輕越野起到了很好的輔助功能。對于一款10萬元級的A0級SUV，瑞虎3xe在動力和操控性上已接近于15萬元級的電動車了。

針對電動車特有的使用安全性問題，瑞虎3xe 對三電（電池、電機、電控）安全管理系統(tǒng)進行了加強升級，標(biāo)配高壓故障自動斷電功能，碰撞自動斷電功能，電池防護達到了IP67標(biāo)準(zhǔn)——在一米深水中浸泡30分鐘以上無故障。

與其它同級車不同，瑞虎3xe 的能量回收系統(tǒng)集成在節(jié)能和運動模式中，回電效率更高。開車時松開油門，能量回收即啟用，但回電很少； 輕帶剎車，回電增加；剎車越重，回電越多。下坡時會有明顯的向后拖拽感，車子連續(xù)進行能量回收。

瑞虎3xe 的車身尺寸為4200x1760x 1570mm， 軸距2555mm， 尺寸為同級車中最大，相應(yīng)地車內(nèi)空間也占優(yōu)。前排乘坐空間與汽油版的3x 相同，空間寬敞，座椅的支撐力度和舒適性也很不錯；由于前排座椅下方至后排座的地板下面需安放電池，抬高的地板會讓后座的成年人大腿挨不到坐墊，長時間乘坐會很累，這也是油車車型改電動車的無奈。后座的支撐力度也差了些，有待改進。

車廂內(nèi)部采用黑、藍拼色設(shè)計，突出時尚主題。視覺上藍色有些偏淺偏嫩，減弱了品質(zhì)感（外部輪轂的藍色裝飾也是如此）。8英寸中控液晶屏可實現(xiàn)手機互聯(lián)映射、遠程預(yù)約充電、遠程診斷、遠程定位、自動尋車、4G-WiFi、智能語音控制等多種功能，操作觸感靈敏，清晰度還好，但強陽光照射下會有點反光。儀表板采用傳統(tǒng)的指針式搭配液晶塊，在各種炫酷的全液晶儀表遍天下的今天顯得落伍了。奇瑞也是的，在各品牌主打內(nèi)飾質(zhì)感與配置的今天，舍得大本錢花在提高續(xù)航里程、動力性能上（這些當(dāng)然最最重要）， 卻弱化了舉手之勞的表面文章。不過話又說回來，瑞虎在領(lǐng)先于同級車的三電系統(tǒng)上已投入了巨大的研發(fā)成本，讓10萬元級的電動SUV “還要啥自行車”啊。

首先上市的是標(biāo)配版，有皓月白、烈焰紅、星空藍、旭日橙4種顏色可選，廠家3月初的預(yù)訂價格為10.58萬元，正式上市價格會低些。作為小型電動SUV，其超長的續(xù)航里程、出色的動力將是賣點，還有8年或12萬公里三電系統(tǒng)超長質(zhì)保。

瑞虎3xe 推出，為小瑞虎又添了新翼（e），祝愿它能飛的高，飛的遠。