安全就要“頂?shù)米 ?/h1>
2018-08-14 19:50:04末末
汽車之友 2018年15期
末末
大車側(cè)翻壓車事故時(shí)有發(fā)生，人們對車輛安全的關(guān)注視線，越來越聚焦車頂抗壓能力。據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）的調(diào)查結(jié)果顯示，在側(cè)翻事故中，車頂?shù)膲毫χ亓勘葹?的車輛與壓力重量比為1.5的車輛相比，車內(nèi)乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當(dāng)車頂承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍自身車重時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害會降低50%。由此可見，車頂抗壓能力對于駕駛者的人身安全非常重要。
根據(jù)IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)車頂可承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍車重時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害會降低50%——IIHS頂壓試驗(yàn)結(jié)果超過4倍自重也被列為最高評級。近日，哈弗H4就來了一場頂壓試驗(yàn)車專項(xiàng)拆解活動。
在車頂安全方面，哈弗H4在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強(qiáng)度鋼，其中A、B柱更是采用了強(qiáng)度更高的熱成型材料，按照美國IIHS車頂靜壓要求評價(jià)，達(dá)到Good等級。
通過拆解，在翻滾中對車內(nèi)乘員起到主要保護(hù)作用的A、B、C柱及頂蓋橫梁均得以清晰展現(xiàn)，尤為值得一提的是，包含有屈服強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對專業(yè)切割工具的近半小時(shí)的反復(fù)切割后，方才肯將其清晰的內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面展現(xiàn)。
此外，經(jīng)歷頂壓試驗(yàn)后全景天窗未出現(xiàn)破損，仍可實(shí)現(xiàn)正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站于車頂天窗上，其仍能穩(wěn)定承受。
從研發(fā)之初，哈弗H4就運(yùn)用了3DP車身安全設(shè)計(jì)理念，從“乘員、行人、車輛”三個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)全方位防護(hù)，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內(nèi)乘員安危最為息息相關(guān)的重要元素。在車身結(jié)構(gòu)上，哈弗H4的高強(qiáng)度、高效能吸能一體式安全車身運(yùn)用了大量高強(qiáng)鋼和熱成型鋼，其中高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例達(dá)67%，并在關(guān)鍵部位進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，讓車身更堅(jiān)固。
哈弗H4還在車身前部、側(cè)部和尾部均配備了相應(yīng)的傳力通道，前部設(shè)計(jì)了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側(cè)面設(shè)計(jì)了完整的側(cè)面?zhèn)髁νǖ?，針對座椅安裝橫梁、前地板縱梁、B柱等傳力通道關(guān)鍵零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及加強(qiáng)；后部則配備了連續(xù)的后部傳力通道和油箱保護(hù)框架。通過前、側(cè)、后的配合，全面保障了駕乘者的安全。
為了更好的保護(hù)行人的安全，哈弗H4通過優(yōu)化機(jī)艙布置，預(yù)留了充足的頭部碰撞吸能空間，結(jié)合鏤空式機(jī)罩內(nèi)板設(shè)計(jì)，確保行人頭部得到充分的緩沖。同時(shí)，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點(diǎn)隱藏在機(jī)蓋之下，進(jìn)一步提升車輛的行人保護(hù)功能。
而在車輛安全方面，哈弗H4嚴(yán)格按照歐盟RCAR要求，對整車開展低速碰撞性能開發(fā)。哈弗H4在前、后部都采用了強(qiáng)度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)的輥壓成型防撞梁，當(dāng)車輛不小心發(fā)生低速碰撞時(shí)，哈弗H4可以有效保護(hù)車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件，讓維修更方便，車輛更安全。
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根據(jù)IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)車頂可承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍車重時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害會降低50%——IIHS頂壓試驗(yàn)結(jié)果超過4倍自重也被列為最高評級。近日，哈弗H4就來了一場頂壓試驗(yàn)車專項(xiàng)拆解活動。
在車頂安全方面，哈弗H4在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強(qiáng)度鋼，其中A、B柱更是采用了強(qiáng)度更高的熱成型材料，按照美國IIHS車頂靜壓要求評價(jià)，達(dá)到Good等級。
通過拆解，在翻滾中對車內(nèi)乘員起到主要保護(hù)作用的A、B、C柱及頂蓋橫梁均得以清晰展現(xiàn)，尤為值得一提的是，包含有屈服強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對專業(yè)切割工具的近半小時(shí)的反復(fù)切割后，方才肯將其清晰的內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面展現(xiàn)。
此外，經(jīng)歷頂壓試驗(yàn)后全景天窗未出現(xiàn)破損，仍可實(shí)現(xiàn)正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站于車頂天窗上，其仍能穩(wěn)定承受。
從研發(fā)之初，哈弗H4就運(yùn)用了3DP車身安全設(shè)計(jì)理念，從“乘員、行人、車輛”三個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)全方位防護(hù)，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內(nèi)乘員安危最為息息相關(guān)的重要元素。在車身結(jié)構(gòu)上，哈弗H4的高強(qiáng)度、高效能吸能一體式安全車身運(yùn)用了大量高強(qiáng)鋼和熱成型鋼，其中高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例達(dá)67%，并在關(guān)鍵部位進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，讓車身更堅(jiān)固。
哈弗H4還在車身前部、側(cè)部和尾部均配備了相應(yīng)的傳力通道，前部設(shè)計(jì)了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側(cè)面設(shè)計(jì)了完整的側(cè)面?zhèn)髁νǖ?，針對座椅安裝橫梁、前地板縱梁、B柱等傳力通道關(guān)鍵零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及加強(qiáng)；后部則配備了連續(xù)的后部傳力通道和油箱保護(hù)框架。通過前、側(cè)、后的配合，全面保障了駕乘者的安全。
為了更好的保護(hù)行人的安全，哈弗H4通過優(yōu)化機(jī)艙布置，預(yù)留了充足的頭部碰撞吸能空間，結(jié)合鏤空式機(jī)罩內(nèi)板設(shè)計(jì)，確保行人頭部得到充分的緩沖。同時(shí)，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點(diǎn)隱藏在機(jī)蓋之下，進(jìn)一步提升車輛的行人保護(hù)功能。
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