2013年全新帕薩特舒適系統(tǒng)漏電

湖北/李艷聲

車型：配置1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速器。

行駛里程：82356km。

故障現(xiàn)象：車主反映車輛停放兩天不開就會(huì)全車沒電，需要外接電源才能啟動(dòng)，停放一天就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，可以正常啟動(dòng)。檢修了很多次都沒有檢查出問題，蓄電池?fù)Q了幾個(gè)了都沒能解決故障，后經(jīng)朋友介紹到本廠檢修，希望能夠解決問題！

故障診斷：由于是長時(shí)間停放導(dǎo)致蓄電池電壓不足，所以出發(fā)點(diǎn)還是以檢測車身電器放電為主。此車控制單元比較多，漏電一般都是哪個(gè)模塊壞了導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)休眠不了，所以按照傳統(tǒng)的老方法拆掉蓄電池的負(fù)極線接一個(gè)試燈的辦法來檢測漏電已經(jīng)行不通了，而且也不太準(zhǔn)確，就只能夠用更方便快捷的方法來找出問題！

┃ 圖1 數(shù)據(jù)流1

┃ 圖2 數(shù)據(jù)流波形1

由于本廠維修大眾車較多，在平時(shí)維修過程中也積累了很多大眾車漏電檢查的快捷經(jīng)驗(yàn)，所以接車后直接用診斷儀來檢測車身電器的運(yùn)行情況。

連接診斷儀，選擇系統(tǒng)快速掃描，沒有發(fā)現(xiàn)有線索的故障碼，再選擇19網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)總線，讀取數(shù)據(jù)流，這里可以看到儀表喚醒線、CAN舒適系統(tǒng)、CAN信息狀態(tài)等數(shù)據(jù)，加上有波形圖，很直觀的就可以看到模塊之間數(shù)據(jù)線的變化，如圖1、圖2所示。啟動(dòng)著車，由圖中可以看到001-1喚醒線為主動(dòng)，001-2和001-3變成虛線，001-4顯示A-CAN總線狀態(tài)，這幾個(gè)數(shù)據(jù)都為正常的數(shù)據(jù)變化，以前檢測過正常的車輛，做過記錄。

┃ 圖3 數(shù)據(jù)流2

┃ 圖4 數(shù)據(jù)流波形2

然后把車輛熄火，再看數(shù)據(jù)的變化，正常數(shù)據(jù)如圖3、圖4所示，001-1喚醒線會(huì)在熄火15s左右變成被動(dòng)，001-2的虛線會(huì)變成K-CAN總線狀態(tài)，001-3在大約1min內(nèi)仍然會(huì)是虛線，001-4沒有變化。這就說明整車的控制模塊已經(jīng)開始休眠。

然而此車熄火幾分鐘后喚醒線仍然顯示主動(dòng)，與著車時(shí)的數(shù)據(jù)沒有任何變化，又等了幾分鐘再看，結(jié)果還是沒有變化，說明還是哪個(gè)控制單元有問題，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)休眠不了。接下來的事情就變得簡單了，只需要依次拔掉懷疑的控制單元插頭，再看數(shù)據(jù)變化就可以找到是哪個(gè)控制單元有問題了。

首先從簡單的控制單元入手，先拔掉位于左前門鉸鏈處的線束插頭，目的是斷開左前門模塊，結(jié)果數(shù)據(jù)沒有變化；然后再斷開右前門鉸鏈處的插頭，目的是斷開右前門模塊（這兩處的插頭最好拔，所以最開始就拔這兩個(gè)），結(jié)果診斷儀001-1喚醒線馬上就變成被動(dòng)了，2和3區(qū)都馬上變化，如圖5所示。

┃ 圖5 正常數(shù)據(jù)

說明問題就出在右前門模塊，這次運(yùn)氣比較好，很快就找到了問題。于是跟車主說明了情況，問題就是由于右前門模塊（升降器模塊）壞了，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)休眠不了，所以才會(huì)出現(xiàn)漏電的情況。車主很高興，說沒想到只用10來分鐘就把問題排除了，以前可是修了數(shù)次都沒修好。答應(yīng)馬上更換，于是從庫房拿來一個(gè)全新的升降器模塊（如圖6所示）裝上，重新匹配長編碼，長編碼為0404D5，再做基本設(shè)定。

┃ 圖6 升降器模塊

滿懷信心的啟動(dòng)著車，看001-1、2、3區(qū)數(shù)據(jù)，然后熄火等待數(shù)據(jù)的變化，沒想到等了快1min數(shù)據(jù)流顯示的還是主動(dòng)，還是進(jìn)入不了休眠狀態(tài)。這是怎么了？于是又拔掉右前門模塊的插頭，數(shù)據(jù)馬上又變成被動(dòng)了，真是奇怪了，難道新?lián)Q的模塊質(zhì)量有問題？心中很是不解，難道右前門模塊還有什么和它相連嗎？

于是找來電路圖分析，如圖7～圖9所示。

新款帕薩特?cái)?shù)據(jù)傳輸和上一代帕薩特已經(jīng)完全不同，上一代帕薩特車門升降器之間的數(shù)據(jù)傳輸就是一根LIN線，而現(xiàn)在新款帕薩特右前門模塊和BCM之間是通過CAN線傳輸數(shù)據(jù)，而右后門模塊和右前門模塊又是通過LIN線傳輸數(shù)據(jù)。通過分析電路圖得知，與右前門模塊相連的還有右后門模塊（升降器模塊），難道會(huì)是右后門模塊影響到右前門模塊嗎？于是插上右前門模塊，再拔掉右后門鉸鏈處的插頭，再重新啟動(dòng)著車，然后再熄火，再看數(shù)據(jù)流的變化，結(jié)果大約10s后1區(qū)數(shù)據(jù)變成被動(dòng)，說明問題就出在右后門模塊。于是打開右后車門準(zhǔn)備拆下模塊替換，卻無意中發(fā)現(xiàn)門上的升降器開關(guān)位置不對，卡在上升的位置，這個(gè)會(huì)有影響嗎？按經(jīng)驗(yàn)來說應(yīng)該不會(huì)對數(shù)據(jù)傳輸有影響，但是為了更徹底的研究新問題，所以把開關(guān)按下去，上下扣動(dòng)幾次，確?；氐街虚g位置，然后插上門鉸鏈處的插頭，關(guān)好車門啟動(dòng)著車，熄火，大約10s后數(shù)據(jù)顯示被動(dòng)，進(jìn)入休眠。難道這開關(guān)真的和休眠有關(guān)聯(lián)？于是又人為把開關(guān)向上扣起，松手讓它卡在上升位置，再啟動(dòng)著車，熄火，看數(shù)據(jù)，還是顯示主動(dòng)，休眠不了，后面又來來回回試了幾次，發(fā)現(xiàn)真是開關(guān)卡滯導(dǎo)致了模塊休眠不了。更換一個(gè)新開關(guān)后測試數(shù)次，每次都能夠進(jìn)入休眠狀態(tài)，說明問題已經(jīng)排除。

由于開關(guān)卡滯在上升位置，加上車主說平時(shí)后面也沒有坐人，升降器估計(jì)每次都是自動(dòng)升到最高位置，給檢測帶來了一定的難度，因?yàn)榇塑嚨挠液箧i塊已經(jīng)不再受升降器模塊控制，這一點(diǎn)和老款帕薩特也不一樣了，右后升降器模塊只負(fù)責(zé)升降器的升降，而且LIN線在這里起的作用應(yīng)該就是前門模塊數(shù)據(jù)傳遞給后門模塊，控制后門的升降。至于為什么熄火后右后門模塊還要給右前門模塊信號，也是我們一直沒有弄明白的地方，希望同行賜教。后來又在別的帕薩特車上做實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)人為地把后門升降器開關(guān)向上扣住，熄火后控制單元也休眠不了，然后把手松開，系統(tǒng)就可以休眠，休眠后再向上扣開關(guān)，還是休眠，激活不了系統(tǒng)，但是左前門和右前門不存在這樣的問題！

┃ 圖7 J519控制電路1

┃ 圖8 J519控制電路2

┃ 圖9 J519控制電路3