板料
- 前地板材料利用率提升研究與應(yīng)用
前地板，通過(guò)減小板料尺寸，使板料流過(guò)拉深筋進(jìn)入工藝補(bǔ)充面對(duì)零件尺寸以及質(zhì)量狀態(tài)的影響，探尋提升材料利用率、降低生產(chǎn)成本的方法，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1 零件結(jié)構(gòu)介紹前地板如圖1 所示，外形尺寸約為1 179 mm×768 mm×113.6 mm，要求無(wú)起皺、開(kāi)裂現(xiàn)象。其材料為BLD-FB-D，板料尺寸為1 420 mm×930 mm×0.6 mm，目前零件合格率為95.21%。2 CAE分析結(jié)果對(duì)比2.1 減小板料尺寸板料尺寸由1 420 mm×930 mm
模具工業(yè) 2023年10期2023-10-29
- 沖壓開(kāi)卷線堆垛工藝的分析與優(yōu)化
和堆垛等加工成鋼板料垛，在生產(chǎn)過(guò)程中有鋼板變形、劃傷、坑包和臟污等質(zhì)量問(wèn)題，其中鋼板的變形問(wèn)題較為突出，針對(duì)此類問(wèn)題，本文對(duì)堆垛工藝進(jìn)行分析，提出了技術(shù)和管理兩方面的改進(jìn)方法，經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，有效地消除了鋼板拍打變形的問(wèn)題。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，車型的推出周期不斷縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，對(duì)整車制造企業(yè)形成了巨大的技術(shù)壓力，特別是開(kāi)卷落料線，它是汽車生產(chǎn)的第一步工藝，生產(chǎn)出來(lái)的板料質(zhì)量決定了后續(xù)生產(chǎn)是否能有序進(jìn)行。在此背景下，提高落料線的制件質(zhì)量是提高
鍛造與沖壓 2023年12期2023-07-03
- 一種刮板式分張裝置在自動(dòng)化設(shè)備中的應(yīng)用
背景冷沖壓作業(yè)中板料的分離，特別是汽車沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線，多采用機(jī)械手對(duì)板材進(jìn)行分離。機(jī)械手抓料代替人工上料，板料被機(jī)械手吸盤吸起放入下一道工序。由于板料在運(yùn)輸和存放過(guò)程中容易氧化，因此板料在出廠前須涂防銹油。而涂有防銹油的板料在疊放時(shí)板料間會(huì)產(chǎn)生粘性及真空，不利于板料的分離，導(dǎo)致機(jī)械手的吸盤無(wú)法準(zhǔn)確吸取單片板料，造成自動(dòng)化生產(chǎn)線無(wú)法正常工作，降低工作效率，失去自動(dòng)化上下料生產(chǎn)線的優(yōu)勢(shì)。因此在抓取板料時(shí)，需要分張裝置對(duì)板料進(jìn)行分張。目前的板料分張方式主要有磁
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2022年5期2022-11-22
- 基于SFS-SVM的V形件彎曲工藝參數(shù)優(yōu)化研究
過(guò)程中，上模壓下板料到成形終點(diǎn)狀態(tài)，t是板料厚度，c是上模和下模之間的間隙，r是上模圓角半徑(V形板料的圓角半徑)，θ是上模的張開(kāi)角(V形板料的張開(kāi)角)。由于彈性變形的存在，板料在卸載后會(huì)不可避免地發(fā)生彈性回復(fù)，也就是回彈，圖2(b)顯示了板料的卸載過(guò)程。對(duì)比圖2(a)和(b)可以看到：卸載后板料發(fā)生了回彈，形狀改變，其中V形板料的圓角半徑由圖2(a)中的r變成了圖2(b)中的R，V形板料的張開(kāi)角由圖2(a)中的θ變成了圖2(b)中的α，回彈大小由張開(kāi)角的
機(jī)床與液壓 2022年2期2022-09-22
- 汽車覆蓋件拉深模壓邊圈刻線方案研究與應(yīng)用
汽車覆蓋件一般是板料經(jīng)過(guò)拉深、切邊、翻邊及整形等工序沖壓而成，其中拉深成形的質(zhì)量決定制件的表面質(zhì)量與尺寸精度。在汽車覆蓋件沖模制造及調(diào)試過(guò)程中，拉深及成形占據(jù)了大部分時(shí)間。拉深成形過(guò)程中，板料流入量是重要的指標(biāo)，是沖壓成形過(guò)程中的材料流動(dòng)量，通常是沿板料邊緣法向測(cè)量成形前和成形后的邊緣變化距離。板料流入量對(duì)成形制件的表面質(zhì)量、尺寸精度以及批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性具有重要的影響。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，板料成形分析越來(lái)越貼近實(shí)際的成形。在汽車覆蓋件拉深模的制造調(diào)試
模具工業(yè) 2022年8期2022-08-24
- 轎車門外板中部表面凸棱調(diào)試方法研究
復(fù)雜成形型面，對(duì)板料平整度的要求較高。尤其出現(xiàn)中部表面凸棱這樣的問(wèn)題，對(duì)板料符型工作狀態(tài)的要求就更高。本文主要介紹門外板中部復(fù)雜成形區(qū)域凸棱問(wèn)題產(chǎn)生的原理與調(diào)試方法。從板料投入角度、板料進(jìn)入模具的姿態(tài)、拉延模具定位修改等幾個(gè)方面，結(jié)合CAE 模擬分析，有效、快速的解決了轎車門外板中部表面凸棱問(wèn)題。轎車門外板中部表面凸棱問(wèn)題分析問(wèn)題描述某車型門外板中部表面凸棱缺陷嚴(yán)重，左右件缺陷時(shí)有時(shí)無(wú)，左右件缺陷形式和位置相近(圖1），嚴(yán)重影響整車漆后效果，屬于不可接受缺
鍛造與沖壓 2022年12期2022-06-15
- 沖床板料輸送機(jī)分離裝置的動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析
言現(xiàn)如今，沖床板料的輸送基本上使用機(jī)械手，板與板之間存在油污，市場(chǎng)上出現(xiàn)利用磁極線分割的沖壓板料分離鐵板分層器，將板料快速分離，然后用機(jī)械手將板料運(yùn)送到指定位置進(jìn)行沖壓加工，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，但是，存在控制難度高、占地面積大、成本高等問(wèn)題，不適合中、小企業(yè)大規(guī)模使用。因此，設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，適用于中小企業(yè)的沖床板料輸送機(jī)有很大的必要性。通過(guò)利用ADAMS軟件對(duì)三維模型創(chuàng)建機(jī)械系統(tǒng)的仿真模型，對(duì)三維模型施加載荷以及驅(qū)動(dòng)力，可以模擬機(jī)構(gòu)實(shí)際工作狀況
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年1期2022-03-14
- 平板板料分張裝置在自動(dòng)化設(shè)備中的應(yīng)用
）0 引言在數(shù)控板料沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)中，上料系統(tǒng)的碼料堆垛作為整個(gè)生產(chǎn)線的前置工序，直接影響加工的成敗和效率。若上料過(guò)程中出現(xiàn)取雙料或多料的情況，就會(huì)對(duì)沖壓設(shè)備和模具造成損壞，引發(fā)加工停滯。因此，分張裝置分離板料的成功率與穩(wěn)定性，顯得尤為重要。1 板材分張需求在機(jī)械制造行業(yè)，加工板材種類繁多，有鋼板、銅板、鋁板、不銹鋼板、鈦板、塑料板等。從材料特性來(lái)分類，可以分為磁性材料和非磁性材料；進(jìn)一步從板厚大小來(lái)劃分，又可以分為薄板和厚板。加工板材為了避免氧化，涂有防
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2022年6期2022-02-01
- 薄板V形折彎回彈的實(shí)驗(yàn)及數(shù)值模擬研究
引言鈑金折彎是板料在模具壓力作用下發(fā)生彈性變形和塑性變形，最終獲得所需零件的一種加工工藝，廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天以及其他工業(yè)生產(chǎn)。由于板料剛性較小，回彈是折彎成型中無(wú)法避免的，回彈量的預(yù)測(cè)是產(chǎn)品加工、裝配和質(zhì)量控制的重要方面。折彎回彈與板料材料、板料幾何參數(shù)、模具尺寸、折彎工藝參數(shù)等密切相關(guān)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從理論、實(shí)驗(yàn)及仿真分析等方面開(kāi)展了相應(yīng)的研究。王飛等[1]通過(guò)建立簡(jiǎn)化模型，對(duì)板料的成形和回彈過(guò)程進(jìn)行有限元仿真試驗(yàn)，分析了材料彈性模量和硬化指數(shù)、板料
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年6期2022-01-18
- 一種長(zhǎng)圓形狀的油箱箱體成形方法的實(shí)踐
階段，針對(duì)不同的板料運(yùn)用不同的生產(chǎn)工藝，最終圓滿完成了這個(gè)項(xiàng)目。近期我公司承接了一項(xiàng)用在風(fēng)力發(fā)電裝置上的液壓油箱的訂單項(xiàng)目，該油箱呈長(zhǎng)圓形狀，圍板長(zhǎng)軸方向長(zhǎng)度為2392mm，高度927mm，板厚16mm，油箱總重量2.3噸，外形如圖1所示。以往做過(guò)的油箱都是方形的，用傳統(tǒng)的下料、折彎等常規(guī)工藝即可完工，但這次的制造難點(diǎn)在圍板的成形，不僅形狀特殊，而且板厚較厚，傳統(tǒng)的工藝已不再適用，需要一些特殊的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖1 油箱外形圖2是該油箱圍板的外形圖，圖3是圍板
鈑金與制作 2021年10期2021-11-04
- 風(fēng)機(jī)塔筒成型用吊梁的優(yōu)化仿真設(shè)計(jì)
如何將其成型前長(zhǎng)板料快速、高效、安全的吊裝顯得至關(guān)重要。塔筒板料長(zhǎng)度為12～15 m，如果直接使用卡具或吊鉤方式吊板料長(zhǎng)度方向中間位置，板料兩端由于重力作用呈現(xiàn)下塌現(xiàn)象，很容易對(duì)所吊板料下的另一張板料產(chǎn)生劃傷問(wèn)題[1-3]。為此，結(jié)合有限元分析軟件[4]，設(shè)計(jì)一種吊板料工裝來(lái)解決板料間劃傷問(wèn)題。綜合實(shí)際使用情況設(shè)計(jì)了一種具有穩(wěn)定性、安全性、效率性的吊梁，來(lái)滿足兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)生產(chǎn)塔筒的吊裝要求：一方面通過(guò)分析，可以有效掌握吊梁使用的最大載荷；另一方面，配合鋼絲繩
設(shè)備管理與維修 2021年17期2021-11-02
- 汽車覆蓋件拉伸模定位的設(shè)置方法
面起伏較大，導(dǎo)致板料在放置后定位不精確，制件狀態(tài)差異較大，嚴(yán)重影響沖壓件質(zhì)量。本文針對(duì)此問(wèn)題，專門探討拉伸模定位的設(shè)置方法，以提高拉伸模定位精度，保證沖壓制件的一致性。2 普通定位為了增大拉伸模定位的有效定位長(zhǎng)度，提高定位對(duì)板料的有效約束，建議普通定位寬度50mm，如圖1所示。圖1 普通定位板料的每個(gè)邊原則上放置2 個(gè)定位，且兩個(gè)定位之間的距離盡可能大。定位的位置首先鎖定在所在邊寬度的1/4 以外，并且距邊不小于50mm，如圖2 所示。確定位置范圍后應(yīng)檢查
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 利用高速振動(dòng)降低零件回彈及蒙皮件制造
——電磁成形技術(shù)的新應(yīng)用
少成形后回彈，對(duì)板料繼續(xù)施加補(bǔ)拉。He 等[1]提出了多工步飛機(jī)蒙皮拉伸成形方法，將應(yīng)變分布法與有限元法相結(jié)合，確定了最小道次數(shù)和各道次的變形量，采用2B06 鋁合金板材的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，多工步拉形具有較高的可靠性和較好的實(shí)用性。Peng 等[2]提出了拉形過(guò)程中夾緊的運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)計(jì)方法和求解算法，實(shí)驗(yàn)和仿真結(jié)果均表明了該方法可以有效實(shí)現(xiàn)曲面零件的高精度縱向拉伸。針對(duì)飛機(jī)平尾蒙皮零件，謝洪志等[3]將由飛機(jī)蒙皮拉形工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)得到的鉗口運(yùn)動(dòng)軌跡導(dǎo)入有限元軟件中
精密成形工程 2021年5期2021-09-23
- 一種冷柜內(nèi)膽自動(dòng)成形線的研究
度。工藝技術(shù)方案板料粘連與振動(dòng)吸盤冷柜內(nèi)膽用鋁板、不銹鋼板，料片因存在油膜，且由于料垛長(zhǎng)時(shí)間堆放及板料平整度高，板料之間形成負(fù)壓，造成了兩張板料甚至是多張粘連。目前，板料之間的粘連是不可避免的，一旦粘連兩張或者是多張板料轉(zhuǎn)運(yùn)到模具上進(jìn)行沖壓，極易造成產(chǎn)品和模具損傷。因此，傳統(tǒng)上料方式一般采用人工上料或吸盤上料，外加人工監(jiān)測(cè)，生產(chǎn)效率低。板料的粘連已經(jīng)嚴(yán)重影響了自動(dòng)線的穩(wěn)定性、可靠性、連貫性、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。因此，板料的粘連成為本項(xiàng)目產(chǎn)品開(kāi)發(fā)迫切需要解決
鈑金與制作 2021年8期2021-08-27
- 減薄分析在優(yōu)化車門外板緩凹缺陷中的應(yīng)用
對(duì)拼的方式生產(chǎn)，板料產(chǎn)品CAE階段，用AutoForm軟件分析，其主要區(qū)域的理論減薄率均大于4%，理論分析無(wú)開(kāi)裂、起皺成型性風(fēng)險(xiǎn)。圖1 車門外板及其產(chǎn)品緩凹區(qū)域1.2 產(chǎn)品問(wèn)題點(diǎn)產(chǎn)品經(jīng)沖壓、內(nèi)外板包邊，再經(jīng)涂裝后發(fā)現(xiàn)，用手能觸摸門板有明顯緩凹，用手輕壓會(huì)造成表面軟塌，具體區(qū)域如圖1圈中所示。2 問(wèn)題分析及方案實(shí)施2.1 板料流入量分析首先根據(jù)留取拉延工序件，測(cè)量各處的板料流入量。由于左右門外板為對(duì)拼拉延，我們對(duì)單個(gè)產(chǎn)品的另外3側(cè)均進(jìn)行了測(cè)量，并和CAE仿真
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年12期2021-07-03
- 拉延模具板料定位設(shè)計(jì)
成本等需求，汽車板料的合理利用率及輸入的準(zhǔn)確性也變得十分關(guān)鍵。在以往的汽車沖壓件模具設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于拉延模具板料的定位存在多種形式的定位板，如：傳感器定位板，升降式定位板，帶配種定位板等，但由于當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)新車型的創(chuàng)新性提出了更高的要求，導(dǎo)致模具板料出現(xiàn)了較大高度差，對(duì)拉延模具定位的準(zhǔn)確性也提出了更高要求[1]。如何準(zhǔn)確設(shè)計(jì)擺放定位板對(duì)高度差較大板料的定位變得至關(guān)重要。2 板料定位的多種形式在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)板料在壓料前后無(wú)較大變化時(shí)（如頂蓋），則
汽車工藝與材料 2021年5期2021-05-17
- 高強(qiáng)鋼厚板熱成形的入模溫度研究
高強(qiáng)鋼熱成形是將板料加熱到奧氏體化溫度以上并保溫，待其完全奧氏體化后轉(zhuǎn)移至有冷卻水道的模具上沖壓成形并保壓淬火，使其發(fā)生馬氏體相變，提高鋼板的強(qiáng)度。熱成形淬火過(guò)程中，板料發(fā)生的馬氏體組織轉(zhuǎn)變是強(qiáng)度提升的主要因素。因此，研究高強(qiáng)鋼在熱成形淬火過(guò)程中的微觀組織分布及演變，對(duì)獲得理想力學(xué)性能的汽車構(gòu)件具有重要意義。M NADERI等[1]采用有限元法對(duì)22MnB5鋼進(jìn)行熱成形模擬，研究不同工藝參數(shù)對(duì)成形的影響，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。A NAPIER等[2]研究了板料
模具工業(yè) 2021年4期2021-05-06
- 真空吸盤型板料抓取裝置吸盤布置設(shè)計(jì)
、節(jié)材等優(yōu)點(diǎn)，在板料沖壓加工行業(yè)中自動(dòng)化送料機(jī)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越多[1]。料抓取裝置是用于完成沖壓板料抓取、送料、放料等工作的執(zhí)行裝置，也是自動(dòng)化送料系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的部分之一。目前在板料沖壓加工生產(chǎn)中板料抓取裝置多采用真空吸附技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常以真空壓力為動(dòng)力源，借助于真空吸盤等真空元件制成的抓取裝置來(lái)完成對(duì)板料工件的抓取、送料、放料等工作。由于沖壓板料尺寸大小不一致，抓取裝置上的真空吸盤需根據(jù)板料尺寸大小調(diào)整布置位置，以保證板料抓取的安全可靠。1 真空吸附技
制造業(yè)自動(dòng)化 2021年3期2021-04-04
- 自動(dòng)化沖壓線鋁板料拆垛分張不良優(yōu)化方法
藝性能，但由于鋁板料沒(méi)有磁性，在自動(dòng)化伺服沖壓線生產(chǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)線首拆垛分張不良的問(wèn)題。1 背景及意義企業(yè)使用的大型伺服自動(dòng)化沖壓線，從線首、線中到線尾均為自動(dòng)化生產(chǎn)，線首通過(guò)拆垛機(jī)（見(jiàn)圖1）可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上料功能，即提取托盤堆垛上的各個(gè)料片并輸送至傳送帶，該拆垛機(jī)可同時(shí)用于鋼和鋁制料片的拆垛。拆垛機(jī)械手在抓取板料時(shí)，需借助分離器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)板料的分離，如圖2 所示。鋼板料可使用磁鐵分張器，利用磁性將板料分離，效果較好，但對(duì)于鋁板料，因其沒(méi)有磁性，僅能使用噴嘴吹氣分
模具工業(yè) 2021年2期2021-03-18
- 304 不銹鋼V 型彎曲有限元分析研究
中包括材料種類、板料厚度、摩擦、彎曲角度的大小等,而以往為了解決回彈問(wèn)題,需要大量的實(shí)體數(shù)據(jù)來(lái)修正模具參數(shù),使得彎曲零件制備時(shí)間加長(zhǎng),降低了制造效率。在解決回彈問(wèn)題上,有限元法研究彎曲回彈有著廣泛的應(yīng)用。Dynafrom軟件是一款用于板料成型數(shù)值模擬的專用軟件,能解決現(xiàn)實(shí)中許多復(fù)雜的非線性問(wèn)題,它能預(yù)測(cè)板料成型過(guò)程中的起皺、破裂及回彈,評(píng)估板料成型性能,在板料成型仿真領(lǐng)域得到了廣泛認(rèn)可。本課題利用Dynafrom 有限元軟件對(duì)304 不銹鋼V 型件進(jìn)行研究
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年5期2021-03-17
- 鋁板動(dòng)態(tài)摩擦沖壓成形仿真分析
模的沖壓過(guò)程包含板料的彈塑性變形、制件與模具零件的接觸碰撞與摩擦等，使沖模的設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜[3]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和有限元理論方法的快速發(fā)展，有限元數(shù)值模擬計(jì)算成為研究金屬板材沖壓成形的重要方式[4]，在沖壓成形過(guò)程中，摩擦系數(shù)對(duì)板材沖壓成形過(guò)程中的受力狀態(tài)計(jì)算具有重要的影響，是影響沖壓成形缺陷的重要輸入?yún)?shù)[5]。目前，板材成形過(guò)程仿真中摩擦系數(shù)大多按常數(shù)處理，且多數(shù)采用庫(kù)倫摩擦定律仿真。在塑性成形中，正壓力一般大于制件材料的屈服應(yīng)力，因此采用庫(kù)倫摩擦模型
模具工業(yè) 2021年12期2021-02-15
- 模具初始溫度對(duì)高強(qiáng)鋼厚板熱成形的影響
成形淬火過(guò)程中，板料金屬發(fā)生的微觀組織轉(zhuǎn)變是其強(qiáng)度提升的主要因素。為此，研究鋼板在熱成形淬火過(guò)程中的微觀組織分布及演變，對(duì)于獲得理想力學(xué)性能的汽車構(gòu)件具有重要意義。Etienne.J.F.R.Caron等[1]通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)成形件在模具中發(fā)生淬火時(shí)的冷卻速度可以通過(guò)改變換熱系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)硼鋼板Usibor1500P的研究，發(fā)現(xiàn)在成形階段，換熱系數(shù)會(huì)因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">板料和模具的溫度而發(fā)生變化，在保壓淬火階段，換熱系數(shù)只受保壓力的影響。Tekkaya等[2]提出采用不同
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2020年6期2021-01-25
- 前縱梁外板成形定位問(wèn)題的解決
，對(duì)沖壓過(guò)程中的板料定位非常不利。圖1 零件簡(jiǎn)圖1.2 零件的沖壓工藝簡(jiǎn)介因?yàn)榱慵牧虾穹浅：癫⑶仪?qiáng)度非常高(超過(guò)500 MPa)，如果采用拉延工藝來(lái)沖壓零件，拉延模具的鑲塊會(huì)受到很大的拉延阻力和摩擦力，造成磨損加劇，壽命降低。因?yàn)榱慵馁|(zhì)為高強(qiáng)熱軋板料，其延展性不能和普通冷板相提并論，采用拉延工藝，容易造成零件開(kāi)裂，所以在制定零件沖壓工藝時(shí)，將成形作為零件的主體工藝。零件的沖壓工藝制定如圖2 所示，零件的沖壓工藝為：落料→預(yù)成形→成形→側(cè)整形→沖孔側(cè)
裝備制造技術(shù) 2020年8期2021-01-14
- 三維曲面件柔性軋制成形有限元建模研究
制成形是一種新的板料金屬曲面成形方法[1]，它是在多點(diǎn)模具成形的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)軋制成形技術(shù)提出的一種板料連續(xù)成形方法。柔性軋制成形設(shè)備簡(jiǎn)單，利用2 根形狀可控的軋輥就可以成形出三維曲面件，能夠?qū)崿F(xiàn)板材的連續(xù)、高效、柔性成形，易實(shí)現(xiàn)成形過(guò)程的自動(dòng)控制，并非常適用于加工大型三維曲面件，在航空航天、船舶以及異形建筑等領(lǐng)域三維曲面件的小批量、個(gè)性化需求的背景下，具有明顯優(yōu)勢(shì)。為了進(jìn)一步研究柔性軋制成形規(guī)律并指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)，需要對(duì)成形過(guò)程進(jìn)行建模、模擬和分析，以便對(duì)成形
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年18期2020-12-22
- 拉伸模板料流入量的應(yīng)用
項(xiàng)參數(shù)就是拉伸膜板料的流入量。當(dāng)模具回到母線之后，模具廠所具備的隨模件則成為了母線調(diào)試板料流入量的一項(xiàng)依據(jù)。但是在一些特殊的情況下，很多隨模件都會(huì)發(fā)生丟失的現(xiàn)象，以致于后期的母線調(diào)試沒(méi)有準(zhǔn)確的參考依據(jù)。因此，本文就掃描設(shè)備展開(kāi)了詳細(xì)的介紹，并進(jìn)一步將板料的流入量完成了掃描數(shù)字歸檔，為后期的調(diào)試提供依據(jù)。引言：對(duì)于金屬?gòu)椝苄宰冃远暂^為常用的一種加工方式就是沖壓成型方式，也就是借助模具、沖壓設(shè)備來(lái)增加對(duì)板料的壓力，促使板料發(fā)生塑性變性以及分離的現(xiàn)象，從中獲取
裝備維修技術(shù) 2020年9期2020-11-20
- 基于Abaqus 的開(kāi)卷落料線托料系統(tǒng)力學(xué)仿真優(yōu)化
、VS7 車型的板料落料生產(chǎn)，最大生產(chǎn)節(jié)拍為105 次/分鐘，可適應(yīng)模具和擺剪兩種生產(chǎn)模式，預(yù)留鋁板料生產(chǎn)能力，在堆垛模式中，支持停落和拋落兩種模式。來(lái)自寶鋼、韓國(guó)浦項(xiàng)、德國(guó)蒂森等優(yōu)質(zhì)鋼廠的原卷料，經(jīng)過(guò)開(kāi)卷線的穿卷、開(kāi)卷、矯直、落料、堆垛等工序完成汽車鈑金料片的生產(chǎn)。在板料向前傳輸?shù)倪^(guò)程中，支撐滾輪要按一定時(shí)間向上升起，過(guò)渡板料，在升起和板料下表面接觸過(guò)程中，對(duì)板料下表面產(chǎn)生沖擊，從而產(chǎn)生下表面質(zhì)量缺陷。2018 年因?yàn)樯炜s皮帶托料桿鋁輪沖擊造成的質(zhì)量停臺(tái)
鍛造與沖壓 2020年18期2020-09-22
- 沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線清洗機(jī)油膜厚度控制方案研究
一，因此如何消除板料表面凹凸等缺陷并最大化凸顯整車光影效果成為主機(jī)廠追求的重要方向。汽車覆蓋件生產(chǎn)過(guò)程中，為規(guī)避板料表面潔凈度不足造成鈑金凹凸或模具零件型面受損等問(wèn)題，通過(guò)在板料表面涂抹一層均勻油膜以改善拉深成形性能，大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線線首端均配置用于清洗板料表面油污或異物及板料潤(rùn)滑的清洗機(jī)，且將清洗機(jī)與沖壓自動(dòng)化整線的線頭單元進(jìn)行集成[2,3]。經(jīng)清洗后的板料進(jìn)入對(duì)中臺(tái)，進(jìn)行拉深、修邊或整形等工藝流程，汽車覆蓋件生產(chǎn)工藝流程如圖1所示。汽車覆蓋件量產(chǎn)過(guò)
模具工業(yè) 2020年8期2020-08-24
- 開(kāi)卷落料模質(zhì)量缺陷分析
0）1 引言外板板料劃傷在后續(xù)生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)拉伸、修邊沖孔、翻邊、整形4道工序，板料劃傷會(huì)直接降低板料的拉伸性能。在拉伸過(guò)程中，由于板料劃傷會(huì)導(dǎo)致制件開(kāi)裂、隱裂報(bào)廢，且板料劃傷會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞模具表面，經(jīng)過(guò)特殊處理的模具表面會(huì)加速其磨損，減少使用壽命。2 現(xiàn)狀問(wèn)題描述板料的劃傷在生產(chǎn)調(diào)試過(guò)程中是最容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，此類問(wèn)題與板料沖裁過(guò)程中所接觸的模具內(nèi)部部件有直接關(guān)系。劃傷是板料表面肉眼可見(jiàn)的線性連續(xù)或斷續(xù)，縱向或深或淺的條紋痕跡。如圖1所示。這種缺陷多數(shù)發(fā)
模具制造 2020年6期2020-08-03
- AZ31B 鎂合金筒形件冷熱拉深過(guò)程有限元數(shù)值分析
成形性能很差，當(dāng)板料拉深到一定程度的時(shí)候很容易出現(xiàn)破裂[6]。所以，為提高鎂合金的應(yīng)用性，人們開(kāi)始探索怎樣提高其塑性加工能力。隨著研究的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)隨著溫度的升高，大多數(shù)變形鎂合金的抗拉強(qiáng)度以及屈服強(qiáng)度急劇下降，伸長(zhǎng)率卻顯著增加。所以，人們開(kāi)始思考在加熱條件下，采用板料成形方法來(lái)加工鎂合金，是否能提高其應(yīng)用性能？本文采用圓筒形件來(lái)做AZ31B 鎂合金冷熱沖壓實(shí)驗(yàn)，采用有限元模擬的結(jié)果，解釋熱沖壓在塑性變形中所起的作用，引出對(duì)鎂合金進(jìn)行熱沖壓的必要性和重要
- 高強(qiáng)板結(jié)構(gòu)件拉毛原因分析與解決方法
是手工剪板開(kāi)梯形板料，制件生產(chǎn)存在拉毛問(wèn)題，且生產(chǎn)不穩(wěn)定，通過(guò)對(duì)手工剪板的板料進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)板料尺寸存在差異，而且部分板料邊部存在不同程度的毛刺和變形。后改為擺剪開(kāi)料，板料的尺寸一致性得到保證，制件的狀態(tài)穩(wěn)定性明顯提高，但仍存在拉毛問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)模具進(jìn)行研合拋光處理，拉毛問(wèn)題明顯好轉(zhuǎn)，但不能徹底消除。后小批量生產(chǎn)階段，部分板料生產(chǎn)的制件狀態(tài)明顯與前期不一致，拉毛問(wèn)題明顯嚴(yán)重，并且出現(xiàn)頻次較高的制件開(kāi)裂現(xiàn)象如圖1所示，通過(guò)對(duì)兩種板料進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)板料性能存
鍛造與沖壓 2020年8期2020-04-20
- 直線度自動(dòng)檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
10000）1 板料剪切方式用于激光焊接的板料在焊接之前都要經(jīng)過(guò)剪切，通常板料剪切的方有三大類：圓盤剪剪切、V 型刀剪切、直線刀剪切。三種剪切方式各有優(yōu)劣，剪切后板料的形狀如下：圖1 板料剪切方式由圖1 中可以看出，圓盤剪和V 型剪剪切后的板料存在的缺陷明顯，不符合激光焊接用料的需求，應(yīng)當(dāng)采用直線剪剪切作為板料加工工藝[1-3]。2 板料斷面的形成板料剪切后在板料的剪切面上會(huì)形成斷面，剪切面的斷面通常會(huì)形成圓角帶、光亮帶、斷裂帶和毛刺。刀刃的鋒利程度和剪切
中國(guó)金屬通報(bào) 2020年23期2020-03-15
- 板料拋料折痕問(wèn)題分析與處理
場(chǎng)需求多樣化，對(duì)板料形狀需求更加復(fù)雜，對(duì)于角度大長(zhǎng)度長(zhǎng)的板料出現(xiàn)新的質(zhì)量問(wèn)題，板料拋料時(shí)出現(xiàn)折痕，造成批量板料報(bào)廢。關(guān)鍵詞：板料;拋料;折痕引言沖壓車間開(kāi)卷剪切線堆垛拋料系統(tǒng)均由編碼器測(cè)量料位置，電磁鐵控制系統(tǒng)進(jìn)行到位拋料，當(dāng)生產(chǎn)角度大于28度，長(zhǎng)度大于2m的板料拋料時(shí)易出現(xiàn)板料折痕問(wèn)題，且無(wú)法返修，容易造成板料批量報(bào)廢。1 故障現(xiàn)象生產(chǎn)生產(chǎn)角度大于28度，長(zhǎng)度大于2m的板料拋料時(shí)，板料在下落過(guò)程中不平緩與擋塊產(chǎn)生較大沖擊，生產(chǎn)一段時(shí)間就需要將堆垛小車開(kāi)出
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2019年21期2019-10-21
- 漸進(jìn)成形A3003鋁板減薄帶分析及數(shù)值模擬研究
單一的零件.金屬板料漸進(jìn)成形技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于不需要使用模具，可以成形比較復(fù)雜的零件，提高板料成形性能，節(jié)省制造模具的時(shí)間，節(jié)約資源，加工過(guò)程比較靈活，特別適合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和小批量生產(chǎn)[1-3].關(guān)于漸進(jìn)成形板料壁厚分布的研究最近幾年剛剛興起，主要集中在國(guó)內(nèi)幾家高校，國(guó)外關(guān)于漸進(jìn)成形的研究多集中在加工軌跡的優(yōu)化、開(kāi)發(fā)漸進(jìn)成形的新材料和漸進(jìn)成形的新應(yīng)用等方面[4-6].周六如[7]對(duì)板料數(shù)控漸進(jìn)成形變形區(qū)厚度變化規(guī)律進(jìn)行了研究，通過(guò)數(shù)控漸進(jìn)成形加工了圓錐臺(tái)及直壁筒
材料科學(xué)與工藝 2018年3期2018-06-21
- 金屬板材拉深過(guò)程的數(shù)值模擬研究
00）拉深工序是板料沖壓基本工序之一，在拉深過(guò)程中，板料發(fā)生變形區(qū)域較大，受力情況比較復(fù)雜，材料應(yīng)變較劇烈，因此在拉深過(guò)程中，板料容易發(fā)生起皺、拉裂等缺陷。對(duì)拉深過(guò)程中板料的變形問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究工作，也取得了一些有意義的成果。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，有限元技術(shù)在板料沖壓成形的研究中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，采用有限元方法模擬金屬板料的成形過(guò)程，可根據(jù)成形過(guò)程中各部分的受力情況的不同，預(yù)測(cè)板料可能出現(xiàn)缺陷的位置，從而可根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果在制訂拉深成形工藝和
中國(guó)設(shè)備工程 2018年8期2018-05-07
- 重力對(duì)中臺(tái)在厚板沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線中的應(yīng)用
沖壓生產(chǎn)過(guò)程中，板料經(jīng)過(guò)拆垛、清洗、涂油工序后，位置發(fā)生變化，為了確保機(jī)器人或機(jī)械手抓取板料的精度和速度，對(duì)板料需要進(jìn)行再次對(duì)中定位。對(duì)中技術(shù)在薄板沖壓中應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，并且方式多樣化。而對(duì)于厚板沖壓，對(duì)中技術(shù)應(yīng)用就比較少。這主要是國(guó)內(nèi)的整車廠，厚板沖壓并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化生產(chǎn)，最多只是實(shí)現(xiàn)機(jī)械輔助上料。由于我廠采用的ABB機(jī)器人厚板自動(dòng)上料系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)機(jī)器人重新編程和設(shè)備改造，已經(jīng)具備單臺(tái)機(jī)器人自動(dòng)上下料功能。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)厚板沖壓的全自動(dòng)化生產(chǎn)，我們
鍛造與沖壓 2018年6期2018-03-20
- 多點(diǎn)沖頭主動(dòng)加載路徑對(duì)薄板拉形的影響
拉伸機(jī)的作用下將板料拉伸至完全貼模。這種成形方式能夠節(jié)省模具制造成本，縮短零件制造周期，但多點(diǎn)拉形與傳統(tǒng)拉形存在相同的局限性，由于傳力區(qū)與拉形模不接觸，板料與模具表面之間沒(méi)有摩擦，毛料易變薄，夾頭處應(yīng)力集中較嚴(yán)重，零件成形后應(yīng)力和應(yīng)變分布均勻性有待進(jìn)一步提高[5-9]。隨著多點(diǎn)模具技術(shù)的發(fā)展，其中的基本體沖頭能夠在承受一定力的條件下實(shí)現(xiàn)高度的調(diào)整。每個(gè)沖頭在受到板料預(yù)拉伸載荷的作用下，按照設(shè)定的速度調(diào)整到目標(biāo)高度。所有沖頭的調(diào)整過(guò)程形成了一種對(duì)板料垂直方向
吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2018年1期2018-03-10
- 鋁合金板材磁脈沖輔助U形彎曲過(guò)程回彈數(shù)值模擬分析
形彎曲成形能減小板料圓角區(qū)的殘余應(yīng)力，方案Ⅰ板料圓角區(qū)等效塑性應(yīng)變大于方案Ⅱ板料圓角區(qū)的等效塑性應(yīng)變；電磁體積力能有效減小回彈，且放電能量越大，回彈角越小；磁脈沖輔助U形彎曲成形能減小板料的彈性應(yīng)變能。結(jié)論 相同放電電壓下，方案Ⅰ的回彈控制效果好于方案Ⅱ的回彈控制效果。磁脈沖輔助U形彎曲減小回彈的主要原因是板料圓角區(qū)殘余應(yīng)力的減小和彈性應(yīng)變能的降低。鋁合金板材；磁脈沖輔助成形；數(shù)值模擬隨著航天、航空和汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展以及能源危機(jī)問(wèn)題的日益突出，構(gòu)件的輕量
精密成形工程 2018年1期2018-01-10
- 圓筒卷繞及焊接自動(dòng)化設(shè)備的設(shè)計(jì)
接設(shè)備，主要包括板料上料工位、卷繞工位、搬運(yùn)工位、夾緊夾具、焊接工位及下料工位。其中板料上料工位采用批量上料，然后真空吸附對(duì)單個(gè)板料進(jìn)行上料。通過(guò)卷繞工位，實(shí)現(xiàn)將平板材料卷繞成圓筒狀，然后經(jīng)過(guò)夾緊夾具對(duì)圓筒實(shí)現(xiàn)橫向及縱向的夾緊。采用氬弧焊機(jī)對(duì)焊縫進(jìn)行焊接，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，焊縫達(dá)到密封效果。圓筒卷繞焊接自動(dòng)化0 序 言洗衣機(jī)內(nèi)膽材料一般為不銹鋼圓筒，焊接前為不銹鋼板材，通過(guò)卷板機(jī)將板材卷繞成圓筒，然后進(jìn)行焊接，形成密封的圓筒[1-4]。氬弧焊優(yōu)勢(shì)主要有：焊縫一致性
焊接 2017年10期2017-12-20
- 基于PAM-STAMP 2G的汽車覆蓋件沖壓成形缺陷控制
材料模型。工具和板料采用BT殼單元進(jìn)行幾何離散，網(wǎng)格進(jìn)行自適應(yīng)劃分，同時(shí)假定凸模、凹模、壓邊圈為剛體，板料采用等向指數(shù)強(qiáng)化模型。板料自適應(yīng)網(wǎng)格為4級(jí)，坯料初始網(wǎng)格總數(shù)為7738個(gè)，剛體部分采用PAM-STAMP 2G的自動(dòng)劃分網(wǎng)格，壓邊圈共有網(wǎng)格13097個(gè)，凹模共有網(wǎng)格33415個(gè)，凸模共有網(wǎng)格20320個(gè)。在壓邊階段的壓邊速度為3m/s，板料與凹模、板料與壓邊圈的摩擦系數(shù)均為0.12，模具間隙為1.3mm。沖壓進(jìn)程凸模的運(yùn)動(dòng)速度為0.5m/s，板料與模
鍛造與沖壓 2017年22期2017-11-22
- 拉延筋對(duì)316L不銹鋼手機(jī)外殼沖壓成形性能的影響研究
的316L不銹鋼板料進(jìn)行手機(jī)外殼沖壓成形模擬試驗(yàn)，確定等效拉延筋的幾何分布和最優(yōu)工藝參數(shù)。關(guān)鍵詞：316L不銹鋼；手機(jī)外殼；拉延筋中圖分類號(hào)：TG386 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）32-0080-021 設(shè)計(jì)等效拉延筋本研究采用Dynaform有限元數(shù)值模擬技術(shù)，對(duì)0.8mm厚的316L不銹鋼板料進(jìn)行手機(jī)外殼沖壓成形試驗(yàn)。利用UG建立手機(jī)外殼三維模型，手機(jī)外殼的長(zhǎng)L=158.2mm，寬W=77.9mm，高H=7.3mm，凸模圓
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年32期2017-11-06
- 沖壓過(guò)程中板料溫度影響開(kāi)裂的研究分析
間隙不均造成造成板料在成型時(shí)受力不均，導(dǎo)致走料速度不均，產(chǎn)生開(kāi)裂：(1)頂桿高度不一致。(2)凹凸模間隙研合率低。(3)平衡塊壓力分布不均勻。板料成型摩擦力大造成開(kāi)裂：(1)板料清洗過(guò)程中清洗油失效或擠干輥無(wú)工藝支持，導(dǎo)致板材油膜不均。(2)模具硬度低。(3)拉伸筋間隙不均勻。(4)板材表面、對(duì)中臺(tái)、磁力分張器、模具型面、傳送帶表面清潔度失效。2 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐進(jìn)行分析根據(jù)影響開(kāi)裂的原因結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)沖壓車間在冬季生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)零
新商務(wù)周刊 2017年22期2017-03-28
- 沖壓自動(dòng)線線首單元掉料問(wèn)題的分析與解決
人）、傳送裝置、板料清洗機(jī)（選項(xiàng)）、板料涂油機(jī)（選項(xiàng)）、板料對(duì)中臺(tái)及控制系統(tǒng)等。圖2 線首單元系統(tǒng)線首單元工作流程如圖3所示，當(dāng)上料小車裝載料垛由換垛位置回到拆垛位置后，拆垛手從拆垛小車上抓取板料并放到皮帶傳送機(jī)上，皮帶機(jī)將板料先后傳送到清洗機(jī)和掃描儀，掃描儀將板料圖形發(fā)到電腦上，然后將此圖形和預(yù)先設(shè)定的板料位置數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，經(jīng)過(guò)檢測(cè)的板料由磁性皮帶機(jī)送到對(duì)中臺(tái)，通過(guò)對(duì)對(duì)中臺(tái)的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向調(diào)整板料位置，板料經(jīng)過(guò)對(duì)中定位后，便可開(kāi)始后序沖壓生產(chǎn)。圖3 線首單元
裝備制造技術(shù) 2016年7期2016-09-26
- 加工點(diǎn)外局部加熱板料的漸進(jìn)成形方法研究
加工點(diǎn)外局部加熱板料的漸進(jìn)成形方法研究李志慶，張樂(lè)，錢健清（安徽工業(yè)大學(xué)冶金工程學(xué)院，安徽馬鞍山243000）設(shè)計(jì)了一種試驗(yàn)方法，應(yīng)用環(huán)狀加熱裝置，對(duì)成形板料的非加工變形區(qū)部分加熱，在漸進(jìn)成形機(jī)床上對(duì)板料進(jìn)行漸進(jìn)成形，分別加工成形角不斷變化的和成形角固定的兩種類型的成形零件。通過(guò)調(diào)節(jié)溫控設(shè)備，給非加工變形區(qū)金屬板料一系列不同的加熱溫度，測(cè)量不同加熱溫度下得到的變成形角零件的成形極限高度，以及分析固定成形角零件的成形區(qū)應(yīng)變變化，得出非加工區(qū)板料在加熱后幾乎不
裝備制造技術(shù) 2016年6期2016-09-19
- 斷面缺陷對(duì)成型性能影響的數(shù)值模擬
模型，對(duì)帶缺陷的板料翻邊成形進(jìn)行模擬，從而得到較為準(zhǔn)確的翻邊模擬情況。bamman_damage；斷面缺陷；翻邊成形；成形極限引言斷面缺陷對(duì)板料翻邊成形的影響是必然的，然而通常情況下不管用何種軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，最常見(jiàn)的模擬方式都是用的人為添加幾何缺陷到板料中的方法，對(duì)于材料本身性能上的缺陷卻很少模擬到，本文利用bamman_damage材料模型來(lái)模擬材料本身的隨機(jī)性能缺陷，從而得到更準(zhǔn)確真實(shí)的模擬結(jié)果。1 理論原理分析基于BMMAN_DAMAGE模型的分析
大科技 2016年7期2016-08-08
- 超高強(qiáng)鋼熱沖壓工藝數(shù)值模擬研究
及冷卻淬火過(guò)程中板料的溫度與應(yīng)力應(yīng)變分布，并研究關(guān)鍵工藝參數(shù)對(duì)板料冷卻速度和回彈的影響。結(jié)果表明，熱沖壓板料溫度分布的不均勻性在淬火冷卻后顯著降低，應(yīng)力應(yīng)變分布的不均勻性與溫度分布及變形狀態(tài)有關(guān)。隨著汽車領(lǐng)域正碰、側(cè)碰、排放等強(qiáng)制法律法規(guī)的推出，要求汽車在保證安全、舒適等性能的同時(shí)減輕車重，減少排放污染，因此采用薄板、高強(qiáng)度的車身零件日益成為汽車制造業(yè)的主流趨勢(shì)。研究表明，當(dāng)鋼板厚度分別減小0.05mm、0.10mm和0.15mm，車身分別減重6%、12%
鍛造與沖壓 2016年16期2016-06-23
- DC01鋼板極限拉深比數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究
2G有限元軟件對(duì)板料極限拉深比進(jìn)行數(shù)值模擬具有較高的可靠性和精度。鋼板；數(shù)值模擬；極限拉深比；Swift平底沖杯試驗(yàn)拉深是板料沖壓成形工藝之一，在機(jī)械制造、儀器儀表、家用電器、汽車及航空航天等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛[1]。極限拉深比(limit drawing ratio，LDR)是板料的重要成形性能參數(shù)，是進(jìn)行拉深工藝制定和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，也是評(píng)價(jià)板料拉深成形性能的主要指標(biāo)[2-3]。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)板料極限拉深比的研究主要集中在極限拉深比的預(yù)測(cè)計(jì)算及其
- 板料沖壓成形工藝參數(shù)的計(jì)算機(jī)優(yōu)化
的發(fā)展道路，就為板料成形技術(shù)提出更高的要求。通過(guò)將CAE技術(shù)與CAD/CAM技術(shù)相結(jié)合，能夠優(yōu)化板料沖壓成形的拉延筋、毛坯形狀、毛坯位置、壓邊力等工藝參數(shù)。進(jìn)而節(jié)省試模毛坯材料，并提高試模成功率。關(guān)鍵詞：板料；沖壓成形；工藝參數(shù)；計(jì)算機(jī)優(yōu)化1 板料成形概述板料成形技術(shù)廣泛的應(yīng)用于飛機(jī)制造、汽車制造等高科技制造行業(yè)。但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與變化，對(duì)于產(chǎn)品的需求也從產(chǎn)量化轉(zhuǎn)變?yōu)楦鄻踊?。這就為板料成形的工藝參數(shù)的選擇提出了更高的要求，不僅開(kāi)模和試模的時(shí)間被
山東工業(yè)技術(shù) 2015年12期2015-07-02
- 自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線雙件生產(chǎn)升級(jí)改造
車負(fù)責(zé)堆放、分離板料，并將板料送至沖壓生產(chǎn)區(qū)域中以便1號(hào)機(jī)器人抓取。⑵1號(hào)機(jī)器人將兩輛垛料小車上的板料依次分張抓送到磁性皮帶機(jī)上。⑶磁性皮帶機(jī)將板料傳送至對(duì)中臺(tái)，途經(jīng)清洗機(jī)、涂油機(jī)（依具體情況而定）。⑷清洗機(jī)對(duì)板料進(jìn)行清洗。⑸涂油機(jī)對(duì)板料進(jìn)行涂油。⑹對(duì)中臺(tái)用于放置磁性皮帶機(jī)傳送過(guò)來(lái)的板料，并進(jìn)行精確對(duì)中，以便2號(hào)機(jī)器人抓取。⑺板料依次在1～5號(hào)壓機(jī)及3～7號(hào)機(jī)器人之間進(jìn)行沖壓與搬運(yùn)，完成生產(chǎn)。⑻線尾皮帶輸送機(jī)負(fù)責(zé)將7號(hào)機(jī)器人搬運(yùn)過(guò)來(lái)的板料傳送出來(lái)。改造前狀
鍛造與沖壓 2015年16期2015-06-22
- 板料漸進(jìn)沖擊成形方法與試驗(yàn)
）0 引言傳統(tǒng)的板料沖壓成形加工存在模具制造成本高、通用性差、板料在沖壓過(guò)程中起皺等缺陷［1］，因此，需要探索一種新型的板料成形方式。板料漸進(jìn)沖擊成形是針對(duì)傳統(tǒng)沖壓成形提出的一種新型板料柔性成形技術(shù)，具有低成本、高效率、高柔性的特點(diǎn)，能適用于一般模具無(wú)法成形的板料結(jié)構(gòu)，拓展了冷沖壓成形的板料范圍［2］。沖擊桿實(shí)現(xiàn)高頻往復(fù)沖擊，板料在沖擊動(dòng)能的作用下產(chǎn)生微小變形，通過(guò)數(shù)控編程控制沖擊桿與板料的相對(duì)位置，分層沖擊變形，實(shí)現(xiàn)不同形狀板件的柔性化成形。本文旨在探索
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年1期2014-10-22
- 淺析印制線路板的設(shè)計(jì)
構(gòu)；布局；布線；板料引言印制線路板（PCB）是電子產(chǎn)品中電路元件和器件的支撐件，它提供電路元件和器件之間的電氣連接。印制線路板設(shè)計(jì)是從電路原理圖變成一個(gè)具體產(chǎn)品必經(jīng)的一道設(shè)計(jì)工序，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，PCB的密度越來(lái)越高，PCB設(shè)計(jì)的好壞對(duì)產(chǎn)品成本、產(chǎn)品生產(chǎn)效率及產(chǎn)品電氣性能影響較大。一般PCB設(shè)計(jì)流程包括：電路原理繪圖與元件庫(kù)建立->印制線路板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)->印制線路板布局->印制線路板布線->印制線路板絲印->網(wǎng)絡(luò)和DRC檢查和綜合性檢查->印制線路板
電子世界 2014年12期2014-10-21
- KUKA機(jī)器人自動(dòng)化線板料“零”切換
A機(jī)器人自動(dòng)化線板料“零”切換文/李峰,呂兵,黃傳鵬,胡賢龍,晉磊·奇瑞汽車股份有限公司在精益生產(chǎn)理論應(yīng)用日益廣泛的今天，隨著“多品種、小批量”生產(chǎn)方式的逐步實(shí)施，原來(lái)的“少品種、大批量”的生產(chǎn)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求。隨著自動(dòng)化沖壓技術(shù)在汽車行業(yè)的高速發(fā)展與廣泛應(yīng)用，各大汽車企業(yè)越來(lái)越重視自動(dòng)化技術(shù)的研究與改善。本文主要闡述奇瑞汽車股份有限公司KUKA機(jī)器人自動(dòng)化線板料“零”切換的分析及應(yīng)用。簡(jiǎn)介目前奇瑞汽車股份有限公司共有KUKA機(jī)器人自動(dòng)
鍛造與沖壓 2014年6期2014-10-10
- 中空激光加載下板料位移和厚度分析
高壓沖擊波作用于板料而使得板料發(fā)生變形［1］。國(guó)內(nèi)外的研究工作者對(duì)此進(jìn)行了大量的研究。Frank［2］對(duì)金屬板料受到高功率的脈沖激光沖擊形成的凹坑進(jìn)行了研究。Hackel等人［3］提出了激光沖擊進(jìn)行板料塑性變形的原理和方法。Tong等人［4］對(duì)激光下鋁板的高速變形過(guò)程進(jìn)行了研究，建立了薄板變形數(shù)學(xué)模型。研究發(fā)現(xiàn)［5－6］，激光沖擊波作用中心區(qū)域的板料塑性變形最大，容易破裂，板料的成形性能受到了一定的限制。Tang等人［7］提出了環(huán)形光斑模型改善激光沖擊板料
激光與紅外 2014年11期2014-03-20
- AZ31B鎂合金十字杯形拉深件熱沖壓成形數(shù)值模擬分析及模具工藝優(yōu)化
規(guī)律，重點(diǎn)探討了板料形狀、凹模圓角大小、摩擦因數(shù)以及壓邊力大小對(duì)成形質(zhì)量的影響，得出了較好的解決方案.AZ31B鎂合金；十字杯形件熱拉深；沖壓成形；數(shù)值模擬隨著汽車、電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)鎂合金產(chǎn)品的需求越來(lái)越大，特別是鎂合金薄板的需求量在顯著增加.鎂合金薄板所生產(chǎn)出的零件力學(xué)性能和組織性能良好，成本較低.但是由于常用的鎂合金都具有密排六方的晶體結(jié)構(gòu)[1]，因而一直以來(lái)鎂合金都被認(rèn)為在室溫下的成形極限數(shù)值很低，沖壓性能差，難以拉深出形狀復(fù)雜的制件.所以其主要加
- 板料沖壓成型的變參數(shù)研究
384）0 引言板料沖壓成型是一種廣泛應(yīng)用在航空航天、機(jī)械、國(guó)防軍工等領(lǐng)域的十分重要的材料加工方法[1]，隨著塑性成型理論的成熟，數(shù)值模擬方法逐漸應(yīng)用于沖壓成型的模具設(shè)計(jì)和工藝優(yōu)化之中[2-4]。國(guó)外的學(xué)者近十年來(lái)做了大量的研究工作：Naceur H.等利用顯示動(dòng)力學(xué)有限元法，結(jié)合梯度型優(yōu)化算法對(duì)拉延筋阻力等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化[5]，S.K. Panthi等利用一種基于完全彈性增量塑性應(yīng)變（TEIP）的大變形算法的有限元方法，對(duì)典型板料彎曲的回彈過(guò)程進(jìn)行了模擬分
制造業(yè)自動(dòng)化 2013年4期2013-08-22
- 圖像掃描對(duì)中技術(shù)在沖壓自動(dòng)化線的應(yīng)用
身的沖壓生產(chǎn)中，板料對(duì)中是自動(dòng)化生產(chǎn)的前提條件，采用圖像掃描對(duì)中技術(shù)對(duì)比以往的拍打?qū)χ屑夹g(shù)，對(duì)中精度更高，速度更快，而且設(shè)備的使用成本也進(jìn)一步降低，因此該技術(shù)將會(huì)在自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線中應(yīng)用越來(lái)越多。目前，許多汽車廠家出于經(jīng)濟(jì)、效率和投資中各方面的考慮，正在越來(lái)越多地使用圖像掃描對(duì)中技術(shù)。本公司結(jié)合現(xiàn)有的自動(dòng)化沖壓線對(duì)中技術(shù)使用情況，對(duì)比拍打?qū)χ屑夹g(shù)和圖像掃描對(duì)中技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，在新的沖壓車間引進(jìn)了帶有先進(jìn)圖像掃描對(duì)中技術(shù)的高速?zèng)_壓生產(chǎn)線。圖像掃描對(duì)中系統(tǒng)的組成
鍛造與沖壓 2013年10期2013-08-02
- 應(yīng)變硬化指數(shù)對(duì)圓筒形件拉深性能的影響
)0 前言拉深是板料沖壓成形工藝之一，在機(jī)械、電子、儀器儀表及航空航天等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)板料拉深性能的研究較多，主要針對(duì)其影響因素以及近似計(jì)算極限拉深比LDR(limit drawing ratio)的公式，但對(duì)某些影響因素的研究還不夠深入。眾所周知，板料的厚向異性系數(shù)與拉深性能關(guān)系密切，而對(duì)于板料的應(yīng)變硬化指數(shù)n值與LDR值的關(guān)系方面的研究，其觀點(diǎn)存在矛盾，有不少學(xué)者認(rèn)為其影響可以忽略，但也有學(xué)者認(rèn)為不能忽略［1，2］。隨著近年來(lái)對(duì)拉深性能研
重型機(jī)械 2012年1期2012-11-18
- 倉(cāng)庫(kù)板料管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
器人有限公司倉(cāng)庫(kù)板料管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用文/尚永輝·北京奔馳汽車有限公司李素萍·首鋼莫托曼機(jī)器人有限公司作者：尚永輝借助計(jì)算機(jī)、通訊等手段的快速發(fā)展，我國(guó)的制造業(yè)取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。這些新技術(shù)給企業(yè)帶來(lái)了顯而易見(jiàn)的效果，包括生產(chǎn)效率提升、生產(chǎn)成本的降低以及生產(chǎn)周期的縮短。生產(chǎn)方式的改變必然引起管理模式的變革，一個(gè)現(xiàn)代化的企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式和科學(xué)的管理兩者缺一不可。近幾年我國(guó)的汽車行業(yè)獲得了較快的發(fā)展，同時(shí)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的
鍛造與沖壓 2012年14期2012-10-20
- 遞溫鎂合金板軋制的數(shù)值仿真和驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)
度變化，軋制過(guò)程板料的溫度變化主要是由變形產(chǎn)熱、摩擦生熱和板料?軋輥熱傳導(dǎo)、以及與環(huán)境的傳熱情況決定，并且受板和軋輥間溫度差的影響；隨著板溫度的下降，軋制力和等效應(yīng)力線性增加，最大軋制力是最小軋制力的3倍；當(dāng)溫度降到210 ℃，等效應(yīng)力達(dá)到160 MPa時(shí)，板料出現(xiàn)邊裂缺陷，達(dá)到軋制成型極限；板料較佳軋制溫度應(yīng)高于210 ℃。鎂合金；軋制；有限元；溫度梯度鎂合金是最輕的結(jié)構(gòu)合金之一，已經(jīng)在交通運(yùn)輸，3C等移動(dòng)產(chǎn)品中得到了廣泛應(yīng)用。且鎂的儲(chǔ)量豐富，環(huán)境友好性
中國(guó)有色金屬學(xué)報(bào) 2011年1期2011-09-28