陳元弟

摘 要：冬季冷空氣頻繁活動，我國沿海容易出現(xiàn)大風(fēng)浪的惡劣海況，拖船拖帶超高浮吊船北上航程長，航速慢，風(fēng)險系數(shù)高。拖帶船隊作業(yè)前充分分析拖帶船和被拖船資料，做好安全檢查，制定應(yīng)急預(yù)案；拖帶作業(yè)期間做好各項安全防范措施和注意事項，根據(jù)氣象條件變化采取正確的應(yīng)對方法，確保拖航任務(wù)順利完成。

關(guān)鍵詞：冬季沿海；拖帶；超高浮吊船；注意事項

0 引 言

隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，港口重大件貨物的裝卸和港口建設(shè)等需要使用大型浮吊船的時間越來越多。多數(shù)大型浮吊船沒有自航能力，需要拖帶航行。中國沿海冬季經(jīng)常受冷空氣影響，出現(xiàn)大風(fēng)浪天氣，對拖帶大型浮吊船的作業(yè)安全影響很大。根據(jù)冬季沿海拖帶大型浮吊船北上的經(jīng)歷，總結(jié)拖帶大型浮吊船作業(yè)的一些經(jīng)驗和體會，分析作業(yè)中的注意事項。

1 浮吊船和拖船的船舶資料

“XX七號”浮吊船：船長120m，船寬48m，型深8m，艏吃水4.5m，艉吃水3.8m，最大高度160m，拖帶高度135m，起重能力4 000t，排水量25 000t。如圖1所示。

“東海救111”拖船：船長98m，船寬15.2m，型深7.6m，設(shè)計吃水6m，主機功率4 500kW，系柱拖力1 032kN。

2 拖帶過程

2012年12月20日，“東海救111”輪在廣東南澳島開始帶纜作業(yè)?！癤X七號”浮吊船船艉有2根供拖帶用的7m短鏈，拖船用2根龍須纜分別接到2根短鏈上，然后再用三角板與主拖纜連接。帶妥后，拖帶船隊北上。12月22日，晚上風(fēng)浪增大，NE風(fēng)7～8級，浪高4～5m，“東海救111”輪提前在南日島西南面拋錨避風(fēng)。12月25日起航，白天NE風(fēng)5級。12月26日風(fēng)力增大，拖航至牛山島時，風(fēng)力為8～9級，拖帶船隊后退，最大退速4.2kn。12月29日，Nly風(fēng)8～9級，拖帶船隊在鹿西島拋錨避風(fēng)。2013年1月2日，到達連興港，龍須纜解拖落水，拖帶結(jié)束。

3 作業(yè)前，對拖船和被拖浮吊船的檢查

（1）拖船處于適航狀態(tài)（包括各項機械、電器、助航儀器、航海資料與設(shè)備、電臺與應(yīng)急通信設(shè)備、救生、消防、堵漏設(shè)備與器材、錨泊設(shè)備、舵機系統(tǒng)等必須處于良好技術(shù)狀況），其屬具與配件應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定及正常的需要配足。

（2）拖帶設(shè)備，包括拖纜機、主拖纜、副拖纜、強力尼龍拖纜等繩索、卸扣、三角板、鋼絲夾頭、琵琶頭襯圈、龍須鏈（纜）等，有足夠的數(shù)量并符合要求。

（3）備足航次需用的燃油、潤滑油、淡水、主副食、物料、備件、醫(yī)藥品、風(fēng)浪中防止滑動的加固索具、途中斷纜的應(yīng)急設(shè)備等。

（4）對被拖船進行一次全面檢查，包括船體結(jié)構(gòu)強度、抗風(fēng)能力、水密性能、穩(wěn)性資料、相應(yīng)的吃水差等技術(shù)狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不適合拖航條件或未能按照拖航合同的規(guī)定履行時，船長有權(quán)提出改進的要求直至被拖船處于適拖狀態(tài)。

4 拖帶作業(yè)注意事項

（1）纜繩的選取

本次航程為720 n mile，距離較長，直接使用鋼絲纜，不使用強力尼龍纜，一是因為強力尼龍纜容易繞車葉，二是由于強力尼龍纜有較大的浮力，漁船在穿梭時極易發(fā)生危險，本次拖帶至大陳島附近海域時，白天發(fā)生漁船故意穿梭事件，危險系數(shù)極高。

（2）纜繩連接注意事項

本次拖帶，用2條龍須纜連接到“XX七號”浮吊船的2根短鏈上，由于龍須纜琵琶頭過大，須將其扎小并在內(nèi)圈放置一個襯圈。龍須纜尺寸為64mm×45m，琵琶頭彈性強，扎小的難度較大，但好處明顯，既減小了拖帶過程中被拖船的偏蕩，又可以保護龍須纜不被磨損。

（3）收集分析與航行有關(guān)的氣象和預(yù)報，把握對拖航有利天氣。

時刻關(guān)注天氣變化，接收并分析地面天氣分析圖、地面預(yù)報圖、波浪分析圖和預(yù)報圖等，并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，正確決斷。本次拖帶處于冬季，冬季中國沿海多北風(fēng)，冷空氣南下時惡劣海況對船舶的拖帶有巨大影響?！癤X七號”浮吊船因超高的結(jié)構(gòu)，拖帶高度135m，受風(fēng)力影響很大，使其在遇到7級風(fēng)以上時，即使在拖船的拖帶下，也極易產(chǎn)生后退速度。

（4）避風(fēng)錨地的選擇

拖航時，選擇興化灣、鹿西島水域、綠華山等3個避風(fēng)錨地。在興化灣口南日水道（25°10.8′N/119°23.7′E）拋錨避風(fēng)，NE風(fēng)9級，水深12m，水面清爽無漁網(wǎng)。在鹿西島避風(fēng)時，選擇其東面4.5n mile（28°00.7′N/121°19.1′E）處拋錨避風(fēng)，Nly風(fēng)8～9級。兩處位置遮蔽較好，且對拖帶船隊進出航道均無影響。

（5）關(guān)于主拖纜護套

“東海救111”輪主拖纜護套為進口圓形牛筋護套，正常拖帶下主拖纜張力在75t左右，由于“XX七號”浮吊船超高的結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻力達到頂點，張力達到95t。由于遇到強風(fēng)，拖帶船速為后退4.2kn。當(dāng)有后退速度時，主拖纜和壓纜銷（PIN）的撞擊比正常拖帶大很大（拖船變?yōu)楸煌洗?，護套破損，主拖纜斷絲。舊圓形護套換下，改用備用的扁平護套。

（6）起拖放纜時注意事項

放纜時，拖船對水面必須有一定速度，拖船應(yīng)帶著被拖物慢速前進時才可放纜。否則，拖纜稍長就容易導(dǎo)致被拖物自己掉頭，這種情況在拖帶大型浮吊時經(jīng)常發(fā)生。另外，大型浮吊拖力點在迎風(fēng)面（順風(fēng)放主拖纜）時也會發(fā)生浮吊自己掉頭（見圖2），導(dǎo)致整個主拖纜從浮吊船底下穿過，容易勾到船底凸起部位或者錨鏈架等物體。一旦發(fā)生這種情況，應(yīng)用慢車轉(zhuǎn)過一定角度，最終使浮吊拖力點迎風(fēng)，待主拖纜放到長度后慢慢加車回到航向上。解決上述問題最好的辦法就是頂風(fēng)放主拖纜。

（7）航行時注意事項

中國沿海漁船、漁網(wǎng)眾多，且部分漁船違背避碰規(guī)則行駛，致使拖帶船隊航行極為被動。風(fēng)浪較大，海上雜波較多，雷達受海浪影響較大，一些較小的物標(biāo)如漁船容易被忽視，大大增加了拖航的風(fēng)險。此時，需加強瞭望，一旦發(fā)現(xiàn)有漁船強行穿檔，拖船駕駛員應(yīng)立即慢車讓拖纜松弛，增加懸垂，防止?jié)O船螺旋槳等部位剮蹭拖纜導(dǎo)致漁船翻沉。船舶在拖航期間，應(yīng)指定人員日夜觀察被拖船及拖纜的情況，在拖纜的摩擦點經(jīng)常加油潤滑，檢查防磨裝置，拖纜的摩擦處應(yīng)注意調(diào)整前后位置。

（8）啟東連興港進港注意事項

應(yīng)在白天平潮時間段進港，啟東連興港碼頭邊潮水比佘山晚40min左右，航道狹窄。啟東航道7～13號浮間最淺海圖水深為6.3m，按照潮高資料予以注意。大型浮吊船拖帶進港時10號浮東面冬季橫風(fēng)橫流明顯，15號浮附近航道內(nèi)常年有漁網(wǎng)和拋錨漁船，所以進出港時一定要有2艘港作拖船協(xié)助。

5 結(jié)束語

冬季中國沿海盛行偏北季風(fēng)，海上多大風(fēng)浪，不利的天氣條件加上沿海水域船舶通航密度高，嚴(yán)重影響拖輪拖帶超高浮吊的安全航行，拖輪應(yīng)充分評估天氣、拖船、拖浮吊船等各個方面的風(fēng)險因素，根據(jù)客觀條件的變化及時調(diào)整拖帶船隊的航向和航速動態(tài)，謹(jǐn)慎操作。

參考文獻

[1] CCS，海上拖航指南，2011.