陳伊娜
上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西柳州市 545007
隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,新款式汽車開發(fā)的節(jié)奏也越來越快,項目的周期越來越短,對于沖壓模具開發(fā)時間要求也越來越短,尤其是生產(chǎn)線調(diào)試,能夠在最短的時間內(nèi)完成調(diào)試投入生產(chǎn)顯的尤為重要。如何能夠最小程度的出現(xiàn)出不必要的調(diào)試失誤是節(jié)省時間最好的方法,今天我們就來談?wù)勑履>呱a(chǎn)線調(diào)試的步驟和方法。
沖壓模具簡稱沖模,是將金屬板料或型材做沖壓加工的模具,也可以沖壓一些非金屬板料,其使用的配套成型設(shè)備是壓力機。
在冷沖壓生產(chǎn)中,沖壓模具又分為很多種:
按工序性質(zhì)不同,可分為沖裁模、彎曲模、拉深模、成型模、冷擠壓模;
按工序組合方式,可分為單工序沖模、連續(xù)模和復(fù)合模等;
按沖模導(dǎo)向方式,可分為無導(dǎo)向沖模和有導(dǎo)向沖模;
按模具使用材料,可分鋼制沖模、硬質(zhì)合金沖模、低熔點合金沖模、鋅基合金沖模、橡膠沖模等;
按機械化程度分,可分為手工操作沖模、半自動沖模和自動沖模等;
按生產(chǎn)線管理形式,可分為小型沖模、中型及大型沖模等;
沖壓模具的形式和種類,一般可按上述不同特征進行分類,但做為汽車外覆蓋件的沖壓模具一般同時兼具上述分類的幾種特征,在汽車廠的沖壓模具我們一般按照工序性質(zhì)來分:拉伸模、切邊沖孔模、整形模、翻邊模,我們今天主要談汽車外覆蓋件的沖壓模具,包含OP10拉延模、OP20切邊模、OP30/OP40翻邊整形模。
沖壓模具生產(chǎn)線調(diào)試是指沖壓模具在模具公司生產(chǎn)制造調(diào)試驗收完成回到主機廠之后,為了能更好的適應(yīng)母線的生產(chǎn),進行的一系列模具與機臺匹配的試生產(chǎn)工作,并完善生產(chǎn)工藝相關(guān)參數(shù)的設(shè)置,使模具能夠正常工作并生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
(1)人:壓力機操作員、質(zhì)檢員、開卷線人員、機修人員、模修人員、工藝人員;
(2)級:沖壓模具、壓力機狀態(tài)、機械手狀態(tài)、開卷線狀態(tài)、檢測線狀態(tài),全部處于正??晒ぷ鳡顟B(tài);
(3)料:沖壓板材到位,且材料牌號大小正確、料架到位;
(4)法:模具紅皮書、生產(chǎn)線調(diào)試工藝指導(dǎo)書、調(diào)試報告模板、模具以往調(diào)試問題記錄單、草稿紙;
(5)環(huán):安全帽、安全鎖、防割手套、藍油、紅丹、墊片、塞尺、鋼板尺、游標(biāo)卡尺、間隙尺、孔尺、油石、ABB鑰匙、參數(shù)鑰匙、油漆筆、水筆、圓珠筆等。
(1)模具生產(chǎn)線確定、模具的工位設(shè)置完成;
(2)零件的ID號碼確認;
(3)模具紅皮書可供隨時翻閱;
(4)模具已經(jīng)深度清潔,并具備生產(chǎn)條件;
(5)調(diào)試板料到位,且板料信息正確;
(6)調(diào)試料架到位;
(7)ID盒接好、所有氣路街頭接好;
(8)折疊的廢料滑板打開。
(1)OP10頂桿設(shè)置,以機床的兩中心以及模具上的定位孔為參考,檢查設(shè)置的頂桿數(shù)量、位置是否與模具制造相同;
(2)確認上一步操作到位后在模設(shè)上面簽字,示意OP10 可以進行設(shè)置;
(3)檢查OP10的ID盒已經(jīng)接好;
(4)統(tǒng)計各工序上模實際重量并交給壓力機操作人員;
(5)在拆垛機控制屏以及各工序壓機中輸入ID盒號碼、零件號、拷貝程序、設(shè)置拆垛機、清洗機板料檢測厚度、進出滾壓力、對中央擋塊的選擇、以及各序的上模配重;
(6)初設(shè)模具閉合高度(紅皮書設(shè)定值+5mm);
(7)加緊模具;目測上滑塊與上模座底面的距離,如果接觸到模具,選擇加緊器將上模夾緊抬起,如果有距離,鎖緊滑塊,進去測量,閉合高度降低至此距離,再將上模夾緊抬起;
(8)參數(shù)設(shè)定:
1)頂桿高度設(shè)定、四角氣墊壓力設(shè)定(見工藝卡);
2)閉合高度二次設(shè)定:
A.所有的下模限位塊、平衡塊刷紅丹,并將上模對應(yīng)部位擦干凈;
B.將上滑塊降到底,目測調(diào)整限位塊與上模距離在5mm以內(nèi);
C.在下模兩個限位塊上面放橡皮泥或鋁絲,壓機工作一個循環(huán);
D.用游標(biāo)卡尺測量2個橡皮泥或鋁絲的厚度,將模具閉合高度再降這兩個厚度中的最小值;
E.在限位塊上重新刷紅丹粉,將上模擦干凈,在上面再放少許橡皮泥;
F.壓力機空沖一次抬起,檢查上模限位塊,平衡塊著色均勻,橡皮泥均勻攤開,閉合高度鎖定。
后續(xù)模具可以使用同樣的方法同時開展閉合高度二次設(shè)定的工作,將閉合高度數(shù)值記錄,并在機臺里面完成設(shè)定。
(9)氣路角度設(shè)置:觀察每序模具結(jié)構(gòu),判斷是否需要氣路驅(qū)動,以及模具的動作順序,和壓機操作員一起設(shè)定氣路控制以及氣路角度;試沖,檢查確認氣路角度的正確性;
(10)各工序工作內(nèi)容的確定:
1)OP10拉延模:
A.導(dǎo)向面導(dǎo)滑面接觸狀態(tài)確認:導(dǎo)向面刷紅丹空行程一次進行檢查。(導(dǎo)向面、滑向面的接觸狀態(tài)良好,接觸狀態(tài)不好會導(dǎo)致每次壓出零件的狀態(tài)不一致)
B.平衡塊的接觸狀態(tài)檢查及板料流入狀態(tài)檢查:平衡塊刷紅丹檢查,要求每塊均勻接觸(防止模具的磨損,降低模具壽命);板料流入符合CAE分析狀態(tài);
C.進行操作:
a)將模具正確安裝在壓力機上;
b)將壓邊圈頂起;
c)上模表面刷藍油,確保藍油區(qū)域90%以上的研合率;
d)將氣墊壓力設(shè)為300噸,放入板件,在板件周圍刷藍油,上模壓至拉延筋完全接觸,檢查確保藍油區(qū)域90%的研合率;
e)將氣墊壓力設(shè)置為生產(chǎn)時的壓力值,放入板件,壓出一個零件(零件狀態(tài)合格,開始后續(xù)操作);
f)將零件的上下表面刷藍油,放入模具重新壓一次,檢查模具工作面的間隙與產(chǎn)品一致,即為合格。
2)OP20切邊模;
A.導(dǎo)向面導(dǎo)滑面接觸狀態(tài)確認:導(dǎo)向面刷紅丹空行程一次進行檢查。(導(dǎo)向面、滑向面的接觸狀態(tài)良好,接觸狀態(tài)不好會導(dǎo)致每次壓出零件的狀態(tài)不一致)
B.平衡塊的接觸狀態(tài)檢查:平衡塊刷紅丹檢查,要求每塊均勻接觸(防止模具的磨損,降低模具壽命);
C.檢查板料定位:要確認板料定位的可靠性,不產(chǎn)生流動變形;
a)利用C/H孔壓零件;
b)檢查確認零件上C/H孔的周圈是否有變形;
c)若零件上C/H孔合格,接著再壓一件零件,在零件的兩面刷紅丹檢查壓料板與下型的接觸狀態(tài),研合率要求90%;
d)若零件上的C/H孔不合格,查找原因解決。
D.檢查切邊后零件周圈的接觸狀態(tài)是否有回彈切入取料是否方便、排廢料是否順暢、切邊后是否有變形毛刺、孔廢料的排出是否順暢、刃口的排料區(qū)是否合適、是否有帶料現(xiàn)象以及切邊塊的強度是否滿足要求,全部都滿足要求即為合格。
3)OP30/OP40翻邊整形模;
A.導(dǎo)向面導(dǎo)滑面接觸狀態(tài)確認:導(dǎo)向面刷紅丹空行程一次進行檢查。(導(dǎo)向面、滑向面的接觸狀態(tài)良好,接觸狀態(tài)不好會導(dǎo)致每次壓出零件的狀態(tài)不一致)
B.平衡塊的接觸狀態(tài)檢查:平衡塊刷紅丹檢查,要求每塊均勻接觸(防止模具的磨損,降低模具壽命);
C.翻邊整形后板料是否產(chǎn)生變形和移動
a)利用C/H孔壓零件;
b)檢查確認零件上C/H孔的周圈是否有變形;
c)若零件上C/H孔合格,接著再壓一件零件,在零件的兩面刷紅丹檢查壓料板與下型的接觸狀態(tài),研合率要求90%;
d)若零件上的C/H孔不合格,查找原因解決。
D.確認零件的翻邊整形順序;
E.檢查翻邊整形后板料是否產(chǎn)生變形/扭曲/刀塊吃入量間隙等;
F.檢查翻邊整形輪廓型面的圓角是否符合要求,全部滿足即為合格。
(11)其他項目檢查
觀察各工序廢料滑板角度是否到位、檢查各工序傳感器安裝位置、工作狀態(tài)是否正常;
(12)零件檢查
將合格的零件進行簽字保留,并送質(zhì)檢檢測(外觀檢測和尺寸檢測),零件的簽字內(nèi)容包括:調(diào)試日期、班次、零件名稱、零件編號、工程師名稱、保留截至日期等等;
(13)編寫調(diào)試報告
關(guān)鍵點:試模時間、試模低點、生產(chǎn)數(shù)量、報廢數(shù)量、生產(chǎn)確定的相關(guān)工藝參數(shù)、調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題以及解決狀態(tài)、所有參與調(diào)試確認的人員會簽。
本文闡述了汽車外覆蓋件沖壓模的生產(chǎn)線調(diào)試步驟和方法,希望通過閱讀本文能夠更加詳細掌握沖壓模具調(diào)試的相關(guān)內(nèi)容,給同行業(yè)的工作者們帶來一定的幫助。能夠充分的掌握調(diào)試的各個步驟,爭取在最短的時間內(nèi)完成新產(chǎn)品項目的沖壓模具調(diào)試工作,為項目的順利批量生產(chǎn)打好基礎(chǔ),盡可能的減短項目的開發(fā)周期,為新車型搶占市場做好后方的堡壘。