楊 明 劉克江
5.對前方車輛做出反應(yīng)
對前方車輛做出反應(yīng)如圖69所示。
CID 顯示文本和圖形信息“前方車輛”(如圖70所示)。MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID(技術(shù)體驗監(jiān)視器)內(nèi)以預(yù)測波形式顯示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同。
6. 交通環(huán)島
系統(tǒng)決定的交通環(huán)島限制。在交通環(huán)島范圍內(nèi)以及出口處不允許關(guān)閉發(fā)動機,如圖71所示。如果識別出前方靜止車輛(通過基于攝像機的系統(tǒng),如果有的話),則在任何情況下都必須關(guān)閉發(fā)動機。
根據(jù)導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的更新情況,可能無法確保始終準(zhǔn)確識別交通環(huán)島入口和出口。這可能會導(dǎo)致以下情況:
◆在識別出交通環(huán)島的情況下,車輛處于交通環(huán)島范圍內(nèi)或剛剛駛出交通環(huán)島時前方出現(xiàn)靜止車輛 → 不關(guān)閉發(fā)動機
◆車輛處于交通環(huán)島范圍內(nèi)或剛剛駛出交通環(huán)島時 → 關(guān)閉發(fā)動機
CID 顯示文本和圖形信息“交通環(huán)島” :
MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID(技術(shù)體驗監(jiān)視器)內(nèi)以預(yù)測波形式顯示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同,如圖72所示。
所有 MSAconnected 1.0 功能也可在整個顯示范圍內(nèi)顯示,例如此處的“交通環(huán)島”顯示。
7. 居民區(qū)交叉路口
居民區(qū)交叉路口,如圖73所示。
系統(tǒng)決定的居民區(qū)交叉路口限制。 以下提示表示有居民區(qū)或必須緩慢通過的低流量區(qū)域,不過交通標(biāo)志并非一定與這些限制有關(guān),如圖74所示。
┃ 圖69 前方車輛
┃ 圖70 識別出前方行駛車輛
┃ 圖71 交通環(huán)島
根據(jù)導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的更新情況,可能無法完全將低流量區(qū)域和居民區(qū)的交叉路口與城市和農(nóng)村區(qū)域區(qū)分開來。這可能會導(dǎo)致以下情況:
┃ 圖72 識別出交通環(huán)島
┃ 圖73 居民區(qū)交叉路口
┃ 圖74 交通標(biāo)志
◆在居民區(qū)以外或遠(yuǎn)離交叉路口的區(qū)域,會將其識別為必須緩慢行駛的低流量交叉路口或區(qū)域 → 不關(guān)閉發(fā)動機
◆在緊鄰交叉路口的居民區(qū)內(nèi) →關(guān)閉發(fā)動機
CID 顯示文本和圖形信息“居民區(qū)交叉路口” :
MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID(技術(shù)體驗監(jiān)視器)內(nèi)以預(yù)測波形式顯示,如圖75所示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同。
8. 轉(zhuǎn)彎要求
轉(zhuǎn)彎要求,如圖76所示。
接近交叉路口:
接近交叉路口(停止線之前)時,即使已接通轉(zhuǎn)向信號燈也不允許識別轉(zhuǎn)彎要求。此時關(guān)閉發(fā)動機。接近交叉路口時,只有在前方車輛行駛的情況下才不允許關(guān)閉發(fā)動機。
根據(jù)導(dǎo)航地圖資料的更新情況以及 GPS 信號的準(zhǔn)確程度,可能無法完全將交叉路口之前和之內(nèi)的區(qū)域區(qū)分開來。這可能會導(dǎo)致以下情況:
◆作為第一輛車接近交叉路口(停止線之前)且接通了轉(zhuǎn)向信號燈,未識別出轉(zhuǎn)彎要求 → 關(guān)閉發(fā)動機
◆作為第一輛車接近交叉路口(停止線之前)且接通了轉(zhuǎn)向信號燈,識別出轉(zhuǎn)彎要求 → 不關(guān)閉發(fā)動機
交叉路口內(nèi):
在交叉路口內(nèi)(停止線之后),無論駕駛員接通右側(cè)或左側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈,都會識別出轉(zhuǎn)彎要求。此時不關(guān)閉發(fā)動機。
根據(jù)導(dǎo)航地圖資料的更新情況以及 GPS 信號的準(zhǔn)確程度,可能無法完全將交叉路口之前和之內(nèi)的區(qū)域區(qū)分開來。這可能會導(dǎo)致以下情況:
┃ 圖75 居民區(qū)交叉路口
◆車輛駛?cè)虢徊媛房趦?nèi)且接通了轉(zhuǎn)向信號燈,識別出轉(zhuǎn)彎要求 → 關(guān)閉發(fā)動機
┃ 圖76 轉(zhuǎn)彎要求
CID 顯示文本和圖形信息“轉(zhuǎn)彎要求” :
MSAconnected 1.0 功能在中央信息顯示屏 CID(技術(shù)體驗監(jiān)視器)內(nèi)以預(yù)測波形式顯示,如圖77所示。所有其他不包含預(yù)測波形的顯示內(nèi)容均與 MSA 2.3 基本功能相同。
┃ 圖77 轉(zhuǎn)彎要求
在 G30 上,6 擋手動變速器只能與發(fā)動機型號 520d(4 缸柴油發(fā)動機,后輪驅(qū)動)一起訂購。所有其他動力傳動系型號只能與8擋自動變速器(8HPTU)一起提供。新亮點是特殊手動變速器外殼(如圖78所示)顯著提高了行駛舒適性。
為了獲得更好的換擋舒適性,對G30換擋操縱機構(gòu)的整個機械機構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn),如圖79所示。
┃ 圖79 G30 的外部換擋操縱機構(gòu)新特點
通過采取措施得到了以下改善,如表21所示。
表21 換擋操縱機構(gòu)新特點
(待續(xù))