黃麗麗 侯海玲 張曄

位于浙江南部甌江入海口北側(cè)樂清灣，風潮涌動。兩座高達153.3米的“雙子塔”巍然矗立，一道搭載著幸福和希望的長虹正凌空跨越，不斷向未來延伸。

浙江省樂清灣大橋及接線工程（簡稱“樂清灣項目”）是浙江省首批“品質(zhì)工程”建設(shè)示范項目。其所創(chuàng)造的“毫米級”的節(jié)段梁預制精度（3680榀節(jié)段梁預制，2490榀節(jié)段梁無墊片懸拼安裝，2464道拼縫誤差1毫米，280道合龍誤差不超過15毫米），使樂清灣項目一躍成為全國品質(zhì)工程示范，并掀起了一場公路水運建設(shè)領(lǐng)域的“品質(zhì)革命”。

“品質(zhì)工程”是全國交通運輸行業(yè)推進交通工程建設(shè)所倡導的新理念和新高度，也是樂清灣的創(chuàng)建目標。在“毫米級精度”背后，是樂清灣項目一以貫之的認真、較真、頂真的“三真”理念和“精進管理、精工建造、精益求精”的工匠精神。它們構(gòu)成了“品質(zhì)樂清灣”的精神內(nèi)核，成為了公路水運建設(shè)領(lǐng)域的“匠心”寫照。

在這種精神和文化的指引下，樂清灣探索出了BIM技術(shù)應用、智慧工地建設(shè)、班組標準化、工廠化管理等新思路和新模式，堅持高標準、嚴要求、強落實，著力提升工程與人的和諧，與自然的和諧，與社會的和諧，串聯(lián)起溫嶺、玉環(huán)、樂清三個百強縣的經(jīng)濟命脈，使之真正成為老百姓的品質(zhì)工程和幸福通道。

精進管理，筑就“品質(zhì)樂清灣”品牌

“品質(zhì)工程”融合了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，是新形勢下工程建設(shè)新的標準，也是工匠精神在公路水運建設(shè)領(lǐng)域的生動實踐。對建設(shè)者來說，打造品質(zhì)工程，是管理理念上的創(chuàng)新，是管理目標的再提升，是對質(zhì)量管理的進一步外延。

樂清灣項目是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的重要組成部分，也是沈海國家高速公路浙江段(甬臺溫高速公路)的輔助線路。項目總投資約120億元，全長約38.2公里，其中控制性工程樂清灣跨海大橋全長10.088公里。從建設(shè)之初，樂清灣指揮部就提出了認真、較真、頂真的“三真”理念，貫穿于工程設(shè)計、建造、管養(yǎng)、運營全過程，有力推動“品質(zhì)工程”全面實施。

走在正緊鑼密鼓施工中的樂清灣項目工地，令人感到驚訝的是這里沒有一般施工場所的“亂”，還處處透著標準化的“精”：一座座高標準、自動化程度高的現(xiàn)代化加工廠，從預制構(gòu)配件到鋼材加工等全部實行集中統(tǒng)一的標準化生產(chǎn)，鋼筋、小型構(gòu)件等半成品則實行統(tǒng)一倉儲配送的超市化管理。

樂清灣項目全線7個標段，按照標準共建設(shè)了6個預制廠、10個拌和廠、11個鋼筋加工廠。為了破解以往“低、小、散”傳統(tǒng)工藝潛在的質(zhì)量、安全隱患，指揮部從工業(yè)建造理念入手，實施工廠建設(shè)專項管理和標準工廠化生產(chǎn)，不僅讓施工現(xiàn)場變得整潔干凈，工作效率也隨之提高。

有了場地支撐，樂清灣項目在工廠化覆蓋率上也實現(xiàn)了4個100%：包括小型預制構(gòu)件和隧道、小型構(gòu)造物在內(nèi)，全線混凝土拌和實現(xiàn)了統(tǒng)一供應，集中拌和，工廠化覆蓋率100%；混凝土預制構(gòu)件工廠化覆蓋率100%；現(xiàn)澆工程中的樁基、墩柱、蓋梁鋼筋成品工廠化覆蓋率100%；其他鋼筋半成品加工工廠化覆蓋率100%。

現(xiàn)代化的工廠，標準化的生產(chǎn)，讓生產(chǎn)管理變得更加容易，從而實現(xiàn)質(zhì)量安全進入新水平。為了使這種管理常態(tài)化，打通品質(zhì)工程的“最后一公里”，樂清灣項目力推班組施工作業(yè)標準化，為“工廠”注入了“品質(zhì)”的靈魂。

指揮部將施工管理和考核落腳點聚焦至一線班組，實施班組作業(yè)標準化管理模式，指揮部和監(jiān)理辦、項目部共同對全線施工點按班組進行網(wǎng)格化劃分，建立了指揮部-監(jiān)理辦-項目部-工區(qū)-班組與項目部-分部-工點-班組的管理體系，并通過“首件認可制”與“清退制”、班組6步走與“6S”管理等對班組作業(yè)進行專項管理。

這種標準化管理的明顯優(yōu)勢是，把人的行為限制在標準之中，從根本上控制習慣性違章作業(yè)，有效消除事故安全隱患，優(yōu)化施工安全生產(chǎn)條件，提升班組工作效率，也為我們推動農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型提供了有利條件。根據(jù)“首件認可制”與“清退制”，開工以來已累計清退69個班組。

除此以外，為了清除工程建設(shè)中的“質(zhì)量通病”，樂清灣項目還通過開展質(zhì)量、安全等各類專項管理活動，如鋼筋預埋件精確度、小型預制構(gòu)件標準化、橋面鋪裝作業(yè)標準化、滿堂支架施工標準化等，在質(zhì)量、安全管理的細分領(lǐng)域形成了統(tǒng)一的規(guī)范標準，進一步提升項目管理水平，培養(yǎng)一線工人良好的施工習慣。

“從源頭上嚴格把控細節(jié)，追求極致，這是‘工匠精神’的意義所在?！睒非鍨持笓]部指揮長葉楠說，“中國高鐵經(jīng)過十多年的發(fā)展，打響了品牌，走向了世界，在技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位。樂清灣項目的目標是今后中國高速公路領(lǐng)域也能建造出更多‘made in China’（中國制造）的品質(zhì)工程，讓世界刮目相看?！?/p>

創(chuàng)新技術(shù)，締造精度毫米級“神話”

當前，世界范圍內(nèi)正掀起新一輪以信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)為核心的技術(shù)革命浪潮。技術(shù)的創(chuàng)新與突破成為締造品質(zhì)工程的關(guān)鍵。

在樂清灣工程建設(shè)過程中，樂清灣指揮部一方面積極吸收借鑒業(yè)內(nèi)技術(shù)經(jīng)驗，另一方面不斷探索與完善新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備和新標準，在國內(nèi)高速公路首次大范圍采用樁底后注漿技術(shù)，“毫米級”的節(jié)段梁預制精度領(lǐng)跑全國。

為使現(xiàn)場節(jié)段梁拼裝精度“毫米級”從不可能變?yōu)榭赡?，樂清灣項目?chuàng)新采用“笛卡爾”坐標系墩頂塊新型定位系統(tǒng)、線型微調(diào)工藝等一系列創(chuàng)新控制工藝；在地基處理中，采用CFG 復合地基處理技術(shù)，確?；A(chǔ)沉降誤差小于1毫米；定制專用制梁臺座，實現(xiàn)模板±0.5毫米的調(diào)整精度……

在一項項的精度控制下，樂清灣項目在國內(nèi)首次實現(xiàn)了±2毫米的預制精度。除東、西側(cè)通航孔橋外，樂清灣跨海大橋4004榀節(jié)段梁采用60米標準跨節(jié)段梁短線匹配法預制拼裝，通航孔196榀150米跨是目前國內(nèi)最大跨徑變截面節(jié)段預制拼裝混凝土橋梁。

樂清灣項目不僅是各種新技術(shù)、新工藝、新標準的探索者和實踐者，也是“智造時代”踐行“互聯(lián)網(wǎng)+建設(shè)”的先行者。

2016年，交通運輸部出臺《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵應用BIM建筑信息模型新技術(shù)。而早在項目開工的時候，樂清灣指揮部就致力于打造“智慧工地”，以解決工程建設(shè)中數(shù)據(jù)真實性、信息分散、問題難追溯、隱蔽工程難監(jiān)管等管理短板。

“樂清灣跨海大橋建設(shè)點多線長，施工環(huán)境多變、施工協(xié)同復雜、監(jiān)控數(shù)據(jù)龐大，常規(guī)的管理手段難以滿足建設(shè)管理需求?！睒非鍨持笓]部常務副指揮長兼總工梅敬松表示，BIM技術(shù)通過將工程相關(guān)的信息全部錄入，實現(xiàn)人、料、機、法四個維度信息數(shù)據(jù)共享、聯(lián)動管理，形成了公路產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫，做到質(zhì)量責任可追溯、施工信息可追溯，為后期運營維護奠定基礎(chǔ)。

在BIM平臺上，樂清灣跨海大橋2萬份監(jiān)控數(shù)據(jù)、5000份原材試驗、64個班組、1520名人員信息等龐大數(shù)據(jù)實現(xiàn)了整合，配以一系列“可視化”的管理手段，確保了信息的準確性、校核的方便性?！苯柚鶥IM技術(shù)，項目施工沒有因為數(shù)據(jù)或質(zhì)量問題造成任何一次返工現(xiàn)象，沒有一片梁預制出錯、沒有一片梁調(diào)運出錯、沒有一片梁安裝出錯，結(jié)構(gòu)物保護層合格率和節(jié)段梁拼裝合龍精度全國領(lǐng)先。”梅敬松表示。

此外，樂清灣項目建設(shè)指揮部還開發(fā)了“項目動態(tài)管理系統(tǒng)”信息化平臺、人員安全教育培訓系統(tǒng)、試驗檢測數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、預應力智能張拉監(jiān)測系統(tǒng)等12個管理系統(tǒng)，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“智慧工程”，為“智慧城市”在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的實踐寫下了生動的注解。

以人為本，提升品質(zhì)工程“獲得感”

大眾旅游時代，人們對旅途中的服務、景觀等要求不斷提高，對交通基礎(chǔ)設(shè)施與當?shù)匚幕嗳诤稀⑴c自然生態(tài)相適應，有更多的期望。打造“品質(zhì)工程”更需要注重內(nèi)在質(zhì)量與外在品位的和諧統(tǒng)一，使工程具有人們可以感知的生命力和獲得感。

“最大限度地保護和恢復生態(tài)、最小程度地破壞生態(tài)和影響人文環(huán)境”，是樂清灣項目建設(shè)的準則，也是指揮部踏上這一片土地時許下的鄭重承諾。樂清灣項目所探索出的大標段規(guī)劃、工廠化建設(shè)、“智慧工地”發(fā)展等創(chuàng)新舉措，為其提升環(huán)保水平提供了便利。

同時，按照“零排放”要求，樂清灣項目不斷提高環(huán)保標準，全線實現(xiàn)了棄土場“零”設(shè)置、污水“零”排放、隧道洞口“零”開挖，為打造和諧共享的綠色公路創(chuàng)造了條件。樂清灣指揮部不設(shè)一處棄土場，將路面工程與隧道工程合并到同一標段，將棄渣有效利用到路面材料，統(tǒng)一調(diào)配全線路基棄方用于開發(fā)區(qū)建設(shè)，取消沿線棄土場，減少棄方用地780畝。

除了工程與自然的和諧，樂清灣項目更注重與人的和諧，社會的和諧，從而提出“平安樂清灣”的安全管理思路。項目區(qū)域具有臺風頻發(fā)、季風顯著、雨量豐富的氣候特點，確保建設(shè)期間結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運營安全是本項目難點之一。

樂清灣指揮部以安全責任落實為重點，細化到日常安全管理工作中，借力“三個助力”，以隧道、高邊坡地質(zhì)災害，氣象防災減災，大型設(shè)備設(shè)施，涉路施工，臨時用電，高處作業(yè)等環(huán)節(jié)為重點，持續(xù)扎實開展各類安全隱患排查整治活動，掃除安全管理盲區(qū)，扎牢安全管理防護網(wǎng)。樂清灣指揮部及樂清灣項目2014年至2016年連續(xù)三年榮獲浙江省國省道建設(shè)年度考核優(yōu)秀單位及項目；樂清灣項目連續(xù)三次獲浙江省在建高速公路工程執(zhí)法大檢查第一名；同時6個標段2015、2016連續(xù)兩年被評為浙江省公路水運工程“平安工地”省級示范施工合同段。

在建設(shè)中，樂清灣項目指揮部深知，只有軟硬實力的齊頭并行，才能真正豐富品質(zhì)工程的深義；只有行業(yè)認可、社會滿意、以人為本才能將品質(zhì)理念代代傳承。對建筑工人來說，這里不僅是一個充滿歸屬感和安全感的大家庭，同時也是一個收獲勞動果實和技能的大學校。

指揮部鼓勵班組工人從解決現(xiàn)場施工具體問題出發(fā)，進行“微創(chuàng)新”，形成了“工藝微改進、設(shè)備微改造、工法微改良”的“三微改”氛圍。在這樣的潛移默化下，樂清灣項目已形成了水壓光面爆破、隧道錨桿注漿等工藝微改進16項，隧道二襯砼自動噴淋臺車、橋面防雨遮陽棚等設(shè)備微改造16項，二襯仰拱鋼筋定位架等工法微改良37項。

“樂清灣大橋建成之后，‘無鐵路、無高速、無國道’的玉環(huán)將告別‘交通三無’歷史，使玉環(huán)至樂清的交通時間從2個小時縮短至30分鐘。”樂清灣指揮部常務副指揮長兼總工梅敬松表示，樂清灣項目的建設(shè)，將有助于緩解沈海高速公路浙江段(甬臺溫高速公路)的交通壓力，促進實現(xiàn)舟山港、臺州港、溫州港三大港口與國家高速網(wǎng)的無縫對接。

修路造橋，是一件造福桑梓的事，帶來的不僅是出行的便捷、城市功能的提升，更關(guān)系到老百姓生活品質(zhì)的改善及幸福指數(shù)的上升。相信在樂清灣項目指揮部的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，在建設(shè)者們的精心打磨、精益求精下，在“互聯(lián)網(wǎng)+建設(shè)”的智慧推動下，在溫嶺、玉環(huán)、樂清等地老百姓的期待下，樂清灣項目將助力浙江省“四大交通走廊”建設(shè)，打造成“互聯(lián)網(wǎng)+”時代高水平的“品質(zhì)工程”樣板。