趙勇

摘要：通過對國內(nèi)機務(wù)人員的實地調(diào)研以及問卷調(diào)查，探討機務(wù)人員個體特征因素對安全行為的影響。機務(wù)人員的自我效能感、安全態(tài)度、安全責(zé)任心、安全意識、安全知識等均回對安全行為造成影響。

關(guān)鍵詞：民航;機務(wù)人員;個體特征;安全行為;自我效能

民航機務(wù)人員主要是對于飛機的維修以及故障處理，機務(wù)人員的安全行為直接與航空公司的安全與績效有聯(lián)系。[1]有研究表明，飛機發(fā)生事故的原因主要原因是人為，人的不安全行為會嚴重影響飛機的安全，可能是因為操作者不具備安全意識以及缺乏經(jīng)驗，也有可能是因為操作者技能不夠熟練。[2]民航科技不斷發(fā)展，機械和電氣設(shè)備也越來越智能，航空公司對于內(nèi)部的管理也越來越嚴謹，所以造成不安全時間的主要原因都是個體特征因素。研究機務(wù)人員的個體特征因素對民航機務(wù)安全水平具有重要意義。

1 個體特征因素與安全行為的關(guān)系

1.1 自我效能與安全行為的關(guān)系

自我效能主要指的就是一個人愿意為目標付出多少努力，能否堅持渡過難關(guān)，遇到挫折后是否可以盡快恢復(fù)。越來越多的學(xué)者了解到自我效能能對個人思考以及行動造成影響，也有學(xué)者對自我效能感進行研究，發(fā)現(xiàn)自我效能感可以在安全行為中起到正面作用，若員工的自我效能感越高，責(zé)任心就會越高，發(fā)生不安全行為的幾率就會越低。[3]自我效能感高的個體，對于安全管理的認知也會較高，對于目標會更加努力，會更嚴格、積極地執(zhí)行安全行為。

1.2 安全意識對安全性為的影響

安全意識影響人對于安全事件的判斷，一個人如果安全意識比較高，對于安全認知以及自覺觀念、安全決斷等也會比較高。如果要判斷一個人的安全意識高低，可以通過觀察他的安全行為。有關(guān)研究表明，一個人的行為是否安全與他們的安全意識有密切關(guān)系。安全意識高，發(fā)生不安全行為的幾率就會越低。

1.3 安全態(tài)度與安全性為的關(guān)系

安全態(tài)度的主要含義就是一個人對安全生產(chǎn)保持的穩(wěn)定、概括的傾向。[4]個體是否認識到安全生產(chǎn)的重要性，是否嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度。有研究表明，發(fā)生不安全行為的大部分原因都是因為態(tài)度問題造成的。[5]有學(xué)者對臺灣地區(qū)的摩托車手進行了研究，發(fā)現(xiàn)危險駕駛行為往往與車手的安全態(tài)度相關(guān)。如果一個人的安全態(tài)度比較正面，就可以避免發(fā)生不安全行為。

1.4 安全知識與安全行為的關(guān)系

規(guī)則制度的知識以及安全作業(yè)的知識兩個方面構(gòu)成了安全知識。有關(guān)研究表明，如果要解釋人的安全行為和差異性，最主要的就是安全知識。如果員工對于安全知識了解的多，了解的深入，并嚴格執(zhí)行，就會減少發(fā)生不安全行為的機會。

1.5 安全責(zé)任心與安全行為的關(guān)系

每個人都具備自己的人格，都有自己的責(zé)任心，在工作中責(zé)任心越高的人，對于工作都是有條不紊，持之以恒的，在工作中對于安全的關(guān)注會更多，并且嚴格執(zhí)行每一個安全工作，不會掉以輕心，工作態(tài)度更認真，促進他們在工作中更嚴格的實施安全行為。

1.6 安全價值觀與安全行為的關(guān)系

若員工具有正確的安全價值觀，對于安全觀念就會有正確的認識以及離線，是形成安全思想的基礎(chǔ)。正確的價值觀可以影響員工在工作中對于事情的判斷，可以讓員工時刻保持清晰，冷靜對待工作，時刻謹記工作中安全行為的重要性，避免做出會影響安全行為的事情。

2 個人特征與影響路徑

個體特征因素不同，對于民航機務(wù)人員安全行為造成的影響路徑也不同。自我效能感、安全態(tài)度、安全責(zé)任心、安全意識、安全知識、安全價值觀在安全行為中起的都是正面作用。如果民航機務(wù)人員具有這些個體特征因素，可以有效提高機務(wù)人員在工作中對于安全行為的關(guān)注，對民航維修部門的安全以及績效起到提高作用。

3 責(zé)任心與價值觀

責(zé)任心是人的一種人格特征，與價值觀一樣都是較為持久和穩(wěn)定的個體特征，經(jīng)常在早年生活就已經(jīng)形成了這樣的特征，責(zé)任心與價值觀對于安全行為的影響都是正面的，若員工對于工作有責(zé)任心，就會對每一步工作都嚴格執(zhí)行，正確的價值觀也可以幫助員工判斷工作中可能出現(xiàn)的不安全行為，民航維修部門可以在招聘員工的時候，特別關(guān)注應(yīng)聘人員身上是否具備這樣的因素，降低不安全行為發(fā)生的可能性。

4 自我效能感與安全知識

對于安全行為影響最大的要屬自我效能感與安全知識。民航部門可以定期對員工進行自我效能感以及安全知識的檢測，若有員工自我效能感較低，安全知識掌握也比較少，要進行重點關(guān)注。同時，民航公司可以經(jīng)常開設(shè)培訓(xùn)班，對訌的安全知識進行培訓(xùn)，幫助員工提高對安全知識的了解，并定期考核，對員工安全行為進行控制。民航公司還可以對員工的安全意識以及安全態(tài)度進行培訓(xùn)，可以通過公司內(nèi)部的安全宣傳，發(fā)放安全知識相關(guān)資料等方式幫助員工提高安全意識以及安全態(tài)度。定期開展安全知識教育活動，避免員工出現(xiàn)不安全行為的可能性。

5 影響機務(wù)人員不安全行為的因素

人的不安全應(yīng)為主要產(chǎn)生原因有自身的缺陷以及外部環(huán)境的造成的干擾。[6]有研究曾經(jīng)對航空公司機務(wù)部門的專家進行了訪談，對專家提出的影響不安全行為的因素進行了統(tǒng)計，可以知道影響人產(chǎn)生不安全行為的因素主要有內(nèi)部以及外部兩個部分。

（1）內(nèi)部因素。內(nèi)部因素可以分為三個因素，心理因素、生理因素以及能力因素。心理因素只要指的是員工的性格、安全陶都、安全意識以及風(fēng)險傾向。[78]生理因素值得就是員工在工作中產(chǎn)生了疲勞、壓力，工作負荷過大或者作息制度不合理等等。能力因素只要指的是員工不僅可以完整績效，而且遵守規(guī)章制度，主要包括員工的業(yè)務(wù)技能、崗位職責(zé)的匹配程度以及知識水平等等。

（2）外部因素。外部因素也可以分成兩個部分，管理因素以及環(huán)境因素。管理因素主要是指企業(yè)的安全氛圍如何，對于員工是否具備獎懲制度。[9]職工的權(quán)益是不是得到滿足、績效考核是否嚴格，對于員工的承諾是否可以實現(xiàn)，還有對于安全的檢查力度以及安全自我效能。環(huán)境因素主要指的就是設(shè)備更新、維修以及安全防護等等。

6 不安全生理因素干預(yù)措施

機務(wù)人員不安全生理因素質(zhì)主要是因為

生理疲憊，工作量較大、較為繁瑣、作息時間也不合理員工較易產(chǎn)生疲勞感。對機務(wù)人員進行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)機務(wù)人員工作量較為繁重，經(jīng)常需要加班工作，長期處于精神緊繃的狀態(tài)，無法得到正常休息。[10]這樣容易導(dǎo)致機務(wù)人員發(fā)生違章行為。為了提高機務(wù)人員的生理健康水平，應(yīng)該采取一定的措施，比如讓機務(wù)人員實行輪班制，讓每位機務(wù)人員都可以得到適當?shù)男菹?。并且實施作業(yè)標準化，讓作業(yè)流程更加規(guī)范，避免不必要的工時浪費，幫助機務(wù)人員得到合理的作息。

7 不安全管理因素干預(yù)措施

講過對專家以及機務(wù)人員的采訪之后，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人認為懲罰可以更加有效的干預(yù)不安全行為。而且有數(shù)據(jù)表明，懲罰力度越大，不安全行為發(fā)生就越少。但是懲罰也不可過大，應(yīng)適當，因為員工常常擔(dān)心受到公司嚴厲的懲罰，所以過大的懲罰力度貴導(dǎo)致員工上報率降低，從而無法更好的對不安全行為進行干預(yù)。因此，企業(yè)應(yīng)該具備懲罰制度，但是必須合理，不僅可以控制不安全行為，還可以讓員工愿意將潛在危險源上報。

8 作業(yè)環(huán)境對于不安全行為干預(yù)措施

有關(guān)研究表明，提高安全專項的投入，可以有效增加作業(yè)環(huán)境的安全性，對于機務(wù)人員內(nèi)的不安全行為具有抑制作用。如果增加了作業(yè)環(huán)境的安全投入之后仍無法干預(yù)機務(wù)人員的不安全行為，極有可能是因為員工過于依賴硬件，導(dǎo)致對于安全性的警惕降低。因此，不僅要加大作業(yè)環(huán)境的安全投入，并且要對員工進行培訓(xùn)，培養(yǎng)員工的安全意識，同時讓設(shè)備與人的可靠性得到提高。

9 結(jié)語

自我效能感、安全態(tài)度、安全責(zé)任心、安全意識、安全知識、安全價值觀對于安全行為都起著重要作用，民航公司可以對員工進行培訓(xùn)，提高員工的個人特征，幫助員工提高安全意識，讓員工對于安全知識更加了解，讓員工在工作中可以減少發(fā)生不安全行為的可能性，提高航空公司的績效，并樹立良好的企業(yè)形象。

參考文獻：

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