楊龍

摘要：現(xiàn)代飛機需要嚴(yán)格按照指定的航路飛行，從飛機推出起飛，到著陸滑入停機位的整個飛行過程中，全程需要聽從地面管制人員的指揮。隨著航空業(yè)的爆發(fā)性增長，空域容量接近飽和，在如此高密度的運行情況下，更需要飛行員及時響應(yīng)地面管制人員的調(diào)度，避免飛機之間發(fā)生不安全的干擾。因此，飛機與地面之間的順暢通信顯得尤為重要。本文將通過對737NG飛機通信系統(tǒng)介紹，結(jié)合典型故障分析，談一談該機型常見通信故障的一般排除方法。

關(guān)鍵詞：B737NG飛機；通信系統(tǒng)；通信故障排除

一、通信系統(tǒng)功能介紹

B737NG飛機的通信系統(tǒng)是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)，其包含的子系統(tǒng)眾多。按照它們在通信過程中擔(dān)當(dāng)?shù)牟煌毮?，大致可分為兩大類：無線電通信系統(tǒng)（VHF、HF、飛行內(nèi)話、勤務(wù)內(nèi)話和旅客廣播）和音頻控制系統(tǒng)。

在實際運行中，VHF通信系統(tǒng)使用頻率更高。下面我們將以VHF系統(tǒng)為例，介紹737NG飛機的通信系統(tǒng)。

VHF通信系統(tǒng)包含以下部件：RTP無線電頻率面板、VHF收發(fā)機、VHF天線

REU是飛行內(nèi)話系統(tǒng)的核心，它接收各個接收站位的音頻信號，并將它們傳遞到要發(fā)送的無線電系統(tǒng)，或者是從各個無線電通信系統(tǒng)接收音頻信號，并將之傳遞到要接收站位的耳機或者揚聲器。

二、常見故障分類

根據(jù)通信系統(tǒng)的分類，大致可分為音頻系統(tǒng)故障和無線電通信系統(tǒng)故障兩類。從故障現(xiàn)象來看，有通話噪音，通信卡阻，VHF通信系統(tǒng)不能接受/不能發(fā)射、或者兩者兼具等。

三、故障排除方法

1、首先區(qū)分是通信系統(tǒng)故障還是音頻控制系統(tǒng)故障

利用RTP面板指示/收發(fā)機前面板指示。對于無線電通信系統(tǒng)故障（以VHF為例），可以通過RTP面板頻率窗口故障指示，或者在收發(fā)機前面板做BITE測試，可以很直觀的判斷出具體故障原因。

2、利用多站位均能與所有通信系統(tǒng)通信的特點來隔離

例如：左座VHF1通信正常、左座VHF2不正常；右座VHF1正常，右座VHF2不正?！猇HF2不正常

左座VHF1通信不正常，左VHF2通信不正常，右VHF1通信正常，右VHF2通信正常——左邊音頻控制系統(tǒng)故障；

3、PTT電門卡阻的處理

Ⅰ、飛機上的PTT可劃分為這兩組：

⑴駕駛盤PTT、ACP面板的PTT，選裝的P7板PTT

⑵手持MIC的PTT

Ⅱ、PTT出現(xiàn)卡阻的快速隔離方法

①對于第一組的MIC位卡阻，ACP選擇在BOOM位，發(fā)射鍵選擇VHF，并把VHF調(diào)定在一個空閑的頻率，不按壓任何PTT，直接對著BOOM說話，如果能在BOOM耳機聽見自己的聲音，則判斷有卡阻；對于第一組的INT位卡阻，ACP選擇在BOOM位，發(fā)射鍵選擇飛行內(nèi)話位，不按壓任何PTT直接對著BOOM話筒說話，如果能聽到自己的聲音，則判斷為卡阻。

②使用VHF/HF本體的插孔進行測試。

對于VHF，在RTP1上選擇一個空閑的頻率，ACP1上發(fā)射鍵選擇VHF1，接收鍵可以不選。在VHF1收發(fā)機本體上，插上耳機和MIC，機上不按壓任何PTT，對著MIC說話，如果能在耳機里聽見自己說話，則判斷為機長側(cè)有PTT卡阻。

⑶量線隔離

參照相應(yīng)的SSM和WDM手冊，對于駕駛盤PTT、P7板上的PTT，拔出REU，在其插座的相應(yīng)插釘，測量第一組PTT在按壓和不按壓時，該釘對地電阻。不按壓或者無卡阻是∞，反之則為0。

四、總結(jié)

通信系統(tǒng)對于飛機的正常飛行極為重要，其系統(tǒng)構(gòu)成也較為復(fù)雜，這要求工作者熟悉通信系統(tǒng)理論知識，對系統(tǒng)工作原理有較深刻的理解。其次，在排故過程中，盡量獲取足夠多的故障現(xiàn)象/排故線索。在出現(xiàn)故障時，要透過現(xiàn)象，找到其最本質(zhì)的故障源，才能徹底排除故障。