張建林

2017年8月，強臺風“天鴿”來襲，交通運輸部南海第一救助飛行隊受到極大的損失：3架救助直升機被海水浸泡受損，亟待修復(fù)。

此時，南海第一救助飛行隊的維修團隊站了出來，在時間緊、任務(wù)重、難度大的關(guān)鍵時刻，他們攻堅克難，埋頭苦干，先后修復(fù)好2架救助直升機，第3架飛機也將于年中完成修復(fù)。他們，清一色是30歲出頭的優(yōu)秀年輕人；他們，擁有鋼鐵般的意志和精湛的技術(shù)；他們，妙手回春修復(fù)被海水浸泡的直升機，為國家挽回重大的經(jīng)濟損失；他們，創(chuàng)造了飛機維修史上的令人難以置信的“奇跡”。

意外：強臺風“天鴿”來襲直升機受損

2017年強臺風 “天鴿”于8月23日在廣東珠海南部沿海正面登陸，成為57年來登陸珠海最強臺風，也是有氣象記錄以來登陸廣東的最強臺風之一?！疤禅潯苯o珠海市帶來狂風驟雨，陸地風力12級陣風13-14級，沿岸及海面風力13-14級陣風16-17級，臺風天鴿造成珠海2人死亡，房屋倒塌275間，全市農(nóng)作物受災(zāi)面積3萬畝，大部分地區(qū)出現(xiàn)停水停電，部分道路因為樹木倒伏通行受阻，直接經(jīng)濟總損失55億元。

極端惡劣的天氣肆虐下，珠海市滿目蒼夷，尤其是靠近海岸線的區(qū)域更是損失慘重。 記者了解到，南海第一救助飛行隊珠海飛行基地位于珠海九洲機場，該機場在珠海市香洲區(qū)吉大東側(cè)黃金海岸，南鄰澳門，西南為丘陵地帶，東側(cè)為開闊的珠江口海域，海岸線明顯，易于地標復(fù)航，可起降各類直升機和小型固定翼，機場有一條1100米長的跑道，無論是區(qū)位優(yōu)勢還是硬件都非常好，平時海平面比海岸低2～3米。但在“天鴿”臺風正面來襲之下，大量海水倒灌，對機場造成巨大的破壞，機場停車場內(nèi)的上百輛汽車被海水淹沒，就連南海第一救助飛行隊的2架EC225大型救助直升機、1架S76D中型救助直升機也被海水浸泡，造成機內(nèi)的眾多設(shè)備被破壞，無法啟動。

今年5月3日，記者走訪時看到，雖然已時隔近一年，但南海第一救助飛行隊的珠海飛行基地停機庫內(nèi)，部分被臺風掀翻的屋頂至今仍因受損嚴重而未完全修復(fù)好，其中一根重約數(shù)千斤的受力柱也偏移了近30cm，地上銹跡赫然可見?！啊禅澟_風的破壞力真是前所未有，在強臺風肆虐之下，海水大量倒灌上岸，機場嚴重受損，機坪上用于維修飛機的工作梯全部被吹到2米高圍墻外的馬路上?！?南海第一救助飛行隊機械師楊虎回憶道，“天鴿”臺風來臨前，飛行隊連續(xù)接警，出動救援，在天黑前完成了當天最后一個救助任務(wù)，然后就把飛機停好并固定在機庫內(nèi)。但隨著強臺風中心在珠海正面登陸，屋外風雨勢頭越來越猛，海水也倒灌得越來越急，漫入機庫的海水高度迅速超過1米，最終達到1.2米，機庫內(nèi)的直升機在風雨作用下來回扯動，客艙地板更是被海水完全淹過，造成了不可預(yù)計的損失?！爱敃r那種真正的天災(zāi)面前，人是沒有辦法抵抗的。我們看到海水倒灌，心里非常著急，但是風雨大作，海水來勢迅猛，大家都沒辦法搶險，只能干著急看著飛機被浸泡?！?/p>

難題：世界首例直升機被海水浸泡亟待修復(fù)

“天鴿”臺風剛過，臺風“帕卡”緊隨其后馬上將至。在飛機被海水浸泡的意外發(fā)生后，南海第一救助飛行隊緊急安排消防車把救助直升機上的淤泥沖掉，然后及時打開直升機后蓋排水，并連夜安排拖車把飛機運到深圳、中山等安全區(qū)域準備搶修，盡量把損失降低到最低。

“一般飛機是不會出現(xiàn)被海水浸泡的情況，而一旦飛機迫降海上，因高昂的維修成本，最后都會廢棄處理?！狈止軝C務(wù)維修工作的南海第一救助飛行隊副隊長曹鴻宇介紹，由于此次被海水浸泡的飛機只有半截機身被泡，再加上是新購置不久，情況特殊，所以大家都想方設(shè)法希望能夠修復(fù)。

但想要修復(fù)被海水浸泡的飛機的難度非常高，他指出，由于被浸泡的救助直升機都是國外進口的，所以初期飛行隊向國外的專家尋求幫助。但由于海水具有強腐蝕性，國外的專家對這類直升機的維修經(jīng)驗也不多，這也導(dǎo)致了此次維修的經(jīng)濟成本和時間成本都非常高。

“這3架需要維修的直升機維修報價很高，雖然我們購買了保險，但是考慮到都是國家的錢，所以思前慮后了很久?！痹偌由蠂饩S修專家明確，此次的維修周期需要花費8個月到12個月，曹鴻宇坦言，“這個時間成本我們很難接受，因為我們飛行隊共有5架救助直升機，日常的救援任務(wù)繁重，一旦其中3架直升機因維修而長期耽誤救援任務(wù)，對我們及沿海遇險人員的損失是不可估算的，我們必須搶時間盡快修復(fù)好飛機。”

在綜合分析了南海第一救助飛行隊的維修實力，3架直升機需要的維修費用，要花費的維修周期后，南海第一救助飛行隊及時向上級部門交通運輸部、部救撈局和南海救助局匯報，經(jīng)過多番論證，最終決定由南海第一救助飛行隊自行維修。

破題：攻堅克難首架飛機重新翱翔

時間緊迫，維修刻不容緩，南海第一救助飛行隊第一時間組織人力物力修理飛機。從聯(lián)系廠家、評估報價到制定維修方案、訂購航材、正式維修，一系列的流程下來，南海第一救助飛行隊維修團隊憑借著精湛的技術(shù)，擰成一股繩的團隊作戰(zhàn)能力，最終高標準、超水平地完成任務(wù)，只花費2個多月的時間就交出了一張漂亮的答卷：2017年12月29日第一架飛機正式修理好，2018年2月9日第二架飛機也修好！2架飛機修好后轉(zhuǎn)回珠海，并于返程后的第六天就完成了一次救助任務(wù)。

鄧玉彬是南海第一救助飛行隊機械師，今年30多歲出頭的他，承擔起了第一架被海水浸泡的救助直升機B-7136維修團隊負責人的重任?；叵肫鹉侨找岳^夜連續(xù)兩個月的奮斗，鄧玉彬至今仍感到興奮與緊張，“那時候的任務(wù)很重，壓力很大，難度很高，時間很緊張，但是我們團隊10個人就這樣咬著牙一天一天做下來，最終戰(zhàn)勝自己，完成任務(wù)。”據(jù)悉，2017年11月1日開始，第一組維修團隊成員白天八個小時全程在飛機上維修，晚上就把白天遇到的難點集中討論突破，一個一個難點被攻克，一個個好消息紛踏而至。