葉 劍，軒軍廠，楊建坤

(1.中海油能源發(fā)展裝備技術(shù)有限公司，天津 300452；2.中海油安全技術(shù)服務(wù)有限公司，天津 300452)

隨著以大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)為特征的現(xiàn)代工業(yè)飛速發(fā)展，生產(chǎn)裝備在所有的生產(chǎn)要素中扮演的角色日益凸顯。在這樣的趨勢下，設(shè)備管理這一“古老”專業(yè)再次煥發(fā)出新的生機(jī)。在經(jīng)歷了生產(chǎn)維護(hù)、全員維護(hù)等不同的設(shè)備管理方式之后，完整性管理(AIM)理念為重資產(chǎn)行業(yè)的設(shè)備管理者提供了新的發(fā)展方向。在石油石化領(lǐng)域，近年來發(fā)生的一系列重大事件讓人們意識(shí)到，災(zāi)難性事故的發(fā)生往往是由設(shè)備設(shè)施本身的故障或隱患導(dǎo)致的。為控制此類風(fēng)險(xiǎn)，需要從設(shè)備設(shè)施本質(zhì)安全和全生命周期入手，以整體優(yōu)化的方式提升設(shè)備設(shè)施的可靠性和可操作性。正是由于完整性管理很好地契合了上述兩點(diǎn)需求，各大石油公司開始或逐步實(shí)施完整性管理[1]。本文以FPSO這一特定場景為例，總結(jié)和探討動(dòng)設(shè)備完整性管理的方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，供同行業(yè)設(shè)備管理人員參考。

1 設(shè)備設(shè)施完整性管理與以可靠性為中心的維修技術(shù)

1.1 設(shè)備設(shè)施完整性管理的定義

設(shè)備設(shè)施完整性是指以安全和可靠為目標(biāo)，以設(shè)備設(shè)施物理結(jié)構(gòu)完整和功能完整為表現(xiàn)形式的一種受控的服役狀態(tài)[2]。完整性管理是借助于合理的評(píng)估評(píng)價(jià)方法和有效的監(jiān)檢測技術(shù)，掌握設(shè)備設(shè)施的失效機(jī)理和失效趨勢，識(shí)別運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)和完整性等級(jí)制定維修策略，確保安全性、功能性和經(jīng)濟(jì)性動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理的可用性和安全性目標(biāo)。

1.2 完整性管理的主要方法

從技術(shù)層面看，設(shè)備設(shè)施完整性管理包括基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)計(jì)劃和維護(hù)策略，其核心是利用風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)識(shí)別設(shè)備失效的機(jī)理、分析失效的可能性與后果，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)排序制定有針對(duì)性的檢維修策略，并將檢維修資源從低風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備向高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)移。技術(shù)實(shí)現(xiàn)的主要方法包括針對(duì)靜設(shè)備和管線的基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)(RBI)技術(shù)、針對(duì)動(dòng)設(shè)備的以可靠性為中心的維修(RCM)技術(shù)和針對(duì)儀表系統(tǒng)的安全完整性等級(jí)評(píng)估(SIL)技術(shù)。RBI、RCM和SIL共同構(gòu)成了完整性管理的核心工具體系。

1.3 RCM技術(shù)的基本策略和應(yīng)用現(xiàn)狀

RCM技術(shù)是一種維修理念、維修策略和模式，是依據(jù)可靠性狀況，應(yīng)用邏輯判斷方法確定維修大綱，達(dá)到優(yōu)化維修目的的技術(shù)方法[3]。其核心思想主要是：對(duì)設(shè)備(系統(tǒng))進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性決策；基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)估和量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以停機(jī)損失和維修成本綜合最小為目標(biāo)優(yōu)化設(shè)備(系統(tǒng))的維修策略，避免維修不足和維修過度。

2000年以后，國內(nèi)石油公司逐漸開始應(yīng)用RCM技術(shù)，除了借鑒BP、殼牌和康菲等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的做法外，更多的源自于DNV、BV和SKF等咨詢公司的技術(shù)引進(jìn)[4]。隨著認(rèn)識(shí)的加深，三大石油公司已經(jīng)有意識(shí)地把RCM技術(shù)作為動(dòng)設(shè)備管理的基礎(chǔ)性工作之一。例如，中國海油在集團(tuán)公司范圍內(nèi)開展了動(dòng)設(shè)備完整性管理標(biāo)準(zhǔn)化的工作；中國石化以場站為單位建立了RCM管理體系[5-6]。但RCM的最終策略很大程度上取決于作業(yè)環(huán)境，由于國內(nèi)起步較晚加之基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足，對(duì)不同的特征場景下的解決案例還很少。例如，渤海某油田針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)、起重機(jī)等單一設(shè)備積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但分析過程缺乏足夠的系統(tǒng)性；廣東某煉油廠以加氫裂化裝置、乙烯裂解裝置等生產(chǎn)流程為對(duì)象開展了RCM分析，但相關(guān)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則、維修策略等可移植性較低。

2 RCM技術(shù)在FPSO動(dòng)設(shè)備管理中的應(yīng)用

為提升設(shè)備管理水平，2016年中國海油對(duì)南海東部油田某FPSO動(dòng)設(shè)備進(jìn)行了RCM技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)應(yīng)用。

2.1 參考標(biāo)準(zhǔn)

美國海軍和美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)(SAE)最早開展RCM的標(biāo)準(zhǔn)化工作，SEA JA1011給出了用以判斷是否為RCM方法的準(zhǔn)則，是開展RCM分析所要遵守的最基本原則。綜合考慮國內(nèi)相關(guān)研究成果和海洋船舶的作業(yè)環(huán)境，選用參考標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 FPSO RCM分析參考的標(biāo)準(zhǔn)

2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集是RCM分析的第1步，也是關(guān)鍵的一步。從本質(zhì)上講，RCM是一個(gè)分析評(píng)估過程，只有數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和完整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才能得出符合實(shí)際情況的分析結(jié)果。參考GJB 1378A—2007、GJB 451A—2005、SAE JA1012和ISO 14224—2007等標(biāo)準(zhǔn)要求，需要收集的FPSO相關(guān)數(shù)據(jù)見表2。

表2 FPSO動(dòng)設(shè)備RCM分析需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)清單

2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

該項(xiàng)工作的目的是要對(duì)采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，尤其是對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)和檢修保養(yǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、總結(jié)，分析、篩選出發(fā)生的故障模式，以及某一類故障出現(xiàn)的頻率、部位和影響等可靠性參數(shù)。例如，某壓縮機(jī)3年發(fā)生排氣閥泄漏故障2次，造成排氣溫度過高和意外停車各1次。通過統(tǒng)計(jì)分析，梳理成相對(duì)結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，為風(fēng)險(xiǎn)分析和維修策略的制定提供理論依據(jù)。

2.4 系統(tǒng)劃分

系統(tǒng)劃分的目的是把裝置(FPSO)劃分為若干個(gè)評(píng)價(jià)單元，按照系統(tǒng)和設(shè)備等2個(gè)層次開展篩選和分析。通過篩選找出絕對(duì)低風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)，對(duì)這類系統(tǒng)不再詳細(xì)分析，只需保持糾正性維護(hù)或最低的監(jiān)控等措施，把有限資源重點(diǎn)應(yīng)用到高風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備上。根據(jù)FPSO的功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，劃分為原油處理系統(tǒng)、原油計(jì)量系統(tǒng)、生產(chǎn)水處理系統(tǒng)和冷放空系統(tǒng)等26個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。

2.5 系統(tǒng)與設(shè)備篩選

RCM工作需要根據(jù)工藝流程特點(diǎn)、設(shè)備運(yùn)行情況、安全生產(chǎn)、環(huán)境法規(guī)以及業(yè)主資產(chǎn)管理要求等，綜合制定風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則，用于系統(tǒng)和設(shè)備篩選。風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則同時(shí)考慮失效可能性和失效后果。失效可能性考慮的因素包括設(shè)備的有無備用、設(shè)備的失效歷史、設(shè)備實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、流體介質(zhì)和操作條件等；失效后果考慮的因素包括安全、環(huán)境、生產(chǎn)損失和維修成本等4個(gè)方面。風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則往往以風(fēng)險(xiǎn)矩陣的形式呈現(xiàn)，一般為多階矩陣。

考慮到FPSO處于“孤立”的海洋環(huán)境，海洋污染可能造成的巨大生態(tài)損失、經(jīng)濟(jì)損失和企業(yè)形象損失，以及設(shè)備進(jìn)口率高、備件庫存小的現(xiàn)狀，經(jīng)與設(shè)備管理人員研討、修正，得到最終的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則——制定截?cái)嘀?，只定義高、低這2檔風(fēng)險(xiǎn)，這樣就能得出相對(duì)更加保守的結(jié)果。具體的篩選矩陣如圖1所示。

失效可能性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高失效概率 中風(fēng)險(xiǎn):執(zhí)行詳細(xì)的RCM評(píng)估,維護(hù)策略需考慮降低失效概率,具有成本效益 高風(fēng)險(xiǎn):執(zhí)行詳細(xì)的RCM評(píng)估,維護(hù)策略需要考慮降低失效概率,同時(shí)識(shí)別降低后果的措施低失效概率或可以忽略 低風(fēng)險(xiǎn):最低監(jiān)管和糾正性維護(hù) 中風(fēng)險(xiǎn):執(zhí)行詳細(xì)的RCM評(píng)估,維護(hù)策略需確保設(shè)備低失效概率和具有成本效益,同時(shí)識(shí)別降低后果的措施失效后果 可接受的失效后果 不可接受的失效后果

圖1 FPSO RCM系統(tǒng)和設(shè)備篩選矩陣

考慮FPSO的作業(yè)環(huán)境，系統(tǒng)篩選和設(shè)備篩選以6年內(nèi)不發(fā)生損壞為基準(zhǔn)。其中，如有備用設(shè)備，則這些設(shè)備的功能失效一起考慮，對(duì)于多臺(tái)設(shè)備同時(shí)使用，短期內(nèi)切出部分仍能滿足系統(tǒng)負(fù)荷80%的情況，按照有備用設(shè)備考慮。若單臺(tái)設(shè)備切出維修，不造成系統(tǒng)失效，則認(rèn)為失效概率低。

失效后果包括：安全后果，以不允許任何傷亡為基準(zhǔn)；環(huán)保后果，以內(nèi)部泄漏不允許超越含油水線為基準(zhǔn)；生產(chǎn)損失后果，以50萬元及工藝流程所能承受的停產(chǎn)時(shí)間為基準(zhǔn)；維修成本，以不超過10萬元或設(shè)備本身價(jià)值的1/3為基準(zhǔn)。

按照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則對(duì)26個(gè)系統(tǒng)、150臺(tái)設(shè)備進(jìn)行篩選后，剔除低風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)2個(gè)(所含設(shè)備全部為低風(fēng)險(xiǎn))、低風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備68臺(tái)，下一步將對(duì)中、高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的RCM分析。

2.6 故障模式及影響分析(FMEA)

對(duì)定性分析后篩選出的82臺(tái)中、高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備開展故障模式及影響分析(FMEA)。FMEA是定量分析和定性分析相結(jié)合的程序化工作，目的是針對(duì)中、高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備找出運(yùn)行中潛在的故障模式及其影響后果，確定故障頻率，找出影響設(shè)備安全、穩(wěn)定、長周期運(yùn)行的關(guān)鍵故障模式，分析潛在故障發(fā)生的機(jī)理及預(yù)防、解決辦法。FMEA的主要內(nèi)容包括故障模式、故障影響和故障頻率，即根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)所有可能發(fā)生的故障模式，分析所有故障模式可能造成的影響，結(jié)合歷史記錄和同行業(yè)專家經(jīng)驗(yàn)值確定每種故障模式發(fā)生的頻率。

類似于設(shè)備篩選過程，故障模式風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)同樣由故障模式發(fā)生的頻率和后果確定。評(píng)價(jià)準(zhǔn)則包括故障頻率準(zhǔn)則、安全后果準(zhǔn)則、環(huán)境后果準(zhǔn)則、生產(chǎn)損失準(zhǔn)則和維修成本準(zhǔn)則。不同的是，故障模式風(fēng)險(xiǎn)分析主要是定量分析，建立更加詳細(xì)的5×5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣，橫坐標(biāo)代表故障后果，縱坐標(biāo)代表故障頻率，橫縱坐標(biāo)交叉位置就是故障模式風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。每種模式都要分別進(jìn)行安全、環(huán)境、生產(chǎn)損失和維修成本風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，選擇最高的風(fēng)險(xiǎn)值作為該故障模式最終的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

2.6.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則如下：1)故障頻率準(zhǔn)則的制定綜合考慮歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果和用戶可接受程度，劃分為5個(gè)等級(jí)；2)安全后果由潛在的人身傷害、人身傷害嚴(yán)重度、健康風(fēng)險(xiǎn)、以及可能的火災(zāi)及爆炸四方面因子確定；3)環(huán)境后果由污染物的種類、污染物的毒性、污染物排放量、影響面積、污染控制檢測和輻射檢測六方面因子確定；4)生產(chǎn)損失后果參考產(chǎn)量以非計(jì)劃停機(jī)小于年度運(yùn)行時(shí)間的0.1%(8 h)為邊界劃分為5個(gè)等級(jí)；5)維修成本后果由資產(chǎn)管理目標(biāo)確定，劃分為5個(gè)等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則見表3～表7。

表3 故障模式發(fā)生頻率評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

表4 故障模式安全后果評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

表5 故障模式環(huán)境后果評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

表6 故障模式生產(chǎn)損失后果評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

表7 故障模式維修成本后果評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

2.6.2 風(fēng)險(xiǎn)矩陣

以故障頻率為縱坐標(biāo)，建立故障模式4種后果的風(fēng)險(xiǎn)矩陣，結(jié)合資產(chǎn)管理目標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)可接受程度確定風(fēng)險(xiǎn)矩陣高、中、低等3個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)每一種故障模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣示例如圖2所示，其他風(fēng)險(xiǎn)矩陣不再詳細(xì)展示。

可能性故障后果5MMHHH4LMMHH3LLMMH2LLLMM1LLLLMABCDE

圖2故障模式分析的安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣

對(duì)82臺(tái)中、高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備進(jìn)行FMEA，從全部537項(xiàng)故障模式中識(shí)別出高風(fēng)險(xiǎn)故障10項(xiàng)、中風(fēng)險(xiǎn)故障110項(xiàng)，合計(jì)占比22.3%。在定量的RCM分析中，所有故障模式中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的項(xiàng)決定了對(duì)應(yīng)設(shè)備整體的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，即只要設(shè)備存在高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的故障模式，則其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高。經(jīng)過量化分析，進(jìn)一步識(shí)別出高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備5臺(tái)、中風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備36臺(tái)、低風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備109臺(tái)(定性和定量分析分別剔除低風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備68臺(tái)和41臺(tái))。

2.7 制定檢維修策略

通過定性和定量2個(gè)步驟的分析篩選出了系統(tǒng)、設(shè)備和故障模式的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，就可以制定有針對(duì)性的檢維修策略，把資源集中到高風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備上，并重點(diǎn)關(guān)注對(duì)設(shè)備運(yùn)行有關(guān)鍵影響的故障模式及其產(chǎn)生原因。對(duì)剔除的低風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備采取較為經(jīng)濟(jì)的檢維修策略，避免維修過度。檢維修策略的制定在操作上是一個(gè)邏輯決斷過程，通過邏輯分析回答檢維修模式和檢維修周期兩方面問題。相關(guān)的成熟工具很多，本項(xiàng)目采用的是Orbit RCM軟件。

1)檢維修模式。檢維修模式包括狀態(tài)維修、預(yù)防性維修、改進(jìn)性維修(更換、工程改進(jìn))、事后維修(糾正性維修)和探測性維修(故障原因試驗(yàn)分析)等。對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備或非關(guān)鍵故障模式，采取事后維修策略，失效后進(jìn)行維修或更換；對(duì)于中高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備，采取狀態(tài)維修能夠在保障運(yùn)行的基礎(chǔ)上有效降低維修成本，但需要輔以足夠的狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)。如果狀態(tài)維修效果較差，應(yīng)優(yōu)先選擇預(yù)防性維修策略并根據(jù)FMEA結(jié)果優(yōu)化維修周期。如果預(yù)防性維修效果較差，應(yīng)考慮試探性維修和改進(jìn)性維修，通過一次變更達(dá)到技術(shù)指標(biāo)。

2)檢維修周期。檢維修周期是預(yù)防性維修的重要因素。預(yù)防性維修是在設(shè)備未發(fā)生故障前，預(yù)先按照計(jì)劃實(shí)施維修工作，防止失效發(fā)生和發(fā)展，以保持設(shè)備狀態(tài)良好。既然是事前處理就存在一定的盲目性，則周期過長，設(shè)備狀態(tài)得不到保障；反之，經(jīng)濟(jì)性不佳。為此，安全性和經(jīng)濟(jì)性之間的平衡是制定檢維修周期的關(guān)鍵。由于故障發(fā)生是客觀存在的，長期運(yùn)行的設(shè)備零故障是不現(xiàn)實(shí)的，因此基于FMEA針對(duì)不同設(shè)備的不同故障模式截取可接受的故障頻率是優(yōu)化檢維修周期的基礎(chǔ)。一般情況下，設(shè)備故障的發(fā)生服從指數(shù)分布、Γ分布或威布爾分布[7-8]，利用這些模型可以得出相對(duì)科學(xué)的故障間隔，進(jìn)而得到定期檢測、定期維修或定期更換的周期。

2.8 制定維修大綱

為落實(shí)檢維修策略需要制定維修大綱，用以描述維修任務(wù)的工作計(jì)劃，包括維修維護(hù)活動(dòng)的時(shí)間、需要的人員、機(jī)具和備品備件等，使實(shí)際實(shí)施時(shí)更有操作性。為更有效地利用維修資源，可以根據(jù)檢維修模式打包任務(wù)包，例如，事后維修任務(wù)包、狀態(tài)維修任務(wù)包和技術(shù)改造任務(wù)包等。本次RCM分析的結(jié)果顯示大部分設(shè)備采取預(yù)防性維修策略，因此確定檢維修周期是整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)內(nèi)容?；贔MEA對(duì)原維修大綱中的365項(xiàng)維修任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，維持原狀218項(xiàng)，由預(yù)防性維修改為事后維修14項(xiàng)，由預(yù)防性維修改為狀態(tài)維修64項(xiàng)，調(diào)整預(yù)防性維修周期12項(xiàng)，增加預(yù)防性維修內(nèi)容57項(xiàng)。

3 結(jié)語

安全性、可用性和經(jīng)濟(jì)性相平衡是設(shè)備管理所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。完整性管理從系統(tǒng)工程的角度為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)提供了一種工作方式。但作為近幾年在國內(nèi)石油行業(yè)逐漸興起的技術(shù)，完整性管理體系的研究已經(jīng)比較深入，但在技術(shù)實(shí)施方面還缺乏足夠豐富的案例和可操作性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)做法，這就要求把RCM、RBI和SIL三大技術(shù)工具如何與典型的工業(yè)場景有效結(jié)合作為重點(diǎn)研究方向。本文以FMEA為主線，利用RCM技術(shù)分析指導(dǎo)了FPSO的動(dòng)設(shè)備管理，并基于風(fēng)險(xiǎn)對(duì)設(shè)備和故障進(jìn)行了排序，對(duì)檢維修策略進(jìn)行了優(yōu)化。需要說明的是，在SAE的標(biāo)準(zhǔn)中有RCM分析的基本流程，但真實(shí)的RCM過程要復(fù)雜的多，在目前的技術(shù)環(huán)境下還需要分析人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。每個(gè)RCM項(xiàng)目的基本內(nèi)容都是以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的，筆者認(rèn)為對(duì)于不同的應(yīng)用場景，制定有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則是成功與否的關(guān)鍵，這就需要在準(zhǔn)則的研判上綜合多方面的技術(shù)要求，包括但不限于機(jī)械、電氣、工藝、操作、設(shè)備管理和生產(chǎn)調(diào)度等多專業(yè)、多工種。

[1] 李祎，王建豐，李玉斌，等. 設(shè)備設(shè)施完整性管理在油氣行業(yè)的應(yīng)用簡介[J]. 石油和化工設(shè)備, 2014，(3):15-19.

[2] 牟善軍，姜春明. 過程安全與設(shè)備完整性管理技術(shù)[J]. 安全、健康和環(huán)境，2006，6(8)：2-5.

[3] 賈希勝，甘茂治，程中華. 以可靠性為中心的維修[J]. 工程機(jī)械與維修，2002(11)：116-117.

[4] 張華兵，馮慶善，稅碧垣. RCM在石油化工設(shè)備維護(hù)中的應(yīng)用[J]. 石油和化工設(shè)備，2007，10(6)：28-30.

[5] 李翔，李偉峰，路篤輝，等. RCM與風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)的研究和應(yīng)用[J]. 工業(yè)工程與管理，2014(5):94-98.

[6] 韋云漢. 以可靠性為中心的維護(hù)在海洋石油設(shè)備管理中的應(yīng)用[J]. 中國化工貿(mào)易，2012(4):57-58.

[7] 孫志禮，王健，印明昂，等. 可修系統(tǒng)預(yù)防性維修時(shí)間的確定[J]. 東北大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，35(1)：84-87.

[8] 潘光，毛昭勇，宋保維，等. 預(yù)防性維修周期優(yōu)化決策研究[J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2007，26(4)：518-520.