摘 要：當前，人們的生活進入一種快速節(jié)奏的時代，生活與工作一直追求高速度和高效率，忽略了本質(zhì)內(nèi)容。道路與橋梁作為人們生活中必不可少的交通工具，如果在施工過程中一味追趕速度和效率，忽視施工技術與質(zhì)量，將會影響道路橋梁的使用安全。在施工過程中往往存在施工技術不熟練，質(zhì)量不過關等情況，為人們的安全出行帶來隱患。路基與橋梁是工程建設中的重要項目，研究如何做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理與技術管理對于提升道路橋梁工程質(zhì)量水平有重要意義。

關鍵詞：道路路基；橋梁工程；施工技術

在道路橋梁工程中，路基是非常重要的組成部分，路基的施工質(zhì)量直接決定著道路橋梁工程的整體質(zhì)量。因此，在道路橋梁路基施工過程中，必須結合當?shù)氐膶嶋H情況，嚴格控制各個施工工序，不斷提高路基的施工質(zhì)量水平，從而有效提高公路的整體質(zhì)量，為人們的安全出行提供保障。

一、道路橋梁路基應具備的特性

1.1 較好的穩(wěn)定性

在道路橋梁施工過程中，路基的質(zhì)量直接關系到道路橋梁的整體穩(wěn)定性。因此，在路基施工時，必須合理規(guī)劃路基線路，對路基所在地區(qū)進行仔細的地質(zhì)勘查工作，并采取有效的施工策略保證路基的質(zhì)量，提高道路橋梁的穩(wěn)定性。

1.2 較強的承載能力

道路橋梁路基還需要具備較強的承載能力，因為路面會行駛大量的機動汽車，車輛會通過車輪將荷載向路面?zhèn)鬟f，最終傳遞到路基進行承載。此外，車輛在實際行駛過程中出現(xiàn)的各種應力都會交由路面承受，如果路基承載能力較弱就會出現(xiàn)變形等情況，最終造成斷裂或者路基塌陷，從而對道路橋梁的使用性能造成影響。

1.3 較強的耐久性

道路橋梁在實際應用過程中會受到各種外界因素的影響，再加上長時間車輛行駛也會對路基材料造成影響，很容易出現(xiàn)老化等問題，最終也會降低路面性能，從而致使路基結構受損。因此，較強的耐久性也是道路橋梁路基需要具備的特性之一。

1.4 良好的抗滑性

道路橋梁在實際應用過程中，還需要具備良好的抗滑性，這樣即使在雨雪天氣也能正常行車，最大程度避免因為天氣等原因造成事故。因此，在實際路基施工過程中，必須選擇合適的施工材料進行施工。

二、產(chǎn)生道路橋梁路基施工問題的原因

2.1地質(zhì)原因

具體表現(xiàn)為地質(zhì)條件較差或是復雜度高。比如項目要經(jīng)過溝谷時，每個區(qū)域的填土量并不一致，高度不一，導致沉降不一致。再例如在沼澤區(qū)域建設項目的話，假如填筑以前未換土處理的話，就會導致壓縮沉降。眾所周知，地質(zhì)條件是無法改變的，我們只有通過合理的方法降低或是消除其帶來的負面影響。

2.2路基塌陷

塌陷問題的發(fā)生幾率非常高，而之所以會存在此種問題主要原因有以下幾點。第一，路基連接區(qū)域使用的物料存在問題，或是沒有認真碾壓，力度有所欠缺，久而久之就會導致路基沉降。第二，軟基未經(jīng)過合理處理或是使用的施工措施不正確，也會導致沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，許多項目的建設時間較短，路基未很好的沉降。第四，土壤之中的水分比例較高，在填土的時候，其密實度不達標，最終導致下沉現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.3道路橋梁條件

在選擇道路橋梁工程軟土路基施工技術時，應參考道路橋梁條件這一因素。眾所周知，道橋項目是按照級別而定的，因此在實際施工的時候要依據(jù)其級別差異選擇適應的工藝流程。對于那些級別相對要高的項目，應該使用特殊的沉降措施來處理，對于級別不是很高的項目，使用常見的沉降措施即可。所以，在選擇施工工藝的時候，一定要認真分析項目條件要素。

三、道路橋梁施工技術

3.1道路路基施工技術

3.1.1土方開挖

（1）在道路路基開挖時要建立開挖計劃，按照計劃進行土方開挖、運輸、存儲，并將廢棄填料運輸?shù)街付ǖ攸c。（2）挖掘路塹時，要以階梯掘進、兩端同步、水平分層和縱向分段為施工策略，并且要將掘進工作以及運渣通道進行妥善安排，避免挖掘、排水和運渣之間造成相互影響，最后影響施工進度。（3）如果在路塹挖掘時恰好在雨季，就要進行分層五絕，而且每層都要設置排水縱橫坡，之后沿著坡面預留30厘米厚的挖方邊坡，待雨季結束，對坡度進行修正，直至符合要求。

3.1.2路基填筑

道路路基填筑是道路路基施工中非常重要的一項內(nèi)容。在進行道路路基填筑時要盡量的使用同一類型土質(zhì)來填筑，下層使用透水性較強的填料，上層使用透水性較差的填料，并且要嚴格按照施工標準進行施工，之后才能進行下步壓實程序。

3.1.3路基壓實

在路基壓實過程中，要以先低后高、先輕后重、先慢后快為施工原則進行壓實作業(yè)。先低后高，可以避免壓實過程中出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象；想要保證路基強度，則就要先輕后重和先慢后快。在碾壓工作開展之前，要先將路基進行平整，由路基中線向路堤兩邊進行碾壓，之后會形成具有一定坡度的橫坡；在碾壓時如果是彎道部，應該有低向高側(cè)進行碾壓，這就會形成只有一側(cè)超高的橫坡。在壓實作業(yè)時，要保證路基壓實工作的壓實度和均勻，避免由于路基不均勻造成的沉陷。在進行路基壓實施工時，必須嚴格按照壓實工作標準和方案，結合實際情況進行施工，為路基的彎沉和壓實提供保證。要對壓實的每一層進行檢驗，合格后方可進行下一層壓實工作，否則應該進行復壓，直至合格。

3.2橋梁工程預應力施工技術及其應用

3.2.1預應力技術

在橋梁工程中，預應力技術是一種常見技術，而且此種技術可以有效提高橋梁結構強度，因此屬于橋梁工程中的關鍵技術之一。在進行預應力施工時，要嚴格按照施工程序進行施工，先進行預應力張拉，之后立即灌注混凝土，這樣可以很好的保證施工質(zhì)量。而且，這樣做很大程度上就降低了應力損失。需要注意的是，在預應力張拉時，要嚴格遵守應力規(guī)范標準，將應力值控制在標準之上。另外，還應該注意預應力筋長度是否增加，之后進行對稱均勻張拉，張拉結束后封錨、灌漿。在進行預應力操作過程中，要將預應力損失控制在一定范圍內(nèi)，使其與結構共同作用，有效提高結構抗裂能力。

3.2.2預應力技術的應用

3.2.2.1預應力在混凝土箱梁中的應用

混凝土箱梁一般是內(nèi)部空心，上部有翼緣，在不同的施工環(huán)節(jié)與施工項目中使用的箱體數(shù)量以及相關制作材料不盡相同，以此，將箱梁分為混凝土箱梁和鋼板箱梁，混凝土箱梁又分為分為現(xiàn)澆箱梁和預制箱梁，不同工程中使用的箱梁也是不同的，而且均在建設過程中起到重要作用。需要注意的是，混凝土箱梁的跨徑，若果跨徑在40～60m之間，需要配置的鋼絞線就要結合橫、縱兩個方面，如果跨徑大于60m，就要使用變截面箱梁，保證其力度的發(fā)揮。

3.2.2.2在受彎構件中的應用

受彎構件是橋梁工程中的重要部分，發(fā)揮著重要作用，所以，一般使用碳纖維材料為構件材料，這種材料強度與剛度較好，不易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，保證加固作用的發(fā)揮，這也屬于預應力技術的一種表現(xiàn)。橋梁受壓部位承受較大荷載壓力，如果沒有進行加固，就超過了負荷極限，進而影響工程整體安全質(zhì)量，這種時候，就要使用預應力技術。

3.2.2.3混凝土路面中的應用

橋梁路面也是橋梁工程中的關鍵施工環(huán)節(jié)，在混凝土路面中使用預應力技術可以有效的對路面進行加固，提高抗裂性，減少路面裂縫。在橋梁混凝土路面中應用預應力技術的方法與鋼筋混凝土結構中的使用方法類似，因此，可以結合實際施工情況參照操作。

四、結束語

在開展路橋項目路基建設工作的時候，為了保證項目的施工品質(zhì)良好，就要積極開展路基建設工作，只有這樣才能夠切實發(fā)揮出項目的存在加之。具體來講，在開展路基建設工作的時候，必須認真分析施工區(qū)域的地質(zhì)狀態(tài)，制定對應的處理策略，而且要從路基施工以及設計兩個方面來切實提升品質(zhì)。只有這樣才可從真正意義上提升路基品質(zhì)，才能夠增加道路使用時間，才能夠確保其更好的為國家的經(jīng)濟建設和廣大群眾的生活工作創(chuàng)造極大的便利。我們堅信在廣大工作者的共同努力之下，我們的預期目標一定會早日實現(xiàn)，祖國的明天一定會更加的輝煌燦爛。

參考文獻：

[1]王玉松.淺談道路路基與橋梁工程施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2017（03）.

[2]鄧國新.淺談道路施工中的軟基加固施工技術[J].低碳世界，2017（10）.

作者簡介：

段小歡（1980-），男，助理工程師，大專學歷，畢業(yè)于國家開放大學，建筑施工與管理專業(yè)，主要從事公路監(jiān)理工作。