文/何群星
20世紀40年代,搬運軍事物資的需要,促進了叉車技術(shù)的迅速發(fā)展。我國自上世紀60年代通過測繪仿制日本叉車,開創(chuàng)了我國的叉車事業(yè)。經(jīng)過五十年的發(fā)展,我國的叉車行業(yè)技術(shù)水平已逐步達到了國際領(lǐng)先水平。叉車作為機動工業(yè)車輛的典型機種,由于其具有機體緊湊、軸距較短、轉(zhuǎn)向靈活和偏轉(zhuǎn)角大等突出優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于港口倉庫、貨物集散、貨艙內(nèi)堆碼、拆垛作業(yè)等。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,土地成本增高日益突顯,為有效利用土地,5米以上的高位貨架越來越多,有些甚至超過8米,高起升的門架,因為起升高度高,駕駛員必須仰著頭操作,但即使仰著操作也會因視線不好,很難準確對準貨架,進行裝卸操作,經(jīng)常仰著操作駕駛員也非常容易疲勞;對倉庫貨架的排布,燈光照明提出的要求很高,無形中削減了高位貨架帶來的經(jīng)濟利益。研究可以用于在高起升架上應(yīng)用的高度指示系統(tǒng)越發(fā)重要,對于提高叉車的競爭力以及適應(yīng)性具有重要的意義。
叉車傳統(tǒng)貨物裝卸操作均由操作人員肉眼確認貨架位置,采取相應(yīng)的起升與下降操作,這種操作在低起升的門架及光線充足的條件下完全可以實現(xiàn),如若在夜間操作或者光線條件不太好的天氣操作高位貨架,會大大地降低操作人員的效率,同時還加速操作人員的疲勞程度。在此環(huán)境下,對于高起升的門架提出了新的要求,要對起升高度做一個精確的識別,高度指示系統(tǒng)被應(yīng)用到叉車行業(yè)。
圖1 高起升門架的結(jié)構(gòu)圖
圖2 高度指示系統(tǒng)電氣原理圖
根據(jù)高起升門架的結(jié)構(gòu)(如圖1所示),其運行規(guī)律為自由缸先起升,達到設(shè)計高度L1,帶到內(nèi)門架以及中門架同步起升,且同步達到設(shè)計高度。考慮到內(nèi)門架及中門架的同步性,以及高度相同的因素,確定測量中門架的運行高度,來測定門架的起升高度。
由微動開關(guān)來判斷內(nèi)門架及中門架是否開始運行,由編碼器完成對中門架當前起升高度的測量,并且通過微動開關(guān)的信號來控制PLC是否接收編碼器的信號(如圖2所示)。當微動開關(guān)閉合,確定內(nèi)門架及中門架開始起升,編碼器開始統(tǒng)計中門架的起升高度,PLC開始采集編碼器傳輸過來的信號,并通過計算公式(1)來確定門架當前高度,并通過顯示屏顯示。
圖3 高度指示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
H:當前門架起升高度;
L1:全自由缸起升的設(shè)計高度;
R:編碼器內(nèi)壁直徑;
N:編碼器轉(zhuǎn)動圈數(shù)。
還有一種操作是起升一會后停止,再進行起升或下降的操作,PLC通過編碼器的正反向功能來確認是起升還是下降,如果是正向的轉(zhuǎn)動,則圈數(shù)在原有基礎(chǔ)上進行疊加,如果是負向的,則在原有基礎(chǔ)上往下減,以此來實現(xiàn)高度的無差別顯示。
由公式(1)可以看出,此系統(tǒng)的最低顯示高度是L1,此功能只有在門架起升高度大于L1的時候才體現(xiàn)出來。
圖4 輪軸總成拆解圖
測量就可以實現(xiàn)整個設(shè)想,在中門架上安裝了一個聯(lián)動裝置(如圖3)來完成對N的測量,其中主要組成部分是拉線跟輪軸總成(如圖4)。將輪軸總成安裝在固定的外門架中橫梁上,確保輪軸總成不會隨門架的運行而運動,在中門架上安裝一拉線,此拉線繞過輪軸總成中的輪子(如圖4),并且通過壓縮彈簧來實現(xiàn)輪子隨拉線的移動而做出相應(yīng)距離的轉(zhuǎn)動;而安裝在輪軸總成中的編碼器通過軸(如圖4)與輪子保持同軸轉(zhuǎn)動,從而實現(xiàn)對N的測量,也即完成對中門架的起升高度的測量,根據(jù)同步性,內(nèi)門架的起升高度也完成測量。
另外,微動開關(guān)的動作可以通過圖3中的壓板與安裝在外門加上橫梁的微動開關(guān)實現(xiàn)。
此高度指示系統(tǒng)其指示精度可達到0.01米,完全滿足工作要求。該門架起升高度指示系統(tǒng)已經(jīng)在我公司1-2T系列前移式叉車上試裝,高度顯示效果良好。