論高速公路跨線施工交通疏導(dǎo)組織思路的構(gòu)建

劉天成

摘 要：文章簡單介紹了跨線施工的重難點及交通疏導(dǎo)在跨線施工的重要性，結(jié)合花莞高速沙埔立交跨廣惠高速施工交通疏導(dǎo)施工組織，詳細(xì)闡述了高速公路跨線施工交通疏導(dǎo)組織思路的構(gòu)建，保證施工安全的前提下加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了施工成本成本，希望對同類跨線施工交通疏導(dǎo)安全問題的處理有所幫助。

關(guān)鍵詞：跨線施工 交通疏導(dǎo) 安全風(fēng)險

1.跨線施工交通疏導(dǎo)的重要性

跨線高速公路在施工過程中通常存在著諸多安全問題，其中尤以交通安全問題最為突出，根據(jù)以往跨線橋梁施工安全案例，跨線橋梁施工交通安全問題主要來自兩方面，一方面是高速公路行駛車輛撞擊橋梁施工設(shè)施，威脅施工安全；另一方面是橋梁施工過程中高空落物打擊過往高速公路行駛車輛，威脅行車安全。

在跨線施工期間，交通疏導(dǎo)的合理運用能極大地緩解通行公路的行車壓力，有效地防止重大交通安全事故的發(fā)生。

2.工程概況

沙埔樞紐互通為花莞高速重點、難點工程，也是工期控制性工程；設(shè)計上有4座橋梁跨越廣惠高速施工，1座橋梁跨越地方仙寧路拼寬施工；分別為廣惠高速跨線橋（主線橋），沙埔立交B、D2、H匝道橋跨越廣惠高速施工，廣惠高速拼接橋跨越仙寧路施工；橋梁跨線施工采用T梁（主線橋）、鋼箱梁（匝道橋）、空心板（拼寬橋），施工較為復(fù)雜。

沙埔立交跨廣惠高速路段，施工車流量大，車速極快，車速達(dá)120km/ h，跨線施工期間，過往車輛對施工安全造成很大威脅，嚴(yán)重影響了沙埔立交跨線施工的安全性。

3.交通疏導(dǎo)方案思路構(gòu)建

3.1總體思路

根據(jù)沙埔立交施工的特點和施工區(qū)域內(nèi)自然條件，按因地制宜、有利生產(chǎn)、方便施工、保護(hù)環(huán)境、安全可靠的原則，在認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場考察的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工組織，主要內(nèi)容包括生產(chǎn)設(shè)施、場內(nèi)道路、安全保衛(wèi)、施工便道、供電路線、交通疏導(dǎo)等。

（1）施工方面：主要難點在于跨廣惠高速的橋梁施工及梁板架設(shè)，優(yōu)先與廣惠公司溝通協(xié)調(diào)解決廣惠高速中央分隔帶內(nèi)的管線遷移及施工運輸便道開口，同時做好與當(dāng)?shù)卮迕駵贤?、協(xié)調(diào)工作。

（2）交通疏導(dǎo)方面

廣惠高速公路車流量極大，交通繁忙，為確保施工期間廣惠高速的通行能力，必須保證廣惠高速單幅3車道通行，根據(jù)廣惠高速通行要求，采用下面兩種方式對施工期間車輛進(jìn)行交通疏導(dǎo)：

①廣惠高速中央分隔帶內(nèi)橋梁樁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造通過圍閉廣惠高速中央分隔帶及兩側(cè)各2m車道空間，利用彩鋼板圍蔽施工跨線橋梁下部結(jié)構(gòu)；實施雙向6車道限速通行。

②T梁及鋼箱梁架設(shè)疏導(dǎo)方式：在廣惠高速左側(cè)，沙埔立交范圍內(nèi)新建1條專用通行便道，利用此便道及廣惠高速行車道，合理疏導(dǎo)T梁及鋼箱梁架設(shè)封閉路段施工時的廣惠高速通行車流。

3.2安全風(fēng)險分析

3.2.1行車帶來的安全風(fēng)險

安全風(fēng)險來源主要來自廣惠高速公路車輛行駛過程中帶來的安全風(fēng)險隱患。高速公路的交通特點及車輛帶來的對支架施工直接、間接影響是重要控制的風(fēng)險。

（1）超高車輛

超高車輛對支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現(xiàn)的后果不僅是簡單的交通事故，甚至影響到整個支架的失穩(wěn)，造成不可預(yù)估的嚴(yán)重后果。

（2）超速車輛

進(jìn)入作業(yè)區(qū)限速為60km/h，超速可能對引導(dǎo)錐筒、警示標(biāo)志、標(biāo)牌避讓不及，引起刮碰等，導(dǎo)致交通事故，造成堵車，造成超速車輛對支墩的碰撞產(chǎn)生的種種不良后果。

（3）超寬車輛

超寬車輛對門洞立柱的刮碰，造成的支架失穩(wěn)。借道行車時，超寬車輛單行道通過時，對對向來車刮碰造成的交通事故。

（4）頻繁的借道、改道

整個施工期間共分3個主要施工階段進(jìn)行交通疏導(dǎo)方案的實施，需借道、限速通行，借道行車時間長。

（5）車流量大

較大的車流量，尤其在免費通行的節(jié)假，大車流量不可避免地會對施工的干擾帶來安全隱患。

3.2.2施工周期長與極端天氣帶來的風(fēng)險

跨線施工的工程量大，施工周期長，長時間的占路施工，高速公路車輛通行帶來的安全隱患伴隨整個施工過程。施工作業(yè)安全、工程實體質(zhì)量安全、行車安全等各方面的不利安全隱患出現(xiàn)的機率都大大增加。

施工周期長，不可避免地需要經(jīng)歷雨季或臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)，極端自然天氣帶來的不利影響難以回避。

3.3施工交通疏導(dǎo)區(qū)域設(shè)置

根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)查，在施工區(qū)域設(shè)置安全作業(yè)控制區(qū)，控制區(qū)按照警告區(qū)、上游過渡區(qū)、施工區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)的順序依次布置，其布置必須滿足以下要求：

（1）警告區(qū)：警告區(qū)長度≥1600m。

在警告區(qū)一定距離內(nèi)設(shè)置相關(guān)警告標(biāo)志，限速行駛；相鄰警告標(biāo)志的間距≥200m，在警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限速標(biāo)志以及前方車道變窄標(biāo)志。

（2）上游過渡區(qū)：在上游過渡區(qū)內(nèi)進(jìn)行車速限制，根據(jù)施工時封閉車道寬度及行車速度，合理選擇上游過渡區(qū)長度，且長度≥80m。

（3）下游過渡區(qū)：下游過度區(qū)的長度≥30m。

（4）終止區(qū)：終止區(qū)長度≥30m，在終止區(qū)尾端，解除所有設(shè)置的限速標(biāo)志。如表1所示為跨廣惠高速不同施工階段交通疏導(dǎo)重點。

在施工第一階段：主要進(jìn)行跨線橋梁中央分隔帶內(nèi)樁基礎(chǔ)及下構(gòu)施工。

主要疏導(dǎo)措施：在橋梁施工區(qū)域，圍閉廣惠高速中央分隔帶及兩側(cè)超車道各2m車道空間，并采用彩鋼板圍蔽，設(shè)置限速警示標(biāo)志，實施雙向6車道限速通行。同時進(jìn)行廣惠高速左側(cè)通行便道的修建，新建便道滿足車輛3車道通行能力，公路等級不小于廣惠高速管理處要求。

在施工第二階段：主要進(jìn)行跨線安全防護(hù)棚搭建、跨線預(yù)制T梁及鋼箱梁架設(shè)、橋面附屬施工。

主要交通疏導(dǎo)措施：在廣惠高速路上施工時，將施工路段的車流引入新建通行便道內(nèi)，合理利用新建通行便道及廣惠高速原有路面進(jìn)行調(diào)解。

3.4施工安全防護(hù)措施

（1）安全防護(hù)棚安全網(wǎng)設(shè)置

為防止施工期間材料墜落入通行路面，傷及行駛車輛，在門洞支架及頂部側(cè)面滿掛鍍鋅鋼絲安全網(wǎng)，同時為防止大風(fēng)吹塌整個施工支架，底面和側(cè)面安全網(wǎng)必須采用帶孔密目網(wǎng)，孔徑≤5mm。安全網(wǎng)用鐵絲固定綁扎在牢固桿件上，防止安全網(wǎng)掉落或被大風(fēng)刮走，影響車輛通行安全，定期安排人員對安全棚架上面的墜落物進(jìn)行清理。

（2）安全防護(hù)棚防撞措施

安全防護(hù)棚墩柱位于超車道及行車道外側(cè)，為防止行駛車輛撞擊安全棚架立柱，在立柱前面連續(xù)設(shè)置3個防撞桶，桶內(nèi)采用砂礫填充，同時在防撞桶與立柱間設(shè)2個水泥墩硬防護(hù)，并在立柱靠行駛車道一側(cè)按棚架長度通長設(shè)置防護(hù)水馬，水馬內(nèi)采用砂礫填充，并在中央分隔帶位置增設(shè)限速限寬牌、LED燈帶、爆閃燈。

（3）新建通行便道安全防護(hù)

新建通行便道施工完成后，按照廣惠高速管理處意見，完善便道安全標(biāo)線、減速帶、減速警示牌、警示燈、夜間照明設(shè)施、防撞欄及隔離柵欄，并申請驗收，驗收合格后才能投入使用。在使用便道的過程中，安排專人對便道進(jìn)行安全巡視，對出現(xiàn)的安全問題及時進(jìn)行處理，以防發(fā)生交通安全事故。

4.結(jié)束語

綜上所述，上述施工及交通疏導(dǎo)組織是根據(jù)施工單位現(xiàn)有施工實力及現(xiàn)場的實際工程、地質(zhì)情況，在反復(fù)進(jìn)行綜合方案比選及優(yōu)化的基礎(chǔ)上定出的最終方案，在保證施工安全的前提下加快了施工進(jìn)度，大大節(jié)省了成本。隨著高速公路建設(shè)的飛躍、迅速發(fā)展，跨線、交叉施工越來越多，在施工過程中如何確保施工安全至關(guān)重要，可行、完善的交通疏導(dǎo)組織方案是高速公路跨線交叉施工中最重要的一環(huán)，必須予以重視。

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