庖丁解車

車型：奔馳GLE320，配備276.8雙渦輪增壓發(fā)動機、722.5九速變速器。

行駛里程：3207km。

故障現(xiàn)象：行駛中儀表顯示ESP報警，加油無力，換擋發(fā)闖。

故障診斷：接車后，確認故障，確實儀表顯示ESP報警。連接診斷儀對電控系統(tǒng)進行快速測試，有相關故障碼如圖1～圖3所示。

┃圖1 故障碼1

┃圖2 故障碼2

┃圖3 故障碼3

以上就是發(fā)動機、變速器以及ESP控制模塊中的相關故障碼，仔細分析故障碼不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機和變速器中的故障碼都指向了ESP控制模塊中的左前輪速傳感器，發(fā)動機的加速無力也是由它引起的，看來故障碼的分析是不難的。接下來重點解決ESP控制模塊的故障碼，簡單的傳感器故障首先要從故障碼的導向測試開始。

首先通過實際值檢查輪速傳感器和信號發(fā)生器的間隙是正常的，再下一步導向測試。檢查多極環(huán)的臟污情況，一般的做法就是拆開輪速傳感器，用手電筒觀察其孔洞，未發(fā)現(xiàn)異常的情況，再觀察其實際值如圖4所示。

┃圖4 實際值

觀察實際值發(fā)現(xiàn)，左前輪速傳感器確實沒有實際值的變化，并且一直是零的狀態(tài)。看來確實是有問題的，由于一時還無法斷定是哪里出現(xiàn)了問題，所以只能用對換配件的方式來確定故障的原因。由于兩前輪的輪速傳感器是一樣的，所以果斷的對調(diào)兩前輪的輪速傳感器，對調(diào)后試車，故障依舊?？磥磉@個問題不是想象的那么簡單了，在ESP控制模塊插頭一側，再進一步對調(diào)左前和右前的輪速傳感器的針腳，測試故障依舊。故障原因就只剩下，要么是ESP控制模塊，要么是信號發(fā)生器了。但是信號發(fā)生器已經(jīng)檢查過了，沒有問題?。‰y道真是ESP控制模塊了嗎！但是自己轉念一想，ESP控制模塊的價格，確實昂貴，只有百分之百的把握才能更換。難道對多極環(huán)的檢查有疏漏的地方嗎？由于多極環(huán)是做在左前輪軸承上的，所以為了謹慎起見，還是把左前輪軸承拆開仔細檢查一下了。拆開一看，果不其然有了重大的發(fā)現(xiàn)，如圖5所示。

┃圖5 左前輪軸承

拆開發(fā)現(xiàn)多極環(huán)上有個鐵屑，粘連在上面了，影響了信號的產(chǎn)生，從而產(chǎn)生了錯誤的信號。那既然是錯誤的信號，為什么信號一直是零呢？那是因為ESP控制模塊檢測到了錯誤的信號，為了使錯誤的信號不影響其工作，所以ESP控制模塊就把左前的輪速傳感器供電關掉了，所以信號顯示一直是零了。

接下來我們具體了解學習一下，奔馳輪速傳感器的功能原理。奔馳的輪速傳感器是霍耳式的傳感器，通過外部磁場的強度和方向的改變使轉速傳感器內(nèi)部的電阻發(fā)生改變。通過整合在速度傳感器中的電子分析系統(tǒng)（由電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)控制模塊供電）產(chǎn)生了一個方波信號，其頻率取決于轉速，而振幅恒定不變。根據(jù)車輪向右和向左運動的不同方波可檢測出運動方向。其多極環(huán)原理圖和輪速傳感器波形如圖6所示。

┃圖6 多極環(huán)原理和輪速傳感器波形圖

故障總結：這個故障看似簡單，其實其中所走的彎路是十分值得自己總結的。其實故障導向測試，很早就告訴我們診斷思路了，由于自己的疏忽，導致走了彎路，診斷故障還是要結合診斷儀和系統(tǒng)的功能原理入手，千萬不可馬虎了事。