淺論鋼鐵企業(yè)原燃料成本形成與控制

張勁飛

摘要：成本控制是現(xiàn)代企業(yè)的必然選擇。對于鋼鐵企業(yè)這樣一個鋼鐵制造業(yè)來說，原燃料成本占到產(chǎn)品成本的80%左右，所以，控制成本，首先要控制原燃料成本。本文結(jié)合鋼鐵企業(yè)原燃料成本形成的過程和特點(diǎn)，淺論原燃料成本控制的要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：原燃料成本；全過程；控制

在市場機(jī)制調(diào)節(jié)產(chǎn)品價格的時代，企業(yè)的成本優(yōu)勢，決定著企業(yè)擁有更大利潤空間，所以，成本控制是現(xiàn)代企業(yè)的必然選擇。對于鋼鐵企業(yè)這樣一個鋼鐵制造業(yè)來說，原燃料成本占到產(chǎn)品成本的80%左右，所以，控制成本，首先要控制原燃料成本。在總公司的“買斷銷售”供應(yīng)模式下，我們還有哪些成本控制點(diǎn)，誰又是成本控制的主體？本文結(jié)合鋼鐵企業(yè)原燃料成本形成的過程和特點(diǎn)，淺論原燃料成本控制的要點(diǎn)。

一、鋼鐵企業(yè)原燃料成本的形成過程

鋼鐵企業(yè)原燃料主要包括各種礦粉、礦石、焦炭、噴吹煤、生鐵、廢鋼、合金、輔料等（因?yàn)樽罱K形成產(chǎn)品成本的原燃料是外購的原燃料，所以本文所指原燃料為外購原燃料）。

原燃料成本包括購買價款、除增值稅外的相關(guān)稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險費(fèi)以及其他可歸屬于采購成本的費(fèi)用，如運(yùn)輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費(fèi)、到達(dá)下一生產(chǎn)狀態(tài)必須經(jīng)過存儲的倉儲費(fèi)等。為了與產(chǎn)品價格比較，在這里使用原燃料單位成本。原燃料單位成本，簡單的說，就是為原燃料支付的除了可以抵扣的增值稅外的所有花費(fèi)平均到所對應(yīng)數(shù)量的物料上。原燃料最終進(jìn)入產(chǎn)品的成本是經(jīng)過采購、轉(zhuǎn)儲的流轉(zhuǎn)，在供應(yīng)工廠、生產(chǎn)工廠進(jìn)行兩次加權(quán)平均形成的。

（一）采購成本

采購成本是除了可以抵扣的增值稅外的所有花費(fèi)與收貨數(shù)量之商，在供應(yīng)工廠形成。

1.除了可以抵扣的增值稅外的所有花費(fèi)，包括買價和價外費(fèi)用。

買價又分為基價和結(jié)算調(diào)整價格，買價基價和結(jié)算條款是由總公司物資部（供應(yīng)公司）與供應(yīng)商談判或招標(biāo)確定。結(jié)算調(diào)整價，是根據(jù)化驗(yàn)報告以及合同條款進(jìn)行質(zhì)量加減價。所以，化驗(yàn)報告是非常關(guān)鍵的，是控制成本的關(guān)鍵點(diǎn)。目前鋼鐵企業(yè)使用的化驗(yàn)報告分為三種：一是國家商檢局的商檢報告，主要是進(jìn)口礦；二是廠家的化驗(yàn)報告，有神華煤、寧夏煤、佳華焦炭；三是鋼鐵企業(yè)的質(zhì)檢報告，除了上述兩點(diǎn)中列舉的品種。

價外費(fèi)用由供應(yīng)公司派駐站代為簽訂合同，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)生而產(chǎn)生，主要有短途倒運(yùn)費(fèi)、作業(yè)費(fèi)、倉儲費(fèi)。減少倒運(yùn)作業(yè)、減少倉儲量是降低成本的一個控制點(diǎn)。

2.數(shù)量，指到鋼鐵企業(yè)廠區(qū)或外租料廠的計(jì)量重量按照結(jié)算規(guī)則折水后的數(shù)量。影響數(shù)量的結(jié)算規(guī)則如：金屬礦是干基結(jié)算，即扣掉金屬礦中所含的水分；焦炭是標(biāo)準(zhǔn)基結(jié)算，即扣掉焦炭所含水分中大于6%的部分，這與折算焦比的口徑有區(qū)別，焦比是以干基折算的，即扣除所含全部水分。此處的水分值取自前文提到的化驗(yàn)報告。

到鋼鐵企業(yè)廠區(qū)或外租料廠的數(shù)量與采購交割的數(shù)量是不完全吻合的，如：火車運(yùn)輸在秦南站計(jì)量交割的焦炭；在供應(yīng)商處交割的噴吹煤、氧化球等。這樣，交割地到收貨地之間發(fā)生的一切物料損失由鋼鐵企業(yè)承擔(dān)，構(gòu)成采購成本，所以，此段的損耗控制是一個重要的成本控制點(diǎn)。

（二）轉(zhuǎn)儲成本

供應(yīng)工廠（所有的物料成本都先記入供應(yīng)工廠，再記入生產(chǎn)工廠）的當(dāng)期采購成本與期初成本加權(quán)平均的成本，也就是第一次加權(quán)平均，權(quán)數(shù)為數(shù)量。

（三）形成產(chǎn)品的原燃料成本

生產(chǎn)工廠的當(dāng)期轉(zhuǎn)儲成本與期初成本加權(quán)平均的成本，也就是第二次加權(quán)平均，權(quán)數(shù)為數(shù)量。

由于兩次加權(quán)，原材料成本滯后于當(dāng)期采購價格，尤其是庫存數(shù)量較多的情況下，在市場價格下行時，出現(xiàn)成本與售價的倒掛現(xiàn)象，企業(yè)陷入非常被動的局面。從這個意義上說，壓縮庫存也是必須的。

二、原燃料成本的控制方法

從原燃料成本的形成過程中，出現(xiàn)了一些成本控制點(diǎn)，下面再歸納一下：

（一）把住質(zhì)檢關(guān)

質(zhì)檢是影響成本重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)樗慕Y(jié)果不僅影響收貨量，還影響收貨價格。舉例說明：

影響數(shù)量從而影響成本的情況：（數(shù)據(jù)沒有得到技術(shù)質(zhì)量部證實(shí)，此處僅為舉例）佳華焦炭由佳華公司提供檢驗(yàn)報告，水分為7%，那么，計(jì)量為1噸（濕基）的焦炭，折為收貨數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)基）為0.989噸；如果鋼鐵企業(yè)檢驗(yàn)報告水分為9%，折為收貨數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)基）為0.967噸。以現(xiàn)價1600元/噸，每月5萬噸采購量計(jì)算，由于采用佳華公司的檢驗(yàn)報告，每噸成本增加36.4元/噸，每月增加成本182萬元。

影響價格從而影響成本金額更大，如：灰分大于等于12.4%，在基價基礎(chǔ)上降價200元/噸，在12%-12.3%之間，只降16元/噸（價格的1%），小于12%，則不予調(diào)整基價。拿上述佳華焦炭來說，就有可能每月影響成本920萬元！

所以，質(zhì)檢環(huán)節(jié)歷來成為購銷雙方的“必爭之地”。鋼鐵企業(yè)的質(zhì)檢部門在這里起著舉足輕重的作用，他們肩負(fù)著公平出具檢驗(yàn)結(jié)果（在不能出具對鋼鐵企業(yè)有利的有效質(zhì)檢結(jié)果的前提下），監(jiān)督、交涉外來的質(zhì)檢結(jié)果的重任。

（二）統(tǒng)籌安排采購到貨，合理安排運(yùn)輸方式

倒運(yùn)轉(zhuǎn)儲，必然要支付運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用，還要承擔(dān)轉(zhuǎn)儲損耗，所以是一個成本支出項(xiàng)目。然而，我們完全可以通過統(tǒng)籌安排，減少倒運(yùn)次數(shù)，從而節(jié)約成本支出。另外，汽車倒運(yùn)成本高于火車倒運(yùn)成本，所以，這也可以通過合理安排，多用火運(yùn)，少用汽運(yùn)，從而降低費(fèi)用。當(dāng)然，這需要制造部、供應(yīng)部門、作業(yè)部門密切配合，把物料需求時間、數(shù)量、質(zhì)量以及運(yùn)輸車輛信息摸準(zhǔn)，合理調(diào)度，使物料盡可能多地直接進(jìn)廠、火運(yùn)進(jìn)廠，當(dāng)然也不要讓車輛擁堵，以免要支付火車“延時”費(fèi)，及汽車的“臺班”費(fèi)。

（三）壓縮庫存量

壓縮庫存量，一是可以減少資金占用，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用；二是在價格變動較大時，快速反映當(dāng)期成本；三是市場價格下行時，降低存貨跌價風(fēng)險。四是有利于庫存管理，降低損耗率。所以，應(yīng)該確定合理的采購運(yùn)輸周期，保持滿足生產(chǎn)的最少量庫存，不能像炒股那樣，賭明天的價格。

（四）加強(qiáng)實(shí)物收發(fā)存管理

從實(shí)物到達(dá)與供應(yīng)商的交割地，物資的所有權(quán)就屬于鋼鐵企業(yè)，所有的損失就只能進(jìn)入成本。卸車損失、裝車損失、途中丟失、壓成粉末等，都會增加成本，造成不必要的損失。加強(qiáng)實(shí)物收發(fā)存管理，是所有實(shí)物管理部門所有實(shí)物經(jīng)手人員的職責(zé)，也是相關(guān)管理人員的職責(zé)。這需要相關(guān)各部門協(xié)調(diào)一致、統(tǒng)一組織、統(tǒng)籌規(guī)劃、互相監(jiān)督，只有每個人都負(fù)起責(zé)任，才能最大限度的降低損失。

三、原燃料成本控制的實(shí)施保障

（一）要實(shí)現(xiàn)全員、全過程控制

一提到成本控制，人們通常認(rèn)為是財(cái)務(wù)人員的事。實(shí)際從成本形成過程來看，實(shí)物收發(fā)存過程中所有的相關(guān)人員、質(zhì)檢人員才是最重要的成本控制主體。并且，我們每名員工都可以為原燃料成本控制出力，我們可以監(jiān)控、反饋原燃料管理過程中的問題，如采購價格、價外費(fèi)用、損耗率、質(zhì)檢結(jié)果等方面，建議相關(guān)部門為控制成本而改進(jìn)工作。只有進(jìn)行全員、全過程控制，才能取得控制原燃料成本的最大效益。

（二）制定完善的采購

一是鋼鐵企業(yè)應(yīng)在原燃料采購制度中對采購計(jì)劃、采購方式、及供應(yīng)商選擇等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行明確，明確采購專業(yè)及人員的具體職責(zé)分工，為采購降本任務(wù)的落實(shí)實(shí)施提供保障；二是從原料入口把關(guān)，建立科學(xué)合理的供應(yīng)商的準(zhǔn)入制度及檔案制度，建立完善的評價體系，對不合格的供應(yīng)商及時淘汰，保證原燃料采購成本的最優(yōu)化。

（三）加強(qiáng)人力資源保障

一是對員工進(jìn)行成本管理培訓(xùn)，使員工不僅掌握成本管控的知識與技能，更認(rèn)識到成本管控的重要性與必要性，了解自己在全面預(yù)算管理中所起的作用和應(yīng)該完成的工作；二是建立完善的員工激勵機(jī)制，使員工自覺的將自己將自身目標(biāo)與企業(yè)目標(biāo)協(xié)調(diào)起來。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：秦皇島首秦金屬材料有限公司計(jì)財(cái)部）