到達場與駝峰場間增加預(yù)先后退進路的探討

李繼仁

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司，北京 100070）

1 問題的提出

到達場與機械化駝峰聯(lián)系電路中（縱列式布置）要求解體編組車列從到達場股道推向駝峰信號機。而有的解體編組車列是由駝峰場的峰下上峰至到達場的，這樣車站信號值班員就希望為上峰車列準備后退方向的推送進路，在上峰車列全部進入到達場后，再根據(jù)駝峰信號機的顯示改為前進方向，這樣就可減少車列走行距離，保障進路安全，提高解體編組效率。由此產(chǎn)生增加預(yù)先后退進路的設(shè)想。

2 增設(shè)預(yù)先后退進路的思路

車站信號值班員介紹作業(yè)現(xiàn)狀是：當(dāng)解體編組車列從駝峰場峰下上峰至到達場時，到達場為上峰車列排列同方向的調(diào)車進路，在車列全部進入到達場后停車，待駝峰信號開放后根據(jù)駝峰信號機顯示開始溜放作業(yè)。因到達場排列的是調(diào)車進路，該種作業(yè)情況不能保證解體編組車列的安全且違反聯(lián)鎖技術(shù)要求。

為解決上述問題，作者提出構(gòu)思預(yù)先后退進路的想法。具體為：當(dāng)駝峰場排列了上峰調(diào)車進路（以TDZCJ落下作為駝峰信號機顯示后退信號來替代YTJ的部分功能），到達場先按壓預(yù)先后退按鈕，使預(yù)先后退藍色表示燈點亮，再排列推送進路，該推送進路就是預(yù)先后退進路。預(yù)先后退進路鎖閉后，把后退方向的調(diào)車信號機開放（含場聯(lián)軌處的D2信號機）、股道上駝峰復(fù)示信號機仍顯示紅燈。當(dāng)解體編組車列全部進入到達場后，駝峰場開放駝峰信號機，預(yù)先后退進路自動改為推送進路，股道上駝峰復(fù)示信號機隨駝峰信號機顯示而開放。

3 增加預(yù)先后退進路的電路分析

3.1 目前的運營要求及電路條件

到達場與機械化駝峰的聯(lián)系電路是以解體編組車列停在股道上，排列股道向駝峰場的推送進路，即推送進路的始端在到達場的股道上設(shè)置駝峰復(fù)示信號處。解體編組車列根據(jù)駝峰復(fù)示信號機的顯示而前行。推送進路的鎖閉需要得到駝峰場的“同意條件”，如圖1所示。

圖1 8線電路進路終端處的允許推送條件Fig.1 Permissive humping condition of 8-line circuit route end

圖1中，YTJ吸起是推動進路鎖閉的必須條件，該條件由駝峰場按下允許推送按鈕或預(yù)先推送按鈕送來。

3.2 增加預(yù)先后退進路的變化

增加預(yù)先后退進路就需要對原運營要求及主要技術(shù)條件進行修改。具體如下（對應(yīng)電號6504說明書）。

第“3”項增加內(nèi)容：“預(yù)先后退進路時駝峰復(fù)示信號機顯示紅燈?！?。

第“5” 項增加內(nèi)容：“駝峰樓排列上峰進路后，到達場才能排通預(yù)先后退進路?！?。

第“6”項增加內(nèi)容：“到達場排通預(yù)先后退進路后，推送進路上后退方向調(diào)車信號機顯示白燈（含分界處的調(diào)車信號機）。當(dāng)上峰車列到達推送位置后，駝峰場送出允許推送條件且開放駝峰信號時或送出預(yù)先推送條件時預(yù)先后退進路改為推送進路?！薄?/p>

第“7”項增加內(nèi)容：“到達場排通預(yù)先后退進路后，如要取消預(yù)先后退進路，在車列未壓入預(yù)先后退進路時，可由駝峰場取消上峰的調(diào)車作業(yè)后按壓允許預(yù)先推送按鈕、再按壓允許推送按鈕、再拉出允許推送按鈕，則到達場預(yù)先后退進路延時30 s后解鎖。預(yù)先后退進路不能隨車列壓入出清而自動解鎖。”。

第“8”項整體修改為：“到達場另一咽喉向某股道辦理進路后，該股道不能再辦理推送進路及預(yù)先后退進路，在推送進路及預(yù)先后退進路建立后，另一咽喉也不能再向該股道辦理進路?！?。

第“11”項增加內(nèi)容：“（5）預(yù)先后退按鈕及藍色表示燈（每一推送線設(shè)一個）按鈕為二位自復(fù)式。”。

3.3 增加預(yù)先后退進路需增設(shè)的繼電器及表示燈

每條推送線增設(shè)預(yù)先后退按鈕YHTA、預(yù)先后退繼電器YHTJ及藍色表示燈。以T1G為例說明，如圖2所示。

圖2 增加的YHTJ電路及表示燈電路Fig.2 Newly-added YHTJ circuit and indication lamp circuit

當(dāng)駝峰場未按下允許推送按鈕YTJ落下、且排列上峰進路TDZCJ落下，到達場未排列相關(guān)的進路、進路末端區(qū)段2LJ吸起時，到達場按壓預(yù)先后退按鈕，則YHTJ吸起并自保。當(dāng)車列全部進路到達場，駝峰場按下允許推送按鈕且開放駝峰信號或按壓預(yù)先推送按鈕XZFJ吸起后，YHTJ落下。

YHTJ吸起時，點亮藍色表示燈，在該藍色表示燈點亮后，排列的推送進路為預(yù)先后退進路。

預(yù)先后退按鈕按下、藍色表示燈點亮后對排列進路要求如下：

a. 向T1G排列的推送進路為預(yù)先后退進路；

b.不能排列向T1G的調(diào)車進路（因TDZCJ在落下而屬于敵對進路）及以D2為始端的調(diào)車進路；

c.不影響排列其他進路。

藍色表示燈點亮后，到達場未排列預(yù)先后退進路，可按壓總?cè)∠粹o+D2調(diào)車按鈕，使YHTJ落下。

藍色表示燈點亮后，到達場對已排出預(yù)先后退進路進行解鎖時，需由駝峰場先取消上峰的調(diào)車作業(yè)后，按壓允許預(yù)先推送按鈕、再按壓允許推送按鈕、再拉出允許推送按鈕。預(yù)先后退進路延時30 s解鎖。

預(yù)先后退進路鎖閉后，如YHTJ因故落下，則后退方向調(diào)車信號機關(guān)閉，表示燈改為藍色閃光。藍色閃光表示燈在車列占用預(yù)先后退進路后點亮，可等待駝峰場送來YTJ條件、開放駝峰信號后預(yù)先后退進路改為推送進路繼續(xù)進行溜放作業(yè)。藍色閃光表示燈在車列未占用預(yù)先后退進路前點亮，則只可由駝峰場解鎖上峰進路后，按壓允許預(yù)先推送按鈕，再按壓允許推送按鈕，再拉出允許推送按鈕使預(yù)先后退進路延時解鎖。

3.4 對原繼電電路的修改

1）2、4、6線進路終端處修改，如圖3所示。

圖3 進路終端選岔電路Fig.3 Switch selection circuit of route end

預(yù)先后退藍色表示燈點亮后，以D2信號機做始終端的調(diào)車進路無法排列?？蛑性黾覻HTJ吸起斷開接點。

2）8線進路終端YTJ接點處進行修改，如圖4所示。

圖4 進路終端增加YHTJ吸起接通條件Fig.4 Adding YHTJ energized connection for route end

預(yù)先后退藍色表示燈點亮后，排列推送進路使預(yù)先后退進路鎖閉。

3）9線進路終端處電路修改，如圖5所示。

圖5 兩圖框中分別增加YHTJ和TZJ吸起接通條件Fig.5 Adding respectively YHTJ and TZJ energized conditions in two boxes

使用YHTJ吸起條件短路TDZCJ接點，使D2GJJ吸起，實現(xiàn)進路完整鎖閉（但不讓D2ZCJ落下，使駝峰場上峰調(diào)車進路保持開放狀態(tài)，后續(xù)說明）。

TZJ（后續(xù)說明其吸起情況）與YHTJ都吸起送出KZ電源，確保上峰車列占用預(yù)先后退進路時仍保持鎖閉狀態(tài)。

4）D2ZCJ電路修改，如圖6所示。

圖6 圖框中增加條件使ZCJ保持吸起Fig.6 Adding conditions in the box to make ZCJ keep energized

因預(yù)先后退進路與上峰調(diào)車進路同方向，所以D2GJJ吸起后，使用YHTJ吸起接點保持D2ZCJ在吸起狀態(tài)，當(dāng)上峰車列全部進路道岔場后，駝峰場送來YTJ條件，再使D2ZCJ落下。

5）新1線進路終端處電路修改，如圖7所示。

圖7 框中增加YHTJ吸起使TZJ吸起Fig.7 Adding YHTJ energized in the box to make TZJ energized

YHTJ吸起證明是預(yù)先后退進路，D2GJJ吸起證明進路完整。使進路始端TFKJ和進路終端的TZJ都吸起。

6）推送進路始端FXJ電路修改，如圖8所示。

圖8 框中增加YHTJ吸起使FXJ吸起Fig.8 Adding YHTJ energized in the box to make FXJ energized

駝峰場上峰車列占用預(yù)先后退進路后，使8線推送進路始端XJJ落下。XJJ落下會影響改為推送進路后LXJ的吸起。所以預(yù)先后退進路時需要FXJ先吸起并自保，為推送進路LXJ吸起準備條件。

7）新6線推送進路終端需進行修改，如圖9所示。

圖9 框中增加4個接點條件使D2DXJ吸起Fig.9 Adding 4 contact conditions in the box to make D2DXJ energized

預(yù)先后退進路鎖閉后，需要將后退方向調(diào)車信號機開放，當(dāng)YHTJ和TZJ都吸起時送出KF電源，使后退方向的D2XJ吸起。改為推送進路后，當(dāng)駝峰信號機顯示紅閃時，D2DXJ不再吸起。需要關(guān)閉后退方向調(diào)車信號時，按壓切斷推送信號按鈕。

綜上所述，預(yù)先后退進路是在上述2線、4線、6線、8線、9線、新1線、新6線上修改實現(xiàn)。在原電路中經(jīng)上述修改可實現(xiàn)預(yù)先后退進路的功能。

8）上峰車列全部進入到達場電路動作

a.當(dāng)車列全部進入到達場后，TDZCJ吸起，此時D2ZCJ還未落下，但因T2GJF落下使駝峰場不能再排列上峰進路。

b.當(dāng)駝峰按壓允許推送按鈕YTJ吸起后，電路動作情況：

YHTJ電路，YTJ吸起允許推送表示綠燈點亮。預(yù)先后退藍燈熄滅；

YTJ吸起使D2ZCJ落下；

新2線進路終端KF電源接入，為XZFJ吸起準備條件；

新3～6線進路終端電路接通。為（待XZFJ吸起后）推送進路始端TSGJ、TLJ、TBJ吸起準備條件、為后退方向DXJ吸起準備條件；

SNJJ吸起，為推送進路開放閃光信號做準備。

c.當(dāng)駝峰信號機開放后（或駝峰場按壓的是預(yù)先推送按鈕）電路動作情況：

11線進路終端KF電源接入，使推送進路始端LXJ吸起；

新2線進路終端XZFJ吸起。XZFJ吸起使YHTJ落下，預(yù)先后退進路所有功能完成；使進路終端處LKJ接入8線；為9線繼續(xù)提供KZ電源。

經(jīng)過上述a～c的電路動作后，預(yù)先后退進路轉(zhuǎn)為推送進路。與直接排列推送進路的差異是：直接排列推送進路時，為進路空閑。轉(zhuǎn)為推送進路時，進路上已有車占用。

3.5 解體編組車列的調(diào)車機使用情況

解體編組車列的調(diào)車機如在上峰車列的前端，則會由該調(diào)車機進行推送作業(yè)，這樣就要檢查預(yù)先后退進路的股道空閑條件。如調(diào)車機在上峰車列的后端，車列全部進入到達場后，該調(diào)車機摘鉤返回駝峰場，改由停在股道上的到達場調(diào)車機與解體編組車列連鉤進行推送作業(yè)。該情況不能檢查股道空閑，如圖10所示。

圖10 TFKJ電路選擇增加框中條件Fig.10 Adding the boxed condition for TFKJ circuit selection

新1線進路始端處選擇增加股道GJF條件。

3.6 預(yù)先后退進路的使用要求

到達場預(yù)先后退進路必須與駝峰場允許推送及開放駝峰信號或允許預(yù)先推送對應(yīng)操作。如同調(diào)車折返作業(yè)是由一去一回兩條調(diào)車進路完成一樣。否則，會出現(xiàn)上峰車列全部進入到達場后，駝峰場送來YTJ條件、未開放駝峰信號，隨后又取消YTJ條件，到達場就會出現(xiàn)：后退方向信號機再次開放，預(yù)先后退藍燈再次點亮，此時到達場即使可把車列全部牽入股道（按下切斷信號按鈕可關(guān)閉后退方向調(diào)車信號機），也無法解鎖預(yù)先后退進路。只能等待駝峰場再次送來YTJ條件、開放駝峰信號再取消YTJ來解鎖推送進路。如果非要使用強制手段解鎖預(yù)先后退進路，可拔下YHTJ再使用區(qū)段解鎖方式操作。直接排列推送進路出現(xiàn)上述情況，可使用區(qū)段解鎖方式操作解鎖推送進路。