公路工程路基施工的質(zhì)量問(wèn)題及其質(zhì)量管控

閆九青

摘 要：相較于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的公路建設(shè)技術(shù)水平相對(duì)較低，急需完善的是我國(guó)的工程管理機(jī)制，工程質(zhì)量也亟待提升。當(dāng)前公路建設(shè)有關(guān)專家學(xué)者、主管部門(mén)、施工企業(yè)，他們對(duì)加強(qiáng)公路施工路基工程質(zhì)量有極高的重視度。本文主要致力于探究公路工程路基施工存在的質(zhì)量問(wèn)題，并相應(yīng)性的找出對(duì)于質(zhì)量采取的管控措施。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量；工程；公路；管控

伴隨著我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)文化的進(jìn)步，以及信息科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的交通建設(shè)事業(yè)也獲得全面提升，且在本質(zhì)上許多國(guó)內(nèi)公路建設(shè)均實(shí)現(xiàn)突破。除此之外，產(chǎn)生了較多的類型及數(shù)量眾多的建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題，社會(huì)各界極為重視。在公路項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)層面，近些年國(guó)內(nèi)增大了管控的力度，均采取了有效的措施用于多個(gè)角度，但是不可避免的仍然有很多的問(wèn)題是存在于當(dāng)前公路項(xiàng)目施工質(zhì)量層面的。公路使用的壽命，以及工程整體質(zhì)量，受到了路基施工的直接影響，且其是關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，過(guò)分的忽視會(huì)造成行駛安全，以及交通擁堵等等問(wèn)題。所以進(jìn)行公路路基施工質(zhì)量管控很有必要。

1 公路路基施工技術(shù)要求

為了將安全且便利的出行條件創(chuàng)造給廣大人民群眾，需要嚴(yán)格按照技術(shù)要求，在公路建設(shè)中進(jìn)行路基施工。可創(chuàng)造出必要的條件，用于高質(zhì)高效完成公路工程建設(shè)，同時(shí)可保證公路工程施工的合理、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范性。而級(jí)配砂礫墊層施工工藝、技術(shù)，以及水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝等均是所包含的公路路基施工的技術(shù)要求。

1.1 級(jí)配砂礫墊層施工工藝

整形灑水碾壓、初期養(yǎng)護(hù)、碾壓路槽、運(yùn)輸攤平等程序，是級(jí)配砂礫墊層施工所分成的，且級(jí)配砂礫是一種松散的材料，監(jiān)理工程師為防止遭到行車(chē)破壞，提醒在行施工組織計(jì)劃時(shí)，需避免因施工造成行車(chē)混亂，且需半幅通車(chē)半幅施工辦法，促使級(jí)配砂礫墊層延長(zhǎng)工期、平整度差、表面松散。

1.2 級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求

一種較好的用于路面墊層的材料是級(jí)配砂礫，但是整體上路面的整體，以及墊層的作用，受到砂礫本身質(zhì)量?jī)?yōu)劣的直接影響，所以有關(guān)工程師需將級(jí)配砂礫墊工程質(zhì)量控制好，并且要掌握對(duì)砂礫的技術(shù)要求。小于30%是級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值。礫石含量最大顆粒不得大于6cm，0.5—5cm的顆粒不應(yīng)少于50%，而不應(yīng)大于7%的，是級(jí)配砂礫中0.074ram 的粉料數(shù)量[1]。

1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層工藝

可分成兩組形式，為廠拌法和路拌法。上基層選取廠拌法，底基層選取路拌法。真對(duì)于高等級(jí)公路路面，水泥穩(wěn)定砂礫是其基層，是重要性的路面結(jié)構(gòu)中組成部分，對(duì)是否可保證正常使用于路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)，以及路面整體強(qiáng)度的高低產(chǎn)生著直接的影響。

2 存在于公路路基施工中的質(zhì)量問(wèn)題

路基的建設(shè)是決定公路建設(shè)是否過(guò)關(guān)的關(guān)鍵，而公路的安全運(yùn)行將受到路基建設(shè)中有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的影響，且主要有兩點(diǎn)問(wèn)題是存在于當(dāng)前公路路基施工中的。

2.1縱向裂縫

一個(gè)存在于我國(guó)公路建設(shè)中較大的質(zhì)量問(wèn)題，是縱向裂縫，因施工方法主觀引起。需通過(guò)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)量，在壓實(shí)路基及填設(shè)土方的過(guò)程中，然而因施工人員存在較大的隨意性，測(cè)量不到位、施工 馬虎等情況的發(fā)生，造成施工設(shè)計(jì)及實(shí)際操作過(guò)程極大的不同，在最后公路竣工之后便會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫質(zhì)量問(wèn)題。除此之外，施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，以及不注重施工細(xì)節(jié)，是縱向裂縫出現(xiàn)的原因。

2.2路基沉陷

存在于公路建設(shè)中一個(gè)最普遍的質(zhì)量問(wèn)題是路基沉陷，其是公路的基石，當(dāng)有沉陷的現(xiàn)象發(fā)生，將影響到公路正常運(yùn)作，同時(shí)降低其支撐公路的作用，甚至于會(huì)有更多的安全隱患發(fā)生。有較多是路基沉陷的誘因。第一，不過(guò)關(guān)的路基壓實(shí)工作。會(huì)引起路基沉陷，同時(shí)可造成路基緊實(shí)度不達(dá)標(biāo)，因多種原因造成。如為了單純化追求經(jīng)濟(jì)效益，施工單位選擇較多不合格的成本低廉的材料，造成本來(lái)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路基施工難以達(dá)到，加之較長(zhǎng)時(shí)間范圍中公路屬于高負(fù)荷承載，所以較易引起路基沉陷[2]；又如，施工單位對(duì)于路基施工較馬虎大意，僅僅注重于施工的效率，沒(méi)有具體化、全方位的監(jiān)測(cè)到施工成果。第二，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效化對(duì)軟土地基的處理，同時(shí)也并未做到為有關(guān)加固工作，會(huì)引起路基沉降。第三。路基及其他部分在施工中并未銜接到位，或者是沒(méi)有合適化的有關(guān)建筑建材，造成了路基的沉陷。有較多的原因可以引起路基沉陷，會(huì)在極大程度上因出現(xiàn)了有關(guān)情況而影響到公路正常運(yùn)作，是存在的安全隱患，同時(shí)也是施工的缺陷問(wèn)題。

不管是縱向裂縫，亦或是路基沉陷，均在極大的程度上影響到公路路基的施工建設(shè)，會(huì)埋下安全隱患，同時(shí)會(huì)造成公路路況的堪憂，所以需做到在施工過(guò)程中的防微杜漸，同時(shí)積極的預(yù)防有關(guān)質(zhì)量層面的問(wèn)題。

3 公路路基施工質(zhì)量管控

3.1建立工程承包單位自檢體系

有效保證是公路路基施工品質(zhì)的關(guān)鍵，是施工品質(zhì)的自我檢驗(yàn)，所以應(yīng)按照協(xié)議，承包方逐漸的健全且構(gòu)建出質(zhì)量自我檢驗(yàn)機(jī)制。通過(guò)以項(xiàng)目經(jīng)理部為主體，組成承包單位的自檢體系，進(jìn)行多等級(jí)的質(zhì)量管理。需通過(guò)專人監(jiān)管目經(jīng)理部上級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)，且針對(duì)于施工技術(shù)相關(guān)單位，要派出技術(shù)人員進(jìn)行管控，對(duì)不同施工單位的質(zhì)量檢查是此單位主要的職責(zé)，需委派專職的質(zhì)量檢查人員，在不同工區(qū)行施工質(zhì)量的檢查。

3.2監(jiān)督路基快速施工質(zhì)量程序

構(gòu)建出良性的監(jiān)督流程，可促使存在更加規(guī)范及流程化的質(zhì)量管控有關(guān)項(xiàng)目，為了促使監(jiān)理人員，可保證項(xiàng)目施工品質(zhì)，依據(jù)此流程進(jìn)行，是主要的對(duì)路基快速施工質(zhì)量監(jiān)察流程的編制?？擅魑O(jiān)理人員在檢驗(yàn)、管控，以及監(jiān)察工作中執(zhí)行的步驟，以及約束其承包方祖業(yè)的行為，通?；镜谋憩F(xiàn)，需通過(guò)框圖的方式，本質(zhì)上而言是一種流程圖，用于對(duì)工程質(zhì)量管理工作的指導(dǎo)。當(dāng)確定好了之后，各方面的工程建設(shè)，均需依據(jù)此圖進(jìn)行相關(guān)工作。

3.3基本化路基快速施工質(zhì)量控制方法

要嚴(yán)格的監(jiān)督及管理相關(guān)附屬工程及路基施工中各施工節(jié)點(diǎn)及工序。需提升施工的品質(zhì)，用于保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控目標(biāo)，開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)管工作，需采用下述方法進(jìn)行。

現(xiàn)場(chǎng)巡視。為了全面化掌握公路路基工程質(zhì)量狀況，需通過(guò)監(jiān)理人員完成現(xiàn)場(chǎng)巡視工作，要利用較短的時(shí)間在施工中，實(shí)施必要的對(duì)公路路基總體狀況的檢驗(yàn)和巡查[3]。一些較易忽略的問(wèn)題，在巡視時(shí)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，從而可警示施工企業(yè)能夠及時(shí)性的實(shí)施相應(yīng)整改，防止發(fā)生項(xiàng)目完成后問(wèn)題的返修，在施工中保證處理掉幾乎全部隱患，防止引起資源的極大浪費(fèi)。

核查。在項(xiàng)目施工所有時(shí)期，針對(duì)于路基的施工品質(zhì)，應(yīng)從本質(zhì)上予以保證，針對(duì)項(xiàng)目承包方所報(bào)送有關(guān)的質(zhì)量信息，以及多種類型的報(bào)表，監(jiān)理人員需以核查方式進(jìn)行核實(shí)。如：針對(duì)于承包方報(bào)送的開(kāi)工報(bào)告審批，監(jiān)理人員需對(duì)承包方準(zhǔn)備的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的核查，具體的表現(xiàn)為施工機(jī)器設(shè)施狀況、施工物料質(zhì)量、物料的配比實(shí)驗(yàn)等。

測(cè)量。也就是說(shuō)有關(guān)管理者及監(jiān)理人員，在擴(kuò)建項(xiàng)目路基、公路改建的快速作業(yè)中，需對(duì)施工不同地點(diǎn)幾何大小、高程、平面度等進(jìn)行丈量，對(duì)作業(yè)過(guò)程中的施工放養(yǎng)、丈量追蹤，以及現(xiàn)場(chǎng)的核查等作為重點(diǎn)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

在整個(gè)公路工程質(zhì)量中，做好路基施工質(zhì)量控制是非常重要的，需提供出可靠的保證，同時(shí)做好物資保障，從最初的準(zhǔn)備做起，保證工程設(shè)備正常運(yùn)行，以及原料合格充足供應(yīng)，要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范，且要科學(xué)制定施工計(jì)劃，積極的執(zhí)行。需嚴(yán)格控制每一步施工，同時(shí)切實(shí)做好科學(xué)管理及施工，及時(shí)采取針對(duì)性措施，有效保證整體的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]徐莉莉.公路工程路基施工的質(zhì)量問(wèn)題及其質(zhì)量管控[J].科技展望，2017，27（21）：29.

[2]周丹，曹輝.淺談公路工程路基施工的質(zhì)量問(wèn)題[J].東方企業(yè)文化，2014，（13）：244-244. [3] 范加樂(lè)，潘鋒.關(guān)于公路工程路基施工的質(zhì)量問(wèn)題探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（27）：213-213.