2010年上海通用別克君越大燈高度調(diào)節(jié)不工作

滄州/趙鼎明

VIN：LSGGF53X4AH××××××。

車型：配置LE5 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：73145km。

故障現(xiàn)象：客戶反映儀表經(jīng)常顯示“請檢修AFL燈”（如圖1所示），在其他修理廠進(jìn)行過左前部的事故維修。維修人員進(jìn)行故障驗(yàn)證，試車發(fā)現(xiàn)警告信息時(shí)有時(shí)無。

┃圖1 故障顯示

故障診斷：AFL燈就是自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，車輛根據(jù)前后懸架高度位置自動(dòng)進(jìn)行大燈照射高度調(diào)節(jié)。

使用診斷儀KT300對大燈系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有故障碼B3410自動(dòng)前照燈高度調(diào)節(jié)控制模塊前橋傳感器信號電路，故障碼可以清除，但行車中又會出現(xiàn)。想通過讀取該傳感器的數(shù)據(jù)流來分析故障，但很遺憾，不能進(jìn)入讀取。

維修之前首先了解一下此系統(tǒng)的工作原理。根據(jù)電路圖分析（如圖2所示），前后懸架高度傳感器為前大燈控制模塊提供前后懸架高度位置信息。每個(gè)傳感器從前照燈控制模塊接收5V參考電壓、信號電壓和低電平參考電壓。傳感器連接至前后懸架的控制臂，當(dāng)車輛行駛時(shí)，懸架壓縮和回彈，移動(dòng)懸架高度傳感器臂，這導(dǎo)致傳感器輸出信號改變。前照燈控制模塊比較來自前后懸架高度位置的信息，并在必要時(shí)調(diào)整前照燈照射高度。

┃圖2 前照燈照射高度調(diào)節(jié)電路圖

當(dāng)前照燈控制模塊檢測到前懸架高度傳感器信號線路電壓過高或過低時(shí)，將設(shè)置此故障碼。

故障原因有前懸架高度傳感器故障，線路故障，大燈控制模塊故障，其他故障等。

首先檢查前懸架高度傳感器，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)換了新的（如圖3所示）。

┃圖3 前懸架高度傳感器

懷疑在其他修理廠新?lián)Q的懸架高度傳感器有問題，按照底盤號又訂購了一個(gè)，更換后，故障依舊。

馬上與配件庫確認(rèn)此配件是否正確，配件庫工作人員稱，此配件專門給此車訂購，配件號按其底盤號查詢，配件絕對沒有問題。

沒辦法，重新對前懸架高度傳感器進(jìn)行檢測。將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，斷開蓄電池負(fù)極線，斷開前懸架高度傳感器線束連接器。測試低電平參考電路端子1和搭鐵之間的電阻小于5Ω，正常。重新連接蓄電池負(fù)極，打開點(diǎn)火開關(guān)，測試電壓電路端子3和搭鐵之間的電壓為5V ,正常。插上插頭，在前懸架高度傳感器和傳感器金屬板之間移動(dòng)金屬片，測試端子2信號電壓在0.2～4.5V之間變化，正常。放下車輛，測試前懸架高度傳感器的電路端子2信號頻率為200Hz,占空比為60%，如圖4所示。以上檢測，說

明傳感器一切正常。

┃圖4 前懸架高度傳感器頻率和占空比

懷疑前懸架高度傳感器信號在行駛中信號有中斷的現(xiàn)象，因此連接示波器，行駛中檢測波形，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，立即停止示波器錄像，回放錄像，仔細(xì)檢查沒有發(fā)現(xiàn)波形有中斷的現(xiàn)象（如圖5所示）。

┃圖5 波形沒有中斷

波形正常為什么會出現(xiàn)故障呢？測量此時(shí)前懸架高度傳感器的信號線電壓為2.9V，后懸架高度位置傳感器的信號電壓為3.49V，沒有異常。

用示波器檢測前后懸架高度傳感器的波形。紅色波形是前懸架高度傳感器的，綠色波形是后懸架高度傳感器的，明顯發(fā)現(xiàn)后懸架高度傳感器輸出的是模擬電壓信號，前懸架高度傳感器輸出的是數(shù)字占空比信號。前懸架高度傳感器型號不對（如圖6所示）。

┃圖6 前后懸架高度傳感器波形

此車很早以前曾出過大事故，是前懸架高度傳感器有問題，還是前照燈控制模塊與后懸架高度傳感器一起換過？此傳感器是按底盤號訂的，不會錯(cuò)。查看診斷儀內(nèi)汽車電腦版本號，發(fā)現(xiàn)其編程日期與車輛出廠日期相符（如圖7所示），說明此模塊是原車的，沒有更換過。

┃圖7 版本號

為了證明前懸架高度傳感器如果輸出模擬信號就不報(bào)碼，我們把數(shù)字信號轉(zhuǎn)變?yōu)槟M信號，在前懸架高度傳感器的信號線與搭鐵間接上一個(gè)“16V 1000μF”的電解電容器。當(dāng)信號電壓為高電位時(shí)電容充電，當(dāng)信號電壓為低電位時(shí)電容放電，在充放電的過程中，使輸出信號電壓基本穩(wěn)定。此時(shí)前懸架高度傳感器的信號波形變?yōu)槟M信號（如圖8所示）。

┃圖8 前懸架高度傳感器信號變?yōu)槟M

反復(fù)試車，故障未出現(xiàn)。車輛急速的左右轉(zhuǎn)彎試車，忽然波形發(fā)生改變（如圖9所示），前懸架高度傳感器信號是模擬信號，而后懸架高度傳感器的信號變成了數(shù)字信號，但又報(bào)前懸架高度傳感器的故障碼了。這是怎么回事？檢查發(fā)現(xiàn)，示波器的搭鐵線在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)脫落，電容的搭鐵也在示波器的搭鐵上，把搭鐵固定好后，試車，再也沒出現(xiàn)故障。

┃圖9 前后波形對調(diào)

故障排除：更換正確的前懸架高度傳感器后，故障排除。

故障總結(jié)：高度傳感器發(fā)展到今天已經(jīng)有三代了，第一代是接觸式電阻膜式傳感器，相當(dāng)于一個(gè)滑動(dòng)變阻器；第二代是非接觸式線性輸出信號傳感器，就是沒有觸點(diǎn)了，但輸出信號與第一代相同；第三代是非接觸式輸出占空比信號傳感器。此故障原因是更換新的傳感器是第三代的，而原車是第二代的。此案例成為疑難故障在于測量信號電壓時(shí)，第一代和第二代傳感器的輸出電壓值差不多（用萬用表測量占空比信號的電壓就是此占空比方波的平均值），并且車輛不行駛不會出現(xiàn)故障。配件提供新的配件，自稱沒有問題卻出現(xiàn)了問題，再一次證明配件是新的，對此車來說不一定是好的。