徐建雙

（廣東銘鴻建設(shè)有限公司 廣東中山 528400）

通過(guò)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)很多道路橋梁上面存在一些沉降路段，在這種狀況之下，會(huì)對(duì)交通造成嚴(yán)重影響，而車輛在行駛的過(guò)程中也難以保障其安全性。因此，這類問(wèn)題需要得到有效解決，最為關(guān)鍵的部分是掌握沉降段路基路面施工技術(shù)中的要點(diǎn)所在，對(duì)其進(jìn)行有效分析，進(jìn)而解決上述問(wèn)題。

1 道路橋梁工程路基路面沉降的危害分析

如今我國(guó)整個(gè)交通系統(tǒng)變得極為復(fù)雜，而路橋梁的完整性在交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，是維持社會(huì)安定的重要保障。但是目前我國(guó)很多道路橋梁上面出現(xiàn)了一些沉降路段，而且還出現(xiàn)了橋頭跳車問(wèn)題，道路橋梁之間的連接位置有搭板斷裂現(xiàn)象，這樣的道路環(huán)境下，汽車在行駛的過(guò)程中就會(huì)存在很多安全隱患。不僅如此，整個(gè)道路橋梁系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上也受到上述因素的影響，為了使得道路橋梁在日常生活中能夠正常工作，需要利用先進(jìn)技術(shù)解決上述所提及的問(wèn)題，避免出現(xiàn)路面沉降現(xiàn)象，從而保證汽車能夠安全快速的通行。

表1 道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問(wèn)題

從表1中能夠看出當(dāng)前道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問(wèn)題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：①橋梁橋臺(tái)和橋頭土壤之間存在差異，導(dǎo)致橋頭搭板和梁伸縮縫之間難以完美契合，產(chǎn)生了階梯似的的路面狀況；②因?yàn)槭┕み^(guò)程中監(jiān)管不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致施工過(guò)程中壓實(shí)機(jī)沒(méi)有將道路完全攤平，道路出現(xiàn)波浪狀或階梯狀；③由于在施工過(guò)程中地基夯實(shí)不夠牢固，施工材料配比不夠協(xié)調(diào)，導(dǎo)致沉降段路基路面受損或基底塌陷嚴(yán)重。

2 產(chǎn)生沉降問(wèn)題的原因

2.1 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中需要對(duì)橋臺(tái)背路面進(jìn)行壓實(shí)，然后利用先進(jìn)的填土施工技術(shù)對(duì)道路表面進(jìn)行強(qiáng)化加固，但是這一技術(shù)相對(duì)是比較復(fù)雜的，很多施工單位為了節(jié)省施工時(shí)間，簡(jiǎn)化施工工藝，就忽視了對(duì)橋臺(tái)背路堤的壓實(shí)，這會(huì)在很大程度上降低道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的完整性和強(qiáng)度，無(wú)法保證道路橋梁承受更多的載荷和更大的應(yīng)力，最終導(dǎo)致路面產(chǎn)生沉降問(wèn)題，嚴(yán)重影響車輛安全通行。

2.2 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

道路橋梁施工單位在進(jìn)行施工的過(guò)程中，一般情況下不會(huì)很注重對(duì)橋頭沉降段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，即使采取了一些施工方案對(duì)橋頭沉降段結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)的可操作性也不是很強(qiáng)，也無(wú)法高效的保證道路橋梁整體的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的完整性。通過(guò)對(duì)很多道路橋梁路面檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)施工單位現(xiàn)采取的橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案不是很科學(xué)，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁表面經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，必須對(duì)此現(xiàn)狀進(jìn)行改善，否則會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常安全快速行駛。

2.3 填料的影響

在任何工程施工過(guò)程中都需要使用大量的材料，同樣在道路橋梁沉降段的填土施工也是如此，需要消耗大量的混凝土材料，而混凝土材料在強(qiáng)度上也有一定要求。但是很多施工單位偷工減料，只是采用普通的填土材料對(duì)沉降段進(jìn)行填充，這些普通填充材料的性能和質(zhì)量并不符合安全建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。因此隨著時(shí)間的推移整個(gè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)會(huì)遭到嚴(yán)重破壞，由于每天都有大量的車輛行駛在道路橋梁上，在填料不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下地面能夠承受的最大壓力也不足，久而久之，道路橋梁地面就會(huì)存在很多沉降段，而且這些沉降段分布也不是很均勻，車輛行駛于此會(huì)產(chǎn)生很大的顛簸。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)探討

3.1 精準(zhǔn)的臺(tái)后填筑

后臺(tái)填筑是沉降段處理過(guò)程中必不可少的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié)，后臺(tái)填筑主要采用的施工技術(shù)是開挖技術(shù)和填充技術(shù)以及壓實(shí)技術(shù)。通過(guò)對(duì)這幾種技術(shù)的應(yīng)用能夠使得道路橋梁表面強(qiáng)度更大，而且還不會(huì)很輕易的產(chǎn)生道路沉降段。一般情況下，在對(duì)沉降段路基路面進(jìn)行開挖的過(guò)程中需要進(jìn)行橫向開挖和縱向開挖兩種方式并行的方式，因?yàn)檫@種開挖方式能夠保證路面整體強(qiáng)度大大提升；另外，在對(duì)地面進(jìn)行填充之前需要對(duì)地面進(jìn)行清理，保證地面的清潔，然后根據(jù)土層特點(diǎn)再進(jìn)行針對(duì)性的材料填充，這樣就可以使得道路橋梁的路面承受應(yīng)力更大，降低其產(chǎn)生路面沉降段的概率。

3.2 道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于道路橋梁強(qiáng)度的提升有著極大的推進(jìn)作用，由此可見在這塊上進(jìn)行優(yōu)化有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。①要根據(jù)道路橋梁實(shí)際建設(shè)情況提高搭板的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，保證其設(shè)計(jì)方案跟實(shí)際建設(shè)情況相匹配。②施工單位的技術(shù)人員需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證，確保設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性，確認(rèn)合格之后再對(duì)沉降段路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣就可以保證道路橋梁的強(qiáng)度更好，使用壽命更高，利于車輛安全通行。

3.3 選擇路堤的填料

在對(duì)道路橋梁的路堤段進(jìn)行材料填充時(shí)，相關(guān)的施工技術(shù)人員需要提前對(duì)地面的土質(zhì)條件進(jìn)行檢測(cè)，然后根據(jù)土質(zhì)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)再進(jìn)行填充方案的設(shè)計(jì)，將兩種設(shè)計(jì)方案對(duì)比一下，再采用其中一個(gè)比較科學(xué)合理而且可實(shí)施性比較強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案，這樣就可以帶動(dòng)施工人員更好更快的對(duì)路堤地面進(jìn)行材料填充。另外，在對(duì)路堤進(jìn)行填充時(shí)最好是選擇一些強(qiáng)度比較高的混凝土材料或者砂石，而且還要對(duì)其配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免各種淤泥材料的滲入對(duì)道路橋梁產(chǎn)生的不利影響。由此可見，通過(guò)采用先進(jìn)的施工技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行建設(shè)，對(duì)沉降段進(jìn)行材料填充可以在很大程度上提高道路橋梁的整體質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工單位在對(duì)道路橋梁進(jìn)行實(shí)際建設(shè)和施工的過(guò)程中需要做好相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，選擇合適的施工工藝和施工技術(shù)對(duì)沉降段進(jìn)行材料填充，從而使得道路橋梁整體質(zhì)量得到提升，更加利于車輛的安全通行。

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