張建陽

TG說：如果說超跑是個組織，那么718誻你進入這個組織的第一塊敲門磚。

首先說明一點，718不是超跑，不管是這輛718 Cayman S還是后來要出的718 GTS都不是超跑，只是一款合格的跑車。之所以說它是你進入超跑組織的第一塊敲門磚是因為你完完全全可以在這款小跑車上嘗試以前只有超跑才可以給你帶來的感官刺激。

雖說是敲門磚，84.8萬元的起售價并不便宜，況且保時捷是不會讓你以這個建議零售價把車提走的，就算保時捷讓，當(dāng)你看到那個誘人的選裝列表之后也會不由自主地自我突破理智防線。我們測試的這款車雖然看上去沒什么特別，通過選裝之后總價已經(jīng)突破百萬了，除了那個價值43000元的20英寸涂漆車輪外基本都是些必備的東西。比如升級的LED大燈、帶機械式后差速器的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，Sport Chrono組件等等都會讓這款小車開起來更有昧道。

100萬除了Cayman S還有其他選擇嗎？很多。而且在紙面數(shù)據(jù)上，把同級別那些家伙拿出來橫向?qū)Ρ饶銜l(fā)現(xiàn)，保時捷簡直沒有一項占優(yōu)。2.5L渦輪增壓水平對置四缸最大功率257kW（還說得過去），最大扭矩420N·m，喜人的是此等扭矩從1900r/min就會出現(xiàn)，到4500r/min才會有所衰退。體重1385Kg，搭配7速PDK變速器驅(qū)動后橋。0-100km/h 4.4s，我們測試的這款選裝Sport Chrono組件的車型加速時間被縮短到了4.2s，即使如此也算不得優(yōu)秀，畢竟比之更便宜的奧迪TT RS已經(jīng)把這個成績壓縮進了4s。光看數(shù)據(jù)你會覺得這款車實在不值，直到你真真正正體驗了之后，才發(fā)現(xiàn)保時捷還就是保時捷，出色的調(diào)校功力依舊是其立足之道。

先說加速，在測試的同一天我還提前開了下加速王奧迪TT，確實很快。換到718Cayman S之后本以為會沒那么驚喜，但當(dāng)打開彈射起步，第一次全力沖剌之后還是把我驚到了，這兩個后輪帶來的推進力度要比奧迪的四輪更兇猛，加速感也更強。中段加速也是如此，因為PDK完美的工作效率，這個本來飽受詬病的小小四缸發(fā)動機真的是可以時時刻刻運起渾身力道。

然后是操控，其實這才是保時捷的重頭戲。還記得上一代Cayman GT4嗎？就是那個搭載了3.8L水平對置六缸發(fā)動機的終極Cayman，它因接近完美的平衡度和駕駛樂趣讓所有試過車的媒體人們折服，甚至克里斯-哈里斯居然說出了如果一生只能買一臺車那一定是Cayman GT4這種話。其實這種平衡度也存在于普通版的Cayman上，換代后這種基因和繼承到了718上。你最先能感受到的就是輪胎爪勁驚人，似乎憑借著這257kW功力完全不可能讓它們打滑一樣。然后就是PDK那潤物細無聲版的換擋身法，讓這款四缸發(fā)動機一樣可以暢快輸出。再有就是這神奇的方向盤，如果你還不知道什么是路感，去試試這個方向盤就能略知一二了。但這種平衡性也會讓人感覺有些無聊，因為它絲毫不刺激，但這種平衡是中置的魅力，它與后置發(fā)動機的911性格截然不同，但我覺得這種中置布局的潛力更大，因為無論從邏輯上還是工程學(xué)上研究，中置發(fā)動機都是最完美的選擇，如果換上更強大的發(fā)動機，那種過量動力帶來的刺激感可能會讓這款車更優(yōu)秀。

718 Cayman S是極度平衡的一款車，無論你怎么體驗，一切都是剛剛好。剛剛好的剛性，剛剛好的路感，剛剛好的動力，剛剛好的制動力。簡直是教科書一般的調(diào)教。這種調(diào)教以及這等身手可以讓你只花100萬就初嘗超跑風(fēng)昧，還覺得這100萬貴嗎？

所以說Cayman S是你晉升超跑俱樂部路上的第一塊敲門磚，也是一張初級會員卡。這種地位類似于豐田86，86可以讓你初嘗跑車風(fēng)昧，Cayman要更上一層樓。你可以通過它去了解超跑，駕馭超跑并欣賞這種性能。我不知道是不是還有比它再入門一些的或是更優(yōu)惠選擇，2.0T的Cayman？我倒是有些懷疑不加S之后動力會不會足夠，起碼以我現(xiàn)在的體驗來說，動力只是足夠，并不能算是驚人或是粗暴，所以降低動力可能會導(dǎo)致整體不平衡，或者因為木桶效應(yīng)把其他項目的水準拉低一些，這都是我們不想看見的。同樣，加上一些動力會不會讓這款車再升華呢？當(dāng)然會，所以我更期待這代產(chǎn)品的GTS版和GT4版本，如果能再給它裝上4.0L自吸水平對置6缸發(fā)動機，憑借著這過人的平衡性，肯定還是年度最佳的駕駛者之車。