三家日本車企排放數(shù)據(jù)造假

本報駐日本特派記者 劉軍國　本報記者 陳洋 ●孫秀萍

日本國土交通省9日宣布，在有關新車尾氣排放和燃油經(jīng)濟性的檢查中發(fā)現(xiàn)，鈴木、馬自達和雅馬哈這3家公司存在數(shù)據(jù)造假。近年來，尾氣排放數(shù)據(jù)造假丑聞及雇用不具資格的檢查人員等丑聞在日本多家車企中間輪番上演，令日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽遭到嚴重沖擊。

已有五車企深陷排放丑聞

《日本經(jīng)濟新聞》9日報道稱，今年春季，斯巴魯和日產(chǎn)汽車公司被揭發(fā)在燃油經(jīng)濟性和尾氣排放數(shù)據(jù)造假，由此導致日本國土交通省要求23家汽車與摩托車制造商展開內(nèi)部調(diào)查。此次馬自達等3家公司造假丑聞就是在抽查過程中被發(fā)現(xiàn)的。

據(jù)悉，鈴木公司在對2012年6月以后生產(chǎn)的12,819輛汽車進行抽查后，發(fā)現(xiàn)其中6,401輛存在篡改數(shù)據(jù)的問題。雅馬哈公司對2016年1月以后生產(chǎn)的335輛摩托車進行抽查，發(fā)現(xiàn)其中7輛存在數(shù)據(jù)造假。馬自達公司則是對2014年11月以后生產(chǎn)的1,875輛汽車進行抽查，發(fā)現(xiàn)其中72輛存在數(shù)據(jù)造假問題。

鈴木、馬自達和雅馬哈3家公司的代表于9日下午分別舉行記者會，就數(shù)據(jù)造假進行道歉和說明。根據(jù)《朝日新聞》報道，鈴木公司社長鈴木俊宏在當天的記者會上表示，“深刻反思對如此眾多臺數(shù)的汽車進行數(shù)據(jù)造假這一重大問題。”“公司管理體制未能充分發(fā)揮作用，我作為經(jīng)營者深刻反思，致力于防止類似事件再度發(fā)生?！?日馬自達股價一度下跌1.8%，至近四周最低。鈴木股價則受到重挫，下跌5.2%，雅馬哈股價也大跌4%。

信任危機繼續(xù)蔓延

日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》9日的報道稱，日本國土交通省準備著手修改相關條文，要求汽車公司保存測試記錄數(shù)值等。過去幾年里，日本企業(yè)的造假丑聞時有發(fā)生，有關日本汽車的油耗和排放測試丑聞最早始于三菱汽車，2016年三菱公司承認在油耗和尾氣排放測試上有進行篡改數(shù)據(jù)。2017年，日產(chǎn)汽車公司和斯巴魯還被揭發(fā)雇用沒有職業(yè)資格的人進行汽車安全檢查等。

實際上，自日本高田公司氣囊問題被曝光后，日本汽車制造近年來就一直受困于質(zhì)量問題。在全球因高田氣囊問題而召回的1.2億輛汽車中，日系車的召回量位居首位，高田公司也于2017年申請破產(chǎn)保護。除去高田氣囊事件，日系車的質(zhì)量還遭到日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼篡改出廠數(shù)據(jù)的丑聞的影響，神戶制鋼的鋁制品被用于汽車和飛機，豐田、馬自達和斯巴魯當時均承認使用了相關的問題產(chǎn)品。

共同社認為，日本國內(nèi)的汽車和鋼鐵制造公司相繼出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的丑聞，國際社會對日本制造的信賴度下降將是不可避免的。

急于求成心態(tài)作祟

日本早稻田大學管理學教授長內(nèi)厚認為，很多日本企業(yè)優(yōu)先重視生產(chǎn)效率提升和合理化改善，而忽視了技術的傳承，最近日本制造業(yè)出現(xiàn)的一系列丑聞是因為這些企業(yè)從整體上疏于品質(zhì)管理。有分析人士認為，日本年輕一代已經(jīng)喪失了像老一代那種對產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的追求。

日本一家叫《sankeibiz》的雜志近期刊文指出，最近多個日本企業(yè)丑聞不斷，暴露出日本企業(yè)內(nèi)部“糊弄體制”根深蒂固，遵紀守法的意識很難在整個企業(yè)得到貫徹。日本汽車、材料等招牌產(chǎn)業(yè)丑聞不斷，人們越發(fā)擔心日本制造業(yè)整體將會走向沒落。其中，與法國雷諾和日本三菱聯(lián)手的日產(chǎn)汽車盲目走數(shù)量擴大路線，難以找到合適人才，致使幾乎所有的工廠都缺人，因此質(zhì)量檢查員人數(shù)也不足，再加上客戶不斷地催促供貨時間，在這種壓力下，質(zhì)量檢查員開始糊弄。

有分析稱，日本品牌愈發(fā)急于求成的心態(tài)和意在掩蓋業(yè)績下滑的沖動舉措是導致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。解決這一問題的根本辦法，只有通過嚴控產(chǎn)品質(zhì)量和保持不斷創(chuàng)新，才能在競爭中保持原有的領先地位?！?/p>