霍旭東

摘 要：軌道交通領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)擴大，軌道車輛的制造技術(shù)也在不斷提升。塞拉門在軌道車輛的運行中發(fā)揮的效果非常大，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝精度非常高。文章分析塞拉門自身結(jié)構(gòu)和運行環(huán)境，從而提出相應(yīng)的措施，切實提升塞拉門使用的安全性。

關(guān)鍵詞：軌道車輛；塞拉門；安全性

中圖分類號：U270.38+6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）19-0074-02

Abstract： Rail transit field in the global expansion， rail vehicle manufacturing technology is also constantly improving. The effect of the sliding plug door in the operation of the rail vehicle is very large， its structure is quite complex， and the installation accuracy is very high. This paper analyzes the structure and running environment of the plug door， and puts forward the corresponding measures to improve the safety of the plug door.

Keywords： rail vehicle； sliding plug door； safety

近年來，我國非常重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是鐵路運輸方面，我國大城市軌道交通運輸網(wǎng)已經(jīng)全面建成。塞拉門是乘客必經(jīng)之路，提升塞拉門的安全性是保障乘客安全的基礎(chǔ)。隨著我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，人們對出行速度和出行質(zhì)量都提出了非常高的要求，使軌道車輛的塞拉門朝著智能化方向發(fā)展。軌道車輛的運行環(huán)境比較復(fù)雜，因此，要切實提升塞拉門系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力。

1 影響塞拉門安全性的因素

1.1 塞拉門的結(jié)構(gòu)特點對其安全性的影響

1.1.1 電控系統(tǒng)對塞拉門安全性的影響

塞拉門的電控系統(tǒng)是由車門控制器構(gòu)成，其對車體電源和塞拉門機械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生互動效果，一般借助可編程程序進(jìn)行。通常情況下，每個車廂都有獨立的電控系統(tǒng)進(jìn)行控制，是要車門打開其中的一側(cè)，那么兩側(cè)的車門都可以打開。為了完善管理，每個駕駛室內(nèi)都要設(shè)計塞拉門的控制器，每個車廂的塞拉門在控制器接受命令后，對塞拉門的動作進(jìn)行指揮。

當(dāng)車輛停止運行后，塞拉門控制器會接收到信號，這時門才能自動開啟。如果車速超過5km/h，那么車門就會自動關(guān)閉。這樣的安全保護(hù)裝置可以有效的防止塞拉門發(fā)生故障導(dǎo)致人員傷亡，提升行車的安全性。在同一節(jié)車廂中，同一側(cè)塞拉門的開關(guān)通常都是串聯(lián)的。在關(guān)門中，如果有障礙物導(dǎo)致塞拉門不能及時關(guān)閉，那么塞拉門在停止運行5秒后，會自動打開，有效的方式對旅客造成損傷。

1.1.2 氣動系統(tǒng)對塞拉門安全性影響分析

通過自動控制的方式，對塞拉門的開關(guān)進(jìn)行控制，但是塞拉門存在被擠壓的風(fēng)險。為了防止擠壓風(fēng)險的產(chǎn)生，塞拉門的氣動裝置中具有防擠壓的效果。在門板關(guān)閉后，在橡膠條中會產(chǎn)生氣囊，對沖擊壓力產(chǎn)生的信號進(jìn)行憤怒系，防止在塞拉門關(guān)閉的過程中產(chǎn)生氣缸壓力的變化。如果出現(xiàn)了氣缸壓力的變化，應(yīng)該結(jié)合門扇的測量，分析門扇防擠壓的能力。在塞拉門關(guān)閉的環(huán)節(jié)中，如果有物體阻擋其關(guān)閉，這時膠條就會遇到?jīng)_擊壓力，對氣囊也會產(chǎn)生沖擊，突變壓力會對塞拉門的自動開關(guān)產(chǎn)生制約，在控制單元中產(chǎn)生擠壓信號，對塞拉門的開關(guān)動作產(chǎn)生直接的影響。這時氣缸的壓力會急劇提升，當(dāng)氣缸的壓力上升到一定的數(shù)值后，壓力感應(yīng)器就會收集數(shù)據(jù)，并直接發(fā)出擠壓信號。單元門在接收到信號時，門就會自動的開啟，這時門開啟的深度可以得到有效控制，等待5秒后，門會自動關(guān)閉。塞拉門設(shè)計了隱蔽開關(guān)，有效的防止擠壓產(chǎn)生后塞拉門關(guān)閉后重新啟動。在車輛快要到達(dá)終點時，屏蔽開關(guān)會發(fā)出一個信號，有效的防止擠壓產(chǎn)生，從而確保門在關(guān)閉時不會再開啟。

1.1.3 列車運行環(huán)節(jié)中塞拉門打開狀態(tài)下的安全性分析

塞拉門分成內(nèi)嵌式的外掛式的，這兩種型號的門不論是在打開的狀態(tài)，還是在關(guān)閉狀態(tài)，其都不會超出軌道車輛的輪廓線外，不會對周圍產(chǎn)生太大的影響。當(dāng)塞拉門發(fā)生故障后，車門會一直處于敞開的狀態(tài)，這時車門會處于軌道車輛的輪廓線外，會對車輛的運行效率產(chǎn)生影響。塞拉門發(fā)生故障后，會長時間不能關(guān)閉，這時車輛就長時間不能運行。如果車輛正好通過隧道，就會導(dǎo)致安全性非常低。

1.2 使用環(huán)境對塞拉門安全性的影響

1.2.1 運行環(huán)境對塞拉門安全性的影響

我國的地域非常遼闊，而且地形變化大，鐵路實現(xiàn)了遠(yuǎn)距離的運輸。近年來，我國鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展。車輛運行的時間比較長，如果到達(dá)一個地區(qū)的氣溫非常低，冰雪的凝結(jié)會導(dǎo)致塞拉門開關(guān)動作不靈敏，甚至導(dǎo)致塞拉門不能正常開啟和關(guān)閉，這給乘客的乘車安全產(chǎn)生隱患。有些地區(qū)由于氣溫低會導(dǎo)致冰凍的產(chǎn)生，對塞拉門的密閉性產(chǎn)生直接影響，在塞拉門的周圍有很多電氣元件，在低溫下，電氣元件的靈敏度會降低，導(dǎo)致電控系統(tǒng)不能正常運行。采用手動的方式進(jìn)行塞拉門的操作，也不能徹底改善低溫帶來的不便。如果塞拉門不能徹底關(guān)閉，對乘客的安全會產(chǎn)生隱患。所以，針對北方地區(qū)車輛運行中，要采取防凍措施，并且結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍鉁?，采取塞拉門的升溫措施。

導(dǎo)致塞拉門電氣控制失靈的主要原因在于溫差過大，列車內(nèi)會采用供暖設(shè)施，溫度比較高，但是水分在塞拉門外會立刻結(jié)冰，或者溫度較低的水會直接流淌到膠條上，導(dǎo)致車體本身和軌道保護(hù)罩都受到低溫的侵襲，在外界冷空氣的進(jìn)一步侵襲下，導(dǎo)致塞拉門失靈。所以，在一些容易出現(xiàn)凍結(jié)的部位，應(yīng)該設(shè)計防凍裝置。

防凍裝置主要由防護(hù)殼、發(fā)熱體、保溫板等構(gòu)成。發(fā)熱體主要起到升溫的作用，導(dǎo)熱板、防護(hù)罩和門扇都是導(dǎo)體，其可以將熱量直接傳遞到門扇，提升導(dǎo)熱的效果。熱量不會在導(dǎo)熱板上產(chǎn)生很大的損失，而且結(jié)合加熱元件的使用，一般不會產(chǎn)生熱量損失。結(jié)合車外的具體溫度，設(shè)計加熱元件。我國的加熱元件的類型比較多，一般是采用電阻和電伴熱的方式。導(dǎo)熱板的類型也比較多，傳統(tǒng)的導(dǎo)熱板是由鋁制成，現(xiàn)在可以采用聚氨酯和玻璃纖維等新型材料制作。

車輛內(nèi)部和外部溫差很大，在門板處事冷熱的交界處，由于保險鎖不具備很大的熱阻，所以當(dāng)塞拉門開啟后，門鎖會直接受到冷空氣的侵襲，所以，在運行中要著重對門鎖進(jìn)行保護(hù)，可以在門鎖的表面涂抹防護(hù)油。

1.2.2 空氣動力學(xué)效應(yīng)阻力對塞拉門安全性的影響

軌道車輛在運行的環(huán)節(jié)中，其會受到空氣流動的影響，空氣流動受到質(zhì)量守恒定律的制約。軌道車輛在運行環(huán)節(jié)中，外表流體運動的規(guī)律存在一定的規(guī)律。任何流動事件的發(fā)生都要遵循質(zhì)量守恒定律，在一定的時間內(nèi)，如果流體的微元體增多，那么在一定時間內(nèi)這類微元體的靜質(zhì)量會提升。軌道車輛在運行環(huán)節(jié)中，車輛處于動態(tài)環(huán)境中，因此在列車設(shè)計中應(yīng)該更加注意。軌道車輛的速度非?？欤云涿媾R的外界環(huán)境處于不斷的變化中。列車塞拉門在車輛交匯環(huán)節(jié)中，會受到很大壓力波的影響，其會接受正波和負(fù)波的影響，在不同的時間，塞拉門承受的壓力也是不同的。

2 提升塞拉門安全性的方案

2.1 采用正確的使用方法

塞拉門使用中，既要保證其運行，又要提升其運行的安全性，降低安全事故的產(chǎn)生。使用者在操作前，應(yīng)該充分了解塞拉門主要的構(gòu)件和操作方法，注意塞拉門平時的保養(yǎng)工作，有效的防止人為的不當(dāng)操作產(chǎn)生安全問題。在三角鑰匙使用中，旋轉(zhuǎn)的角度不能超過45度，防止對裝置產(chǎn)生損壞。當(dāng)塞拉門操作中出現(xiàn)問題時，應(yīng)該立刻通知維修人員。在開門和關(guān)門動作失靈后，應(yīng)該先將氣動電源關(guān)閉，然后采用手動關(guān)門的方式。為了切實提升塞拉門使用的安全性，應(yīng)該及時鎖住不需要集中控制的塞拉門。在冬季應(yīng)該一直保持塞拉門處于通電的狀態(tài)。如果塞拉門接觸到氫離子和氫氧離子，那么應(yīng)該及時清潔，并且進(jìn)行絕緣試驗。在采用手動方式完成塞拉門的開關(guān)中，應(yīng)該確保塞拉門處于斷電和斷氣的狀態(tài)。在開門時采用內(nèi)嵌型三角鑰匙，在解鎖操作完成后，直接手動開門即可。在完善關(guān)門動作時，如果門扇處于開啟狀態(tài)，那么應(yīng)該采用內(nèi)嵌型三角鑰匙，在報警響起后，車門會自動關(guān)閉。塞拉門在開啟后，內(nèi)嵌型三角鑰匙會按照指示開啟，在蜂鳴器報警后，門扇會關(guān)閉。如果門扇不能及時關(guān)閉，會直接打開。經(jīng)過5秒后，門扇會自動關(guān)閉。

在開啟左側(cè)塞拉門中，應(yīng)該將按鍵旋轉(zhuǎn)到“開左”，在蜂鳴器響起后，左側(cè)的門扇會打開。如果要開啟后側(cè)的塞拉門，將按鍵旋轉(zhuǎn)到“開右”。

要注重塞拉門日常的保養(yǎng)和維護(hù)工作。要定期清理門扇的兩面并且確保密封封條保持清潔，下導(dǎo)軌要保持暢通，防止異物堵塞?？諝膺^濾裝置中如果含有水，應(yīng)該立刻清理。平時要注重塞拉門零部件的潤滑保養(yǎng)，在車輛每次運行中都要提前做好潤滑工作。在運行完成后，要定期進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。

2.2 完善安全性試驗

在安全試驗前，應(yīng)該設(shè)計好試驗的順序，并且采用單獨編號的形式，將試驗程序歸檔，從而確保試驗的各個步驟滿足規(guī)范要求。在試驗程序的設(shè)置中，應(yīng)該將車輛的序列號記錄，在試驗前，應(yīng)該做好相關(guān)的安裝工作和計劃。

在對塞拉門進(jìn)行功能試驗中， 將試驗器和門檔連接在一起，采用手動開關(guān)的方式，將蜂鳴器關(guān)閉。將門通電后，將車門打開，確保車門處于完全拉開的狀態(tài)。為了防止車門運行中導(dǎo)致車體表面出現(xiàn)損壞，應(yīng)該確保車門和車體之間保持一定的孔隙，車門表面和車框之間也應(yīng)該保持一定的距離。在車門打開時，分析是否有異物阻擋車門運行。對門關(guān)閉試驗器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，然后重新打開。在車門關(guān)閉后，分析車是否有關(guān)閉不靈敏的問題。如果車門不能及時塞入，應(yīng)該立刻關(guān)閉門試驗器，按照要求對車門裝置進(jìn)行調(diào)整，將門試驗器重新啟動。為了提升故障檢測功能，應(yīng)該將車門完全打開再關(guān)閉。在安裝中，要對組裝工藝進(jìn)行檢查，每個門扇安裝中都要進(jìn)行尺寸檢查。

3 結(jié)束語

在軌道車輛運行中，塞拉門對人們的出行安全產(chǎn)生重要影響。要切實掌握塞拉門的安全性因素，從而提出提升塞拉門安全性，為人們提供更好的出行。

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