蔡馥丞

摩拜賣身，小黃車也“黃”了，共享單車似乎走到了盡頭。

當所有人都在為“共享”惋惜時，哈羅單車竟突然逆襲。近日，螞蟻金服20億元投資注入哈羅單車，其整體估值達到了14.68億美元。有消息稱，以“二線包圍一線”的哈羅單車，日訂單總量超過摩拜、ofo之和，一年半便打敗行業(yè)一二名。

殊不知，與共享單車同期火起來的共享充電寶，也經歷著同樣的遭遇。

陳歐投資的街電快不行了。財報顯示，聚美優(yōu)品2017年虧損3 698萬元，究其原因則是街電虧了1.33億元。在與來電的專利案中，街電敗訴，其由Anker設計的12口產品被迫下架，這基本震垮了街電的市場根基。

街電之外，其他同行也不好過。Hi電自去年9月以來，就頻頻被爆資金鏈斷裂和花樣裁員；來電更“出格”，有消息稱CEO袁炳松盜竊共享充電寶設備。這個領域，會出現下一個哈羅單車嗎？

一線城市擁擠的共享

不看好共享充電寶的人認為，其本身不是剛需品，許多人出門都會隨身攜帶充電設備，且大部分商場、飯店也提供充電插座等充電服務。低頻次、低需求，共享充電寶終難盈利。

“事實上，100個人里可能有20個人需要充電，而10個人愿意花錢購買充電服務，充電寶的消費需求肯定是有的?！倍琶魅A輕呷一口咖啡，作為“壹元電”共享充電寶的聯合創(chuàng)始人，在談到消費需求時，他自然地挺直了腰板。經幾個月測試，在壹元電投放的3 000臺充電寶中，平均每個充電寶每天被使用了1.4次。

工信部數據顯示，中國手機用戶近15億人，他們需要的共享充電寶遠遠不止3 000臺?？吹竭@個需求量的參與者們，開始批量布點，就像共享單車一樣，堆滿每個城市。

大量的投入，成本就會成為一個問題。2017年初，有媒體爆出部分原版摩拜單車高達3 000元/輛。1元一個小時的騎行，24小時不間斷的情況下，它收回硬件成本也需4個多月。共享充電寶的集體萎靡，是否也是投資回報周期過長？據杜明華介紹，“壹元電”每個充電寶的成本為75元，每個小時1元租金，回本大概需要四五個月。如今，壹元電的3 000臺設備每天有1萬元以上的營收。

這樣看來，共享充電寶的盈利模式似乎是成立的。但是，這里領域的一線巨頭相繼病衰，它們的病根究竟出在哪里？

資本催熟，估計是這個市場的癥結。近幾年，只要一沾上“共享”，就會有資本鋪天蓋地地涌入，催生了許多不成熟的共享經濟早產兒。共享供電寶的行業(yè)巨頭們，在一線城市打得頭破血流：明里砸錢搶奪對手商鋪，使得商家入場費越來越高，少則每年500元，多則達到8 000元；暗里偷偷毀壞對手充電寶、偷剪充電線……行業(yè)陷入不理性的混戰(zhàn)中。

互聯網的邏輯本就是贏家通吃。每一個“共享”企業(yè)都想吃掉對手的份額，一家獨大。但在這個增量市場里，太多企業(yè)只看到了一線城市的存量，好像誰占領了一線市場，誰就成為了贏家。沒想到，在規(guī)模比拼之下，二三線及以下的城市更有“量”的優(yōu)勢。

在眾多共享參與者拿著資本的錢，在一線城市的電梯口擠得頭破血流時，哈羅單車便是走了二三線城市的步梯。在ofo與摩拜兩敗俱傷的同時，哈羅收獲了規(guī)模巨大的增量用戶，最終實現了逆襲。

這樣的逆襲故事，也可能發(fā)生在共享充電寶上。

次級市場的精益運營

和哈羅單車一樣，壹元電在保持一二線城市占有一定市場份額的基礎上，抓住三四線城市的增量市場。在重慶、四川、浙江、湖北等地鋪點，壹元電通過網絡推廣，甚至把產品布及周邊區(qū)縣。

但不得不強調的是，三四線城市雖然同樣有需求，相較于一線城市，更加低頻。投放數量過大，或是區(qū)位不夠匹配，充電寶可能一個月也不會用到一次，這樣一來就談不上投資回報周期的縮短了。

更為精益的運營，共享充電寶企業(yè)在次級城市存貨的關鍵。

根據后臺統(tǒng)計的充電寶使用頻次，壹元電劃分了兩類場景。對于使用頻次較高的KTV、商務會所、車站等場景，壹元電會根據實際場所的大小、人流等因素鋪設6～14臺充電寶。而在餐飲店、酒店、醫(yī)院等場景，使用頻次相對較低、收益效果也還不錯，壹元電則減少鋪設量。它渴望得到的理想結果是，盡量做到租借情況剛好飽和。

不管是共享單車、共享汽車，還是其他共享，降低標的物的閑置率勢必能提升營收。

精益運營，不止于投放，還在于對代理商、分銷商的管理。壹元電將上述鋪設標準細節(jié)量化，要求其代理商、分銷商能同步做到精準鋪設。在經營初期，代理商盲目鋪點的情況不在少數，一般的提醒根本沒有多大用。壹元電團隊見勢不對，則立馬找到代理加盟的客戶，申明精準投放對盈利的必要性，并對所有加盟代理進行了引導和培訓。

通過“精準市場定位+精準投放”的打法，壹元電不僅沒有在共享企業(yè)死亡的瘟疫中倒下，反而準備越做越大了。杜明華告訴我們，壹元電接下來準備擴大投放規(guī)模，計劃從3 000臺擴大到10萬臺。也許，共享經濟不是不可行，不可行的是惡性競爭和僵硬的市場占有手段。

在共享單車逐漸降溫的同時，共享充電行業(yè)似乎正在走向成熟。2018年，小電、怪獸充電等參與者紛紛宣布盈虧平衡。而以哈羅單車的模式在次級市場潛行的壹元電，也在采訪中告訴記者，“目前的運營業(yè)績，養(yǎng)活我們這幫人肯定沒有問題”。