馮昭奎

最近，越來越多的日本企業(yè)正在把參與“一帶一路”的積極態(tài)度轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，日本領(lǐng)導(dǎo)人也有一些積極的表態(tài)。顯然，日方以適當(dāng)方式參與共建“一帶一路”將為中日經(jīng)濟(jì)合作開辟新的空間，創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。促進(jìn)中日兩國企業(yè)在第三方市場(chǎng)開展合作，既有利于第三方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也有利于拓展兩國經(jīng)貿(mào)合作。

日本參與“一帶一路”，表面上是日本領(lǐng)導(dǎo)人的積極表態(tài)，真正在背后起作用的卻是歷史的規(guī)律。這就是從“脫亞入歐”到“返亞留歐”。

150年前日本實(shí)行“明治維新”，“脫亞入歐”，是因?yàn)閬喼廾黠@地落后了，所以要“入歐”去追趕歐洲的產(chǎn)業(yè)革命與科技革命（其結(jié)果是日本在科技上抓住了機(jī)遇，在政治上卻走錯(cuò)了路）。如今亞洲已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量，在世界經(jīng)濟(jì)全球化中扮演著越來越重要的角色，而參與“一帶一路”意味著日本正在日益“想明白”應(yīng)該回到亞洲來，與中國等國共同推動(dòng)亞洲繁榮與發(fā)展的進(jìn)程。

另一方面，在“一帶一路”倡議下，中歐、中俄、中亞國際集裝箱運(yùn)輸形成班列規(guī)?；\(yùn)輸，2015年以來中歐班列往返線路月均一百多列，參與的日本企業(yè)越來越多。日本通運(yùn)公司已經(jīng)開始利用中歐班列提供日本和歐洲之間的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將大大縮短貨物從日本送達(dá)歐洲所需的時(shí)間。這意味著“一帶一路”也使日本與歐洲聯(lián)系之路更加便捷、順暢。

中日兩國的發(fā)展都得益于自由貿(mào)易，也都主張自由貿(mào)易。當(dāng)前世界正面臨一股“反全球化”“反自由貿(mào)易”的逆流，日本參與“一帶一路”，正是落實(shí)中日雙方維護(hù)多邊自由貿(mào)易體系、反對(duì)保護(hù)主義和單邊主義的共同主張的具體行動(dòng)。參與“一帶一路”十分有利于日本進(jìn)一步開拓亞歐市場(chǎng)。

有日本學(xué)者認(rèn)為，日本經(jīng)濟(jì)問題的癥結(jié)在于“一些重要技術(shù)領(lǐng)域做得很成功，但市場(chǎng)卻未能真正做起來”。顯然，將日本在節(jié)能環(huán)保、災(zāi)害管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及高科技等方面的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜砼c“一帶一路”沿途國家分享，日本自然也能取得“開拓市場(chǎng)的成功”。參與“一帶一路”正是日本實(shí)現(xiàn)技術(shù)和市場(chǎng)“雙成功”的一個(gè)機(jī)遇。

當(dāng)前，“一帶一路”沿線國家需要大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，有日本企業(yè)家稱，“中國將鋪設(shè)最初的道路和鐵路，日本企業(yè)將利用它們進(jìn)入中國建設(shè)該基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)?！睉?yīng)該說為“一帶一路”做貢獻(xiàn)不分先后，日本企業(yè)在建設(shè)高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，與中國等國共同推進(jìn)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可望為日本企業(yè)帶來豐富的商機(jī)。與此同時(shí)，我們不僅需要在“一帶一路”沿線國家建設(shè)“物質(zhì)的”基礎(chǔ)設(shè)施，也要為建設(shè)“精神的”基礎(chǔ)設(shè)施---為“一帶一路”沿線國家培養(yǎng)工業(yè)化和信息化的技能和管理人才而貢獻(xiàn)力量。

總之，“一帶一路”的持續(xù)發(fā)展，可望改變數(shù)百年來“先進(jìn)的歐洲與落后的亞洲”互相隔閡的舊歷史局面，創(chuàng)造“先進(jìn)的歐洲與先進(jìn)的亞洲”互相交融的新歷史境界。日本的某些政治家應(yīng)跳出短期的狹隘的地緣政治考量和疑慮，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，胸懷大局，珍視和抓住“一帶一路”這個(gè)促進(jìn)亞歐大陸自由貿(mào)易和繁榮發(fā)展的歷史性機(jī)遇?！ㄗ髡呤侵袊缈圃簶s譽(yù)學(xué)部委員、中國中日關(guān)系史學(xué)會(huì)顧問）