粉煤灰在公路路基施工中的應用

楊琛　程瑞

摘 要：近年來，我國公路工程建設規(guī)模不斷擴大，在其快速發(fā)展的同時，所面臨的施工環(huán)境也更為復雜，部分地區(qū)存在取土困難的現(xiàn)象，將粉煤灰作為路基填筑材料，可充分利用工業(yè)廢渣，具有良好的社會效益及經(jīng)濟效益。粉煤灰作為輕質(zhì)材料，具有強度高、固結快等優(yōu)勢，且壓縮性小，有利于提升路堤的穩(wěn)定性。同時因其強度相對較高，宜應用在軟土路基填筑施工中。本文主要對公路路基施工中粉煤灰填筑施工工藝及施工質(zhì)量控制進行深入研究，在充分掌握相關規(guī)范標準的基礎上，確保路基施工質(zhì)量。

關鍵詞：粉煤灰；公路路基；施工工藝

1 公路工程粉煤灰路基填筑施工工藝

1.1 材料運送

由自卸汽車將材料直接運到要鋪筑的路段，卸料自工作段的遠端開始，由路中向兩邊展開。為防止汽車在已碾壓好的粉煤灰上調(diào)頭轉(zhuǎn)向而破壞下層，應倒退駛?cè)胄读系囟巍?/p>

1.2 攤鋪與整型

（1）粉煤灰路基攤鋪施工順序為“包邊土—粉煤灰”。為確保完成削坡作業(yè)后包邊土寬度與施工規(guī)范規(guī)定相符，要求包邊土每側(cè)多放出30到50cm寬度。在包邊土與粉煤灰攤鋪作業(yè)過程中，應在最佳含水量允許范圍內(nèi)合理控制其含水量，根據(jù)當天攤鋪、碾壓實際情況確定攤鋪長度。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，應選取推土機與平地機攤鋪粉煤灰路基，特殊部位則可選取人工找平。一般分兩次完成攤鋪施工，第一次攤鋪厚度可控制在14到15cm之間，由施工段一端自卸車后退上料后原路退出，推土機推平施工，后面的自卸車可行駛于攤鋪新料的灰面，禁止破壞灰面現(xiàn)象產(chǎn)生。根據(jù)常規(guī)路基填筑方法進行第二次攤鋪上料，選取石灰將方格劃出，并對所有車輛卸料位置加以準確確定。攤鋪過程中，嚴禁車輛急轉(zhuǎn)彎、急剎車等，防止損壞壓實層。

（2）攤鋪新一層粉煤灰前，需對下承層含水量進行詳細檢查，合理控制在最佳含水量允許范圍內(nèi)。如下承層表面處于松散干燥狀態(tài)，需適當灑水增加含水量，隨后選取20噸膠輪壓路機實施2遍碾壓作業(yè)，完成上述作業(yè)后，即可將新一層粉煤灰攤鋪到施工面，且合理控制攤鋪厚度。如包邊土和粉煤灰含水量滿足施工規(guī)定后，可選取20噸膠輪壓路機進行碾壓作業(yè)，且選取平地機對粉煤灰和包邊土一起進行找平施工，隨后將包邊土表面粉煤灰清理干凈。直線路段刮平順序為“兩邊—路中心”，曲線段刮平順序為“內(nèi)側(cè)—外側(cè)”，刮平后需設置坡度在2%以上的橫坡，為快速排水提供便利。

1.3 碾壓

粉煤灰攤鋪整平后要馬上進行碾壓，防止水分蒸發(fā)或降雨，使含水量偏離最佳值過大。碾壓時先用推土機排壓二遍，再用12～15t壓路機碾壓6～8遍。碾壓順序由邊到中，2臺壓路機同時由路基兩側(cè)開始。每段接頭碾壓，要將以前施工的尾端用鎬刨松刨齊，灑水翻勻，長度控制在5～8m，與將要施工的路段一起碾壓。每段路基的邊部，粘土培肩應與粉煤灰同時碾壓，以保證邊坡的穩(wěn)固；碾壓時注意機械運行時外輪距邊坡不少于20cm左右（此部分可在路基防護時削掉），過近易因邊坡失穩(wěn)發(fā)生傾覆事故。如在碾壓時個別地點出現(xiàn)“彈簧”、“擁包”現(xiàn)象，說明含水量很大，應及時挖出晾曬或換上好料重新壓實。

第一層粉煤灰碾壓密實后，最好接做第二層，使上下層粉煤灰結合牢固。如果因故上層施工要間隔一段時間，底層表面因風吹日曬含水降低，遇風粉煤灰易發(fā)生飛揚，既降低了路堤壓實度，又造成環(huán)境污染，所以要及時灑水濕潤，每天根據(jù)失水情況噴灑數(shù)次。注意灑水后封閉交通1～2小時，防止車輛破壞路堤。

1.4 養(yǎng)護

如粉煤灰路基攤鋪時天氣陰沉、下雨，橫坡坡度可設置為3%，并做好護坡臨時攔水埂及集流槽，及時將灰面積水排出，也可覆蓋彩條布。當粉煤灰壓實度滿足施工設計要求后，如無法及時進行上層攤鋪，則不得車輛通行，并做好灑水保濕工作，避免表層松散干燥。如降雨，需在雨后再次碾壓施工，此時可選取29噸膠輪壓路機進行復壓。如粉煤灰路堤停機時間太久，或填筑至頂層后，表層需覆蓋素土進行封閉施工，并做好碾壓及設置好路拱橫坡，為表面排水提供便利。

2 公路工程粉煤灰路基填筑施工質(zhì)量控制

1）在粉煤灰路基施工過程中，應將質(zhì)量檢測工作貫穿于各個階段，每道工序結束后，組織技術人員按照相關標準進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，并采取應對措施，從根本上提升路基施工質(zhì)量。尤其是粉煤灰路基填筑完成后，應檢測其壓實度、平整度等指標是否達到設計標準，要求表面平整密實，且不得存在明顯輪跡。

2）含水量是影響粉煤灰性能的關鍵因素，將會對施工及壓實質(zhì)量造成直接影響，若攤鋪之前未采取有效措施控制含水量，后期含水量將達到40%—50%，影響路基填筑的穩(wěn)定性，而含水量過低的情況下，導致填料表層松散，出現(xiàn)揚塵污染，因此有必要加強粉煤灰材料質(zhì)量的控制。首先，在取料過程中，盡量保證取灰深度一致，避免存在含水量不均勻的現(xiàn)象，不能將不同灰源的土料混合使用，否則將會降低材料使用性能。在粉煤灰材料投入使用之前，必須進行擊實試驗，以此確定最大干密度及最佳含水量，為后期施工提供標準和參考。其次，若碾壓施工過程中含水量過高，表層過于松軟，且存在明顯輪跡，應采用旋耕機翻曬，直至含水量達到標準之后，在進行碾壓施工。同時，盡量減少粉煤灰材料中的雜質(zhì)，待粉煤灰材料運送至施工現(xiàn)場之后，將其中存在的秸稈或其他雜質(zhì)清除干凈，防止影響路基施工質(zhì)量。

3）在碾壓施工階段，嚴格控制壓路機運行時速，保持勻速運行狀態(tài)，且保證相應的輪跡重疊范圍，以免出現(xiàn)壓實不均勻問題。為防止破壞壓實層，需綜合采用靜壓和振動碾壓的措施，確保路基達到設計要求強度。碾壓完成的工作面還應當加強保護，禁止車輛通行，盡量避免陰雨天進行攤鋪施工，防止灰面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，并做好遮擋覆蓋措施。若由于外界客觀因素長時間中斷施工，應在工作面表層覆蓋一層素土，并適當碾壓密實，形成相應的路拱橫坡，及時排出積水。再次施工之前，刮去表層覆土，對于路堤損毀現(xiàn)象，應及時修整之后方可繼續(xù)施工。

3 結束語

綜上所述，粉煤灰可作為活性摻合材料用于水混凝土的制備，它能有效改善混凝土的各項性能。將粉煤灰用于公路工程路基填筑施工，不僅有助于解決當?shù)胤勖夯叶逊e問題，降低環(huán)境污染，同時對保證粉煤灰路基技術性能、提高粉煤灰利用量及利用水平、指導實際施工具有積極的意義。雖然粉煤灰存在干縮性大等缺陷，但通過合理的技術措施和加強施工管理，這些問題完全可以解決，并不妨礙粉煤灰的使用，粉煤灰在公路路基填筑工程中值得推廣。

參考文獻

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