崔國(guó)成

延邊公路工程質(zhì)量監(jiān)督站 吉林 延吉 133002

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中,鋼筋保護(hù)層的設(shè)置主要是避免環(huán)境中腐蝕介質(zhì)進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu),導(dǎo)致混凝土被破壞,鋼筋有銹蝕等病害出現(xiàn)。另外,鋼筋保護(hù)層厚度的設(shè)置主要保證鋼筋與混凝土之間有足夠握裹力,使鋼筋混凝土抗拉性能和抗壓性能有顯著提高。如果鋼筋保護(hù)層厚度不足,容易出現(xiàn)腐蝕物質(zhì)侵蝕等,如果鋼筋保護(hù)層厚度過(guò)厚,結(jié)構(gòu)配筋位置容易受到影響,改變結(jié)構(gòu)受力,也就是說(shuō),鋼筋保護(hù)層厚度直接關(guān)系到混凝土安全性和耐久性。當(dāng)前人們?cè)阡摻畋Ｗo(hù)層厚度施工質(zhì)量方面的重視度越來(lái)越高,隨著高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的發(fā)展,管理方式不斷優(yōu)化,人們的質(zhì)量意識(shí)越來(lái)越高,但是在鋼筋保護(hù)層厚度施工質(zhì)量和控制方面仍存在較多問(wèn)題,本文就此展開了研究分析。

1 鋼筋保護(hù)層檢測(cè)方法

1.1 鋼筋保護(hù)層無(wú)損檢測(cè)儀器和測(cè)試原理

鋼筋保護(hù)層檢測(cè)中,就結(jié)構(gòu)耐久性角度而言,堅(jiān)持非破損檢測(cè)方法,當(dāng)非破損檢測(cè)方法在實(shí)際應(yīng)用中存在有疑問(wèn)時(shí),可選擇破損法驗(yàn)證。當(dāng)前非破損法所應(yīng)用到的儀器設(shè)備以鋼筋探測(cè)儀為主,常見的鋼筋探測(cè)儀有雷達(dá)法鋼筋探測(cè)儀、電磁法鋼筋探測(cè)儀等,以電磁法鋼筋檢測(cè)儀為主,包含有探頭、連接線、主機(jī)等,主機(jī)給探頭指令后會(huì)有電磁場(chǎng)出現(xiàn),混凝土與探頭接觸掃描,磁場(chǎng)中如果存在有鋼筋或者其他金屬物體時(shí),磁力線會(huì)受到影響發(fā)生變形,被探測(cè)后傳回主機(jī),顯示金屬物位置,金屬物位置得到校準(zhǔn)后,能夠顯著保護(hù)層厚度。

1.2 鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)注意事項(xiàng)

首先,對(duì)于新購(gòu)置的探測(cè)儀,根據(jù)說(shuō)明書進(jìn)行試驗(yàn),明確磁場(chǎng)產(chǎn)生的原理,為了使鋼筋保護(hù)層測(cè)試準(zhǔn)確性得到保證,還需要校準(zhǔn)新購(gòu)儀器制作保護(hù)層厚度標(biāo)定試件,另外,儀器應(yīng)用中定期展開校準(zhǔn),工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)過(guò)程中,如果試驗(yàn)室校準(zhǔn)條件以及現(xiàn)場(chǎng)情況存在有差異性,那么還需要現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀器讀取保護(hù)層數(shù)值。

其次,相同測(cè)量?jī)x器袢可以選擇兩個(gè)不同測(cè)量深度范圍,所對(duì)應(yīng)的磁場(chǎng)范圍也存在一定差異,隨著探測(cè)范圍的增大,鋼筋排距和間距增大到某數(shù)值后,鋼筋間會(huì)相互影響,影響儀器保護(hù)層厚度讀取準(zhǔn)確性,甚至還會(huì)直接影響到鋼筋定位準(zhǔn)確性。在探測(cè)范圍滿足情況下,選擇探測(cè)范圍量程較小模式,測(cè)試進(jìn)度會(huì)得到有效保證。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,確定探頭探測(cè)進(jìn)度和探測(cè)范圍。

再次,如果鋼筋檢測(cè)儀操作方法不規(guī)范,也容易降低測(cè)量精度。鋼筋保護(hù)層厚度確定時(shí),鋼筋較為密集位置,鋼筋位置確定存在有非常大難度,會(huì)存在有較大誤差。想要使保護(hù)層厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠性得到保證,在具體測(cè)量中需要明確鋼筋位置,嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)程要求,做好儀器探頭滑行速度、走向、鋼筋位置的確定,避開箍筋干擾和多層鋼筋交叉點(diǎn)干擾,使檢測(cè)結(jié)構(gòu)可靠性得到保證。無(wú)損檢測(cè)中,檢測(cè)結(jié)果還容易受到現(xiàn)場(chǎng)操作人員以及場(chǎng)地等因素影響,相同構(gòu)件檢測(cè)需要由兩名檢測(cè)人員復(fù)檢,檢測(cè)人員操作規(guī)范,專業(yè)性強(qiáng),使整體操作水平得到提高。

最后,確定檢測(cè)數(shù)量和檢測(cè)位置,單個(gè)構(gòu)建檢測(cè),結(jié)合尺寸大小,將測(cè)區(qū)均勻布置,測(cè)區(qū)數(shù)超過(guò)3個(gè),將相鄰測(cè)區(qū)間距控制在2m以上,每一個(gè)測(cè)區(qū)布置超過(guò)10個(gè)檢測(cè)點(diǎn)數(shù),做好對(duì)主筋保護(hù)層厚度檢測(cè)。在所選的梁類構(gòu)件方面,檢驗(yàn)全部縱向受力鋼筋保護(hù)層厚度,在板類構(gòu)件方面,選擇超過(guò)6根縱向受力鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)過(guò)程盡量選擇有代表性檢測(cè)部位。

2 公路工程鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量控制

首先,提高技術(shù)人員思想認(rèn)識(shí),提高在鋼筋保護(hù)層厚度控制方面重視度,做好施工技術(shù)交底,嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,采取標(biāo)準(zhǔn)化施工管理措施,提高鋼筋加工和安裝規(guī)范性。鋼筋的加工和安裝對(duì)保護(hù)層厚度有非常大影響,尤其在綁扎、下料尺寸等環(huán)節(jié),最為關(guān)鍵。本次工程項(xiàng)目所使用的鋼筋需要在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)數(shù)控設(shè)備完成加工,流水化作業(yè),保證鋼筋骨架、網(wǎng)片方面尺寸滿足相關(guān)要求。

其次,保護(hù)層墊塊選擇高強(qiáng)砂漿,提高墊塊布置緊密性,鋼筋骨架與墊塊之間綁扎牢固,使模板與墊塊側(cè)面密切接觸,在網(wǎng)片內(nèi)部設(shè)置臨時(shí)支撐,將鋼筋骨架、模板整合,避免澆筑過(guò)程中有變形情況出現(xiàn)。

再次,保護(hù)層厚度還容易受到模板剛度和拼裝支撐等因素影響,在模板選擇方面,盡量減少和避免木材的使用,多選擇鋼制材料。在大型模板安裝方面,做好施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì),保證支架與模板有足夠剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

最后,混凝土澆筑過(guò)程中,做好各類工種交叉作業(yè)時(shí)間的安排,避免鋼筋網(wǎng)片被作業(yè)人員踩踏,設(shè)置臨時(shí)簡(jiǎn)易通道,為施工人員施工作業(yè)提供方便。在骨架運(yùn)輸和吊裝方面,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作業(yè),避免鋼筋骨架出現(xiàn)較大變形,在大型鋼筋骨架方面,使用輔助桁架結(jié)構(gòu),使整體吊裝穩(wěn)定性得到保證,骨架運(yùn)輸盡量選擇平板車運(yùn)輸,平板車的選擇需要滿足骨架尺寸要求。

結(jié)束語(yǔ)

鋼筋保護(hù)層的設(shè)置對(duì)于整個(gè)公路工程施工有著非常重要的影響,但是容易被忽視,在實(shí)際施工中,需要從施工設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)等方面出發(fā)綜合分析考慮?；炷敛煌Y(jié)構(gòu)施工密切銜接,彼此之間存在有較大影響,上一環(huán)節(jié)施工質(zhì)量將會(huì)很大程度上影響到工程項(xiàng)目后期施工,必須要制定控制措施,按照規(guī)范要求施工,規(guī)范化管理,做好監(jiān)測(cè)分析,使鋼筋保護(hù)層施工質(zhì)量得到保證。