周穎

摘 要：本文的探討是基于行李追蹤系統(tǒng)展開的，行李追蹤系統(tǒng)用于跟蹤和校驗機場行李托運的全過程，同時提供行李的統(tǒng)計分析，提高了行李托運處理效率，又可降低行李在托運過程中出錯的概率。首先對行李追蹤系統(tǒng)進行簡要說明，闡述其在機場應用的重要性。在此基礎上，對行李追蹤系統(tǒng)處理流程、功能以及接口進行了研究。最后通過對報文處理的介紹，來構建行李追蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎。

關鍵詞：行李追蹤系統(tǒng)；行李托運；報文處理

一、引言

行李托運過程中常常遇到行李延誤、錯運或者丟失等問題，此問題一直都是整個民航運營的一個難題。近年來，隨著我國航空運輸業(yè)的發(fā)展，機場進出港旅客人數(shù)不斷增加，托運中出現(xiàn)問題的行李數(shù)量不斷攀升，已嚴重影響民航運輸?shù)姆账?，而由此造成旅客對航空公司和機場的不滿甚至投訴。如果按民航法規(guī)定每公斤100元的標準賠償旅客，這對于航空公司和機場來說是一個非常沉重的經(jīng)濟負擔。究其原因是行李與旅客性質的不同，行李屬于無法開口說話的“特別旅客”，卻有著與普通旅客一樣的要求“安全、舒適、快速”。[1]

所以如何降低行李出錯的概率，如何提高行李托運處理的效率，一直是行李托運整個過程中值得思考的問題。行李追蹤系統(tǒng)是一套對機場行李托運全過程進行跟蹤、校驗的系統(tǒng)，能使行李跟蹤更透明化、更及時化、更圖表自動化，可將行李實時的位置和狀態(tài)發(fā)送給旅客，從而降低行李在托運過程中出錯的概率。

二、行李追蹤系統(tǒng)的概述

BTS全稱行李追蹤系統(tǒng)，即Baggage Tracking System。該系統(tǒng)實現(xiàn)行李安檢、分揀、裝車、裝機、卸載等行李托運全流程的數(shù)據(jù)自動收集，為行李托運處理提供了強有力的支持。與此同時，機場、航空公司可以監(jiān)控行李運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)，極大地避免了行李的錯裝、錯運。

行李追蹤系統(tǒng)的主要目標是跟蹤行李托運的全過程，確認行李通過安全檢查，確認行李正確分揀，確保行李裝載在正確的航班上，確保旅客與其行李在同一航班上，確認行李到達機場并進入行李提取轉盤?；赗FID和OCR的行李跟蹤系統(tǒng)將進一步完善，其獲得的行李數(shù)據(jù)發(fā)送給信息推送平臺，信息推送平臺再通過短信（如圖1所示）、機場的微信公眾號或手機APP（如圖2所示）及時通知旅客，以便旅客快速地獲得行李的具體位置和狀態(tài)。同時系統(tǒng)為工作人員提供參考，建議是否應裝載某件特定行李，對行李裝入板車、集裝箱或機艙進行詳細記錄，記錄行李的位置，制作裝貨單報告并突出問題的部分，提供用于信息管理及查詢。行李追蹤系統(tǒng)在機場的運用能夠準確地追蹤行李，不僅有助于改善行李運輸狀況，而且?guī)椭鷻C場的航班和旅客準時出發(fā)，提升服務水平。

三、行李追蹤系統(tǒng)處理流程

為實現(xiàn)對行李托運全程追蹤的目的，行李追蹤系統(tǒng)需要在行李托運的七個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動追蹤，包括：值機、行李安檢、行李分揀、行李裝車、行李裝機（出港）、行李卸機（進港）以及行李提取，如圖3所示。

以上七環(huán)節(jié)處理流程（如圖4所示）：（1）值機時，打印RFID行李標簽，且離港系統(tǒng)生成BSM報文，發(fā)送給行李追蹤系統(tǒng)。（2）值機后的行李經(jīng)過RFID識別設備，行李系統(tǒng)將RFID識別的行李信息發(fā)送至行李追蹤系統(tǒng)，緊接著行李進入安檢機接受檢查，安檢系統(tǒng)隨即發(fā)送判讀結果至行李追蹤系統(tǒng)。（3）安全的行李會由行李系統(tǒng)進行分揀，期間通過RFID和OCR識別設備對行李進行跟蹤，最后分揀信息由行李系統(tǒng)發(fā)送至行李追蹤系統(tǒng)。（4）行李到達出港轉盤之后，工作人員通過無線手持移動終端掃描RFID標簽后，被搬運工裝上集裝箱或板車，此時行李追蹤系統(tǒng)獲取掃描儀標號、裝車時間、裝車地點以及板車或集裝車的編號等信息。（5）行李在裝機出港前，同樣通過無線手持掃描終端進行識別，行李追蹤系統(tǒng)獲取了裝機時間、行李的艙位等信息。（6）對于進港行李，接收上一站行李報文，即可通過無線手持終端進行識別，便獲得行李的進港信息。（7）旅客在行李提取大廳提取行李后，需要通過工作人員用手持終端核驗行李與旅客信息，旅客才能帶走行李。[2]

行李追蹤系統(tǒng)將這七個環(huán)節(jié)信息數(shù)據(jù)再轉發(fā)給信息推送平臺，通過短信或APP及時通知旅客，以便旅客實時得知行李的具體位置和狀態(tài)。

四、系統(tǒng)功能

為了對行李托運的全過程進行跟蹤、確認行李通過安全檢查、確認行李正確分揀、確保行李裝載在正確的航班上、確保旅客與其行李在同一航班、確認行李到達機場并進入行李提取轉盤，行李追蹤系統(tǒng)具有如下功能（如圖5所示）：

（1）行李追蹤系統(tǒng)主要通過機場網(wǎng)絡與離港系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)以及安檢系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，完善對旅客托運行李的追蹤與監(jiān)控，獲取的相關數(shù)據(jù)包括：值機信息、行李安檢信息、行李分揀信息。

（2）具有數(shù)據(jù)采集的功能，通過RFID手持掃描儀實現(xiàn)行李托運管理，獲取行李裝車、行李裝機、卸載以及行李核驗（行李提取大廳）等信息，從而協(xié)助工作人員根據(jù)航班登記旅客裝卸他們的行李，不僅提高了托運速度，而且減少了行李延誤、錯運或者丟失的情況。

（3）具有用戶管理的功能，包括賬號管理、角色管理、權限管理以及手持終端管理，以確保系統(tǒng)運行的安全。

（4）具有數(shù)據(jù)查詢的功能，追蹤的結果可以在移動客戶端、行李查詢終端或工作站上顯示，以便旅客或工作人員能迅速把握行李的準確位置和狀態(tài)。

（5）具有數(shù)據(jù)解析的功能，對獲取的行李數(shù)據(jù)進行比對、過濾和分析。行李追蹤系統(tǒng)將采集到的數(shù)據(jù)結合外系統(tǒng)提供的航班信息、旅客信息、行李信息在行李追蹤系統(tǒng)的后臺進行比對，并在系統(tǒng)終端上顯示比對結果。

（6）具有數(shù)據(jù)存儲的功能，行李追蹤系統(tǒng)將所有獲取的行李數(shù)據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫中。

五、系統(tǒng)接口

在系統(tǒng)接口設計時，需要信息交換的系統(tǒng)之間通常提供直接接口，進行數(shù)據(jù)交換。這種點對點連接的架構在系統(tǒng)較少且系統(tǒng)之間需要交換數(shù)據(jù)量少的情況下采用。隨著機場規(guī)模、信息系統(tǒng)的擴大，這種點對點連接的架構關系復雜且維護成本高，已經(jīng)不能滿足當前生產(chǎn)管理的要求。所以企業(yè)服務總線就應運而生，系統(tǒng)整體架構搭建如圖6所示。與點對點連接方式最大不同在于，企業(yè)服務總線把多對多的連接方式轉變成一對一的方式，即所有需要連接的系統(tǒng)都與服務總線連接，再通過服務總線連接到需要連接的其他系統(tǒng)。這樣無論行李追蹤系統(tǒng)需要連接的系統(tǒng)有多少，其連接路徑數(shù)和連接系統(tǒng)的數(shù)量都是不會變，在邏輯結構上是一個簡單的星型結構。行李追蹤系統(tǒng)與外部有數(shù)據(jù)需求的系統(tǒng)，包括離港控制系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、信息推送平臺：

（1）行李追蹤系統(tǒng)通過服務總線獲取航班信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，包括航班號、計劃日期、目的地機場IATA代碼、預計起飛時間、當前航班狀態(tài)、以及該航班使用的離港轉盤、登機口、停機位等信息。

（2）行李追蹤系統(tǒng)通過服務總線獲得行李數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)可能是來自離港系統(tǒng)的行李源報文BSM，也可能是來自行李處理系統(tǒng)的行李分揀記錄，包含行李條碼、航班號、計劃日期、目的地機場IATA代碼、行李狀態(tài)、分揀等信息。

（3）行李追蹤系統(tǒng)通過服務總線獲得行李安檢信息，包括行李條碼、安檢時間、安檢級別、安檢結果以及安檢機編號等。

（4）對于行李在裝車和裝機處的跟蹤，是由行李追蹤系統(tǒng)實現(xiàn)的，而獲取的信息也是由行李追蹤系統(tǒng)通過服務總線提供給其他相關系統(tǒng)。

（5）信息推送平臺通過服務總線獲取行李追蹤的相關信息，并及時推送給旅客。

六、報文處理機制

行李追蹤系統(tǒng)可以由行李報文數(shù)據(jù)為基礎，由前面可知至少需要以下幾個方面的報文，來構建行李追蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎。

（1）值機信息。在值機的時航空公司系統(tǒng)將一條包含有.S部分的BSM報文發(fā)送給主機，并由主機轉發(fā)到機場DCS系統(tǒng)，隨后DCS系統(tǒng)再將這條BSM報文發(fā)送給行李追蹤系統(tǒng)（BTS），此時就獲取值機信息。

（2）行李安檢信息。安檢系統(tǒng)將行李的判讀結果，以BPM報文（如下圖7所示）形式發(fā)送給行李追蹤系統(tǒng)，此時就獲取了行李安檢信息。

（3）行李裝車的信息。行李到達離港轉盤之后通過手持移動終端掃描RFID標簽后，被搬運工裝上集裝箱或板車，此時行李跟蹤系統(tǒng)獲取掃描儀標號、裝車時間、裝車地點以及板車或集裝車的編號，再以BPM報文形式（如下圖8所示）轉發(fā)給其他系統(tǒng)。

七、結語

長期以來，行李在機場經(jīng)歷中間環(huán)節(jié)過多，不可避免造成行李在托運環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題。為了改善這樣的狀況，對行李追蹤系統(tǒng)BTS的研究就顯得十分的重要。BTS是對行李托運全流程跟蹤和校驗的系統(tǒng)，可將行李實時的位置和狀態(tài)發(fā)送給旅客，使每個環(huán)節(jié)變得更加透明，從而有效降低行李在托運過程中出錯的概率，有助于提高民航服務水平。

參考文獻

[1] 吳酉學.浦東機場旅客行李再確認系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].上海交通大學工程碩士學位論文.2015.01

[2] 朱曉奕.行李再確認系統(tǒng)在浦東國際機場的應用[J].上?？崭?2013年，第16輯，5-9

（作者單位：四川省機場集團有限公司天府國際機場建設指揮部）