趙玲娜 陳昊

摘 要：在國(guó)家發(fā)展過(guò)程中，能源需求不斷擴(kuò)大，新能源的開(kāi)采和應(yīng)用是時(shí)代發(fā)展的必然方向，但是在新能源應(yīng)用過(guò)程中也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，本文針對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估進(jìn)行全面的分析。首先從計(jì)劃階段、采購(gòu)階段、生產(chǎn)階段、配送階段、退貨階段等對(duì)供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，繼而從。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；指標(biāo)確認(rèn)；模糊判斷矩陣；SCOR模型

引言：隨著國(guó)家工業(yè)水平的不斷提升，對(duì)能源的需求量也在不斷擴(kuò)大，開(kāi)發(fā)新能源，并且將其全面應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中具有十分重要的意義，但同時(shí)也具有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估能力，能夠保證新能源得到科學(xué)合理的應(yīng)用。傳統(tǒng)汽車工業(yè)能耗過(guò)大，且會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染，因此，新時(shí)期新能源汽車行業(yè)逐漸引起人們的關(guān)注，但是新能源汽車的供應(yīng)鏈上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，必須要引起重視，及時(shí)規(guī)避。

一、新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

新能源汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，將新能源汽車供應(yīng)鏈中的不同階段進(jìn)行全面的劃分，可以分為以下五個(gè)階段，分別為：計(jì)劃階段、采購(gòu)階段、生產(chǎn)階段、配送階段、退貨階段，對(duì)這幾個(gè)階段中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，以此為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估奠定基礎(chǔ)。

（一）計(jì)劃采購(gòu)階段

對(duì)不同的新能源汽車企業(yè)而言，生產(chǎn)方式各不相同，在計(jì)劃制定上內(nèi)容也各不相同，比如，如果是按照訂單生產(chǎn)制進(jìn)行生產(chǎn)，那么在計(jì)劃階段就會(huì)參考訂單量，如果是市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)制作為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，那么計(jì)劃階段就會(huì)按照批量生產(chǎn)的方式進(jìn)行計(jì)劃[1]。計(jì)劃制定準(zhǔn)確，后續(xù)工作效率就會(huì)提高，企業(yè)的生產(chǎn)成本也會(huì)隨之降低。此外新能源汽車行業(yè)還會(huì)受到當(dāng)?shù)卣恼叩挠绊?，在這種情況下，還需要全面考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、文化、技術(shù)等因素，因此可知，在計(jì)劃階段會(huì)收到多方面因素的影響，基于此可知，在計(jì)劃階段影響供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)因素有四點(diǎn)，第一，訂單生產(chǎn)制的新能源汽車企業(yè)，如果計(jì)劃采購(gòu)不夠完善，產(chǎn)品無(wú)法滿足消費(fèi)者需求，那么供應(yīng)鏈的最終環(huán)節(jié)會(huì)受到破壞，出現(xiàn)無(wú)效庫(kù)存。

第二，預(yù)測(cè)市場(chǎng)銷量制的新能源汽車企業(yè)，如果對(duì)供應(yīng)鏈終端用戶需求量的制定不夠準(zhǔn)確，也會(huì)對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈造成影響。第三，訂單生產(chǎn)制的新能源汽車企業(yè)，如果沒(méi)有考慮到政策上的變化，也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成影響，最終導(dǎo)致庫(kù)存不足或者過(guò)剩。第四，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)如果對(duì)需求量理解錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)期目標(biāo)無(wú)法滿足，供應(yīng)鏈也會(huì)產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)。采購(gòu)階段是為了獲取生產(chǎn)過(guò)程中所需要的原材料而存在，這個(gè)環(huán)節(jié)中的不確定來(lái)自于供應(yīng)商、運(yùn)輸過(guò)程、以及庫(kù)存管理等方面，在這階段中庫(kù)存管理尤為重要，如果庫(kù)存管理存在分享，就會(huì)造成不必要的資金浪費(fèi)。也會(huì)造成采購(gòu)成本的增加。因此針對(duì)零部件的價(jià)格浮動(dòng)以及供應(yīng)商的選擇、交貨時(shí)間、物料庫(kù)存、數(shù)量、生產(chǎn)柔性等，提出了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素。

（三）生產(chǎn)配送退貨階段

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可以從兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行研究，生產(chǎn)線流程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)以及整車制造環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成影響，其中生產(chǎn)線設(shè)計(jì)周期、資金投入、人才等原因都是造成供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的因素[2]。此外，流水線中的機(jī)器、裝配問(wèn)題、工人問(wèn)題、設(shè)備問(wèn)題等也會(huì)給供應(yīng)鏈帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量檢測(cè)和原材料浪費(fèi)等都會(huì)對(duì)汽車供應(yīng)鏈造成影響。而在退貨和配送階段，物流配送的需求、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、銷售市場(chǎng)、政策力度等也是影響供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。此外，訂貨方式、產(chǎn)品召回帶來(lái)的不僅是供應(yīng)鏈影響也會(huì)給其品牌形象造成嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

二、新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（一）新能源汽車供應(yīng)鏈指標(biāo)確認(rèn)

在上文中簡(jiǎn)單了解新能源汽車供應(yīng)鏈中的影響因素，在對(duì)這些因素進(jìn)行具體判斷，采用專家判斷法找出其中的關(guān)鍵性因素，并且剔除了專家認(rèn)同率低于50% 的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因素，最終確定了19個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)，并且對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。具體的評(píng)估指標(biāo)如下：1.供應(yīng)鏈的終端用戶需求量、2.供應(yīng)鏈的計(jì)劃制定和政策變化是否適應(yīng)、3.供應(yīng)鏈上下游企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈需求量的理解、4.供應(yīng)商選擇不合理或、評(píng)估不準(zhǔn)確、5.供應(yīng)商交貨時(shí)間、6.供應(yīng)商交貨產(chǎn)品質(zhì)量、7.采購(gòu)物料庫(kù)存、8.技術(shù)水平和技術(shù)發(fā)展、9.汽車產(chǎn)品召回過(guò)程、10.生產(chǎn)線設(shè)計(jì)資金、11汽車量產(chǎn)階段裝配問(wèn)題、12流水線機(jī)器故障、13流水線設(shè)計(jì)不合理、14生產(chǎn)制造彈性問(wèn)題、15質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的才、嚴(yán)格執(zhí)行、16物流配送服務(wù)無(wú)法匹配配送需求、17物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理、18國(guó)家優(yōu)惠性購(gòu)車政策力度、19按訂金交付后進(jìn)行訂單配送的訂貨方式。

（二）構(gòu)建模糊判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算

在明確了具體步驟以后，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)所在范圍，并且對(duì)各級(jí)指標(biāo)進(jìn)行綜合性的評(píng)估。首先建立新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)判因素集，繼而設(shè)定評(píng)語(yǔ)集，包括由評(píng)價(jià)結(jié)果組成的評(píng)語(yǔ)集、以及風(fēng)險(xiǎn)水平組成的維度變量包括風(fēng)險(xiǎn)損失程度和風(fēng)險(xiǎn)控制程度，具體的內(nèi)容分別見(jiàn)表1-表2。

（三）評(píng)價(jià)分析模糊判斷矩陣結(jié)果

在經(jīng)過(guò)具體的計(jì)算分析后，對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估，發(fā)現(xiàn)，五個(gè)不同供應(yīng)鏈階段風(fēng)險(xiǎn)有高到低依次是：計(jì)劃階段、采購(gòu)階段、生產(chǎn)階段、配送階段、退貨階段，而在傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)最大的為生產(chǎn)階段。計(jì)劃階段風(fēng)險(xiǎn)較高的主要原因在于設(shè)計(jì)生產(chǎn)必須要符合市場(chǎng)需求，但是新能源汽車行業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，因此在市場(chǎng)需求預(yù)估和設(shè)計(jì)上相對(duì)較弱。而采購(gòu)階段是因?yàn)樾履茉雌嚵悴考馁|(zhì)量要求較高，而一旦供應(yīng)商出現(xiàn)在某個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)供應(yīng)鏈造成影響，也就是說(shuō)，采購(gòu)階段和計(jì)劃階段分擔(dān)了一部分生產(chǎn)階段的風(fēng)險(xiǎn)，因此生產(chǎn)階段的風(fēng)險(xiǎn)較低，而新能源汽車本身的訂單數(shù)量有限，因此多汽車召回和退貨屬于小概率事件，因此對(duì)供應(yīng)鏈整體造成影響較小，必須要對(duì)其進(jìn)行全面的分析判斷。在運(yùn)用SCOR模型、問(wèn)卷調(diào)查法以及模糊層次分析法對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別后，可以推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到更加全面的發(fā)展[3]。

綜上所述，本文基于SCOR模型對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估，以此推動(dòng)新能源汽車行業(yè)得到科學(xué)全面的發(fā)展。經(jīng)過(guò)具體的計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車供應(yīng)鏈中，將風(fēng)險(xiǎn)程度由高到低排列，最大的為計(jì)劃階段，最小的為退貨階段，中間的依次為采購(gòu)階段、生產(chǎn)階段、配送階段。因此，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，要針對(duì)計(jì)劃階段和采購(gòu)階段進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，以此保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，行業(yè)得到全面發(fā)展。

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