閆從啟 王博鋒

摘要：進入新世紀(jì)以來陸續(xù)發(fā)生了一些局部戰(zhàn)爭，在對這些戰(zhàn)爭進行研究后可以看到，在作戰(zhàn)過程中，直升機的作用越來越突出，在各個領(lǐng)域都需要直升機的配合。由此可知，在未來戰(zhàn)爭中，低空優(yōu)勢成為對戰(zhàn)雙方爭奪的重點。在對一個國家的軍事技術(shù)優(yōu)勢進行判斷時，直升機的發(fā)展是重要指標(biāo)之一?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭其實是高科技之戰(zhàn)，這對直升機提出更高的要求，不但要具備快速出動能力，更重要的是戰(zhàn)備完好性必須要保持。由此可知目前的重點是保證直升機處于良好狀態(tài)。尤其遇到突發(fā)事件時，直升機受損時，能夠及時修補后立即投入使用，不影響任務(wù)的完成，直升機的維修保障能力極為重要?；诖耍覀儗τ绊懼鄙龣C維修保障的因素為重點進行分析，并查找出最主要的原因；并對存在的問題加以探討，就如何解決問題和提高維修保障能力展開深入的研究；把直升機武器裝備的水平發(fā)揮出來，并在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中展現(xiàn)出不同凡響的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：直升機；維修保障；能力分析

一、直升機維修保障能力研究現(xiàn)狀

直升機維修保障工作是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及維修思想、維修體制、人員素質(zhì)、工具手段、管理方式、保障設(shè)施、維護設(shè)備、直升機裝備的可靠性和維修性等許多方面。它們之間相互影響、相互作用，使得維修保障系統(tǒng)的輸入輸出之間呈現(xiàn)十分復(fù)雜的相互關(guān)系，在各個環(huán)節(jié)上呈現(xiàn)非線性、不確定性和無法描述性。因此，如何縮短維修保障時間、提高維修保障效率、節(jié)約維修保障資源、保證維修保障任務(wù)高質(zhì)量完成，使直升飛機維修保障的質(zhì)量得達到標(biāo)準(zhǔn)，提高其可靠性。這是直升飛機裝備維修需要面對和解決的問題。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭是高科技之戰(zhàn)，武器裝備之所以能夠形成強大的戰(zhàn)斗力，維修與保障能力是不可缺少的基礎(chǔ)條件，對提高武器裝備作戰(zhàn)能力起到促進作用，甚至決定著戰(zhàn)爭的勝敗。在現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭中，直升機所發(fā)揮的作用越來越重要，在對戰(zhàn)斗力進行衡量時，良好率和再次出動率是不可缺少的重要指標(biāo)。

1.國外直升機維修保障能力研究現(xiàn)狀。

不論是在現(xiàn)代戰(zhàn)爭還是在國民經(jīng)濟建設(shè)中，直升機的作用得以彰顯，其地位也呈現(xiàn)出提高之勢。在這種背景下，相關(guān)部門已認(rèn)識到直升機維修保障能力的重要性而予以高度重視。從最近二十年的情況來看，由于武裝直升機應(yīng)用的范圍越來越廣泛，發(fā)展前景越來越好，各國軍方對直升機的維修性保障的重視程度也隨之提高。在海灣戰(zhàn)爭之后進入到現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭階段，為了滿足需求，要求直升機的出動能力必須要達到快速高效，戰(zhàn)備完好性必須要予以保障，力求把武裝直升機的壽命周期費用降到最低。

2.國內(nèi)直升機維修保障能力研究現(xiàn)狀。

我國在直升機維修保障方面的研究起步較晚，跟西方許多國家相比，存在較大差距。與國外直升機維修保障業(yè)相比，我國的直升機維修保障業(yè)無論從維修水平、還是規(guī)模都還處在發(fā)展的初期階段。我軍一直使用三級維修保障體制即地勤維修保障中隊、修理廠、工廠（基層級、中繼級、基地級）。地勤維修保障中隊承擔(dān)對其編制內(nèi)的直升機進行維修保障，主要包括日常維修、保障、保養(yǎng)、調(diào)整與校準(zhǔn)、飛行前檢查與排故、飛行后檢查排故、有壽機件更換、換季、周期性工作、落實有關(guān)技術(shù)通報、專項普查、改裝等工作；修理廠主要完成油料監(jiān)測、化驗、分析、無損探傷、更換發(fā)動機、排除一些大的故障、定期檢修、飛機搶修等工作；工廠主要完成直升機的中修、大修，對直升機進行翻修、改裝、航空零備件制作等工作。

近年來隨著我軍實現(xiàn)現(xiàn)代化步伐速度的加快，一些舊的飛機逐漸退出現(xiàn)役，新型的飛機不斷地列裝，尤其是一些高科技、高技術(shù)、高性能的直升機不斷加入現(xiàn)役，使我軍制空權(quán)得到很大提高，然而航空機務(wù)維修保障模式依然沒有發(fā)生相應(yīng)的變化，基本上還是以一線維修保障方式為主。而我國對于涉及到外場一線機務(wù)維修保障方面的研究還十分欠缺，尤其缺乏定量方面的研究分析，制約了維修保障水平的提高。

二、國內(nèi)直升機維修保障存在的問題

雖然我國有專業(yè)的直升機維修保障部隊，但是仍然有各種不同的情況出現(xiàn)。一方面，在對近年發(fā)生的具有一定影響力的局部戰(zhàn)爭進行研究，在了解和掌握美軍的情況時從維修保障體制為切入點進行探討，分別對美軍后勤維修保障、裝備維修保障的特點進行分析，但是這種研究方法并非盡善盡美，對于宏觀上的研究較為側(cè)重，缺乏對一線作業(yè)方面的研究；另一方面，選擇了不同的研究視覺，從空軍航空維修保障體制的角度進行探討和研究，以管理、組織、指揮等為重點，這些研究的特點是對于定性分析較為偏重，但是卻沒有從定量分析層面進行深入的探討。從目前所掌握的資料來看，在對外場一線機務(wù)維修保障模式的研究較少，缺乏定量分析，由此而產(chǎn)生兩種后果，一、修理項目安排不科學(xué)的情況比較嚴(yán)重，效率處于較低狀態(tài)，并造成不必要的浪費。二、由于高技術(shù)裝備的復(fù)雜程度越來越高，技術(shù)含量也隨之不斷的變化和提升，在這種情況下，目前所采用的維修保障模式的問題被彰顯出來，維修開支成倍增長，需要承擔(dān)較大的經(jīng)費負(fù)擔(dān)。就目前所掌握的我國直升機部隊資料顯示，在維修保障方面的問題較為嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.外場維護的方法比較單一，最主要的方法仍然是依賴技術(shù)保障人員的經(jīng)驗和技術(shù)，這種維護手段無疑是落后的。存在著效率低下和隨意性強的問題，加之檢測次序和位置出現(xiàn)問題，在診斷過程中沒有可靠的依據(jù)可供遵循，甚至出現(xiàn)誤拆好設(shè)備和重測合格等情況。

2.缺乏維修保障人才。培訓(xùn)合格的技術(shù)保障人員需要較長的時間，導(dǎo)致外場維護經(jīng)驗的人員處于流動狀態(tài)，不可避免地造成維修保障技術(shù)散失；維修保障人員缺乏系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，新裝備維修保障人才建設(shè)尚未步入良性循環(huán)的軌道。

3.直升機機載檢測設(shè)備本身存在問題，以分立設(shè)備為主，某個被測部件所對應(yīng)的只是一臺檢測設(shè)備，從其功能來看，存在著單一的問題，而用作業(yè)時采取手動的方式，操作的難度較大，處于分散工作狀態(tài)，在實際操作時對工作現(xiàn)場的要求較高，并需要較多的技術(shù)人員相配合。

4.維修保障設(shè)備通用性較差，種類很多，但沒有形成系列化，加之維修保障設(shè)備本身的技術(shù)落后，不能及時更新，容易出現(xiàn)各種故障，加之保障設(shè)備的體積和重量較大，運輸?shù)碾y度較高。

5.不論是直升機載設(shè)備還是保障設(shè)備，兩者的研制過程并不同步，導(dǎo)致的后果是某些機載設(shè)備缺乏對應(yīng)保障設(shè)備，檢測、維護、修理等難以進行。

6.對直升機維修保障能力的評估采用事后評估，即根據(jù)飛機的故障率來確定維修保障能力的好壞，不能及時科學(xué)的對部隊實際維修保障能力進行評估。

三、結(jié)論

受軍事現(xiàn)代化程度越來越高的影響，在部隊中，直升機裝備也不斷增加，不論軍事還是非軍事行動上，直升機的使用頻率越來越高，直升機維修保障能力直接影響到直升機施行任務(wù)的水平。可以說直升機能否在訓(xùn)練和施行任務(wù)的過程中發(fā)揮出最大功效，維修保障能力是一項不可缺少的重要因素，在某種程度上對軍隊?wèi)?zhàn)斗力水平具有決定性作用。

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