張敏

在融入世界經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，中國制造正在尋求全球價(jià)值鏈中的新坐標(biāo)。

2003年，中國剛剛加入WTO，中國汽車的“黃金十年”剛剛拉開序幕，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生。彼時(shí)，中國加入WTO之初，制造業(yè)主要通過后向參與全球價(jià)值鏈分工，整體在全球價(jià)值鏈的分工地位還比較低。

近年來，隨著先進(jìn)制造業(yè)逐步提升國內(nèi)附加值，引領(lǐng)制造業(yè)部門的結(jié)構(gòu)升級(jí)，中國制造業(yè)逐漸全面融入全球價(jià)值鏈。

更為深刻的變化發(fā)生在當(dāng)下。在人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推動(dòng)下，智能制造已然成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“新動(dòng)能”，它讓傳統(tǒng)制造業(yè)脫胎換骨的同時(shí)，也以前所未有的速度和方式改變著中國。

東風(fēng)日產(chǎn)的成長契合了這個(gè)過程。在合資企業(yè)中，東風(fēng)日產(chǎn)相對(duì)另類。它的中方是央企，而外方則是有多種分化體系的企業(yè)聯(lián)盟。多種企業(yè)文化碰撞磨合的結(jié)果，造就了東風(fēng)日產(chǎn)不一樣的價(jià)值鏈體系。

任何企業(yè)的價(jià)值鏈當(dāng)然是為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，但前提是能給客戶創(chuàng)造價(jià)值。自2015年以后，移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、新能源將成為新時(shí)代的基石。全球產(chǎn)業(yè)鏈將向新的價(jià)值遷移，更多增長極，特別是圍繞車主/使用者的互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)的環(huán)節(jié)，將創(chuàng)造更多價(jià)值，東風(fēng)日產(chǎn)的價(jià)值鏈前端正據(jù)此發(fā)生改變。

不斷進(jìn)階的“筑夢(mèng)”之旅

東風(fēng)日產(chǎn)中有一個(gè)部門，專門負(fù)責(zé)研究消費(fèi)者未來的偏好、汽車產(chǎn)品未來的形態(tài)，未來被限定在4-5年甚至更遙遠(yuǎn)。看上去像是巫師透過水晶球才能勝任的工作，卻是東風(fēng)日產(chǎn)商品企劃團(tuán)隊(duì)每天殫精竭慮的內(nèi)容。

當(dāng)前的消費(fèi)潮流很容易把握，到街上轉(zhuǎn)一圈，與打算或者正在購買車輛的準(zhǔn)消費(fèi)者們溝通一下，就會(huì)知道他們想要什么樣的產(chǎn)品，但未來則難以預(yù)測。盡量描摹未來的輪廓，決定了“商企”在東風(fēng)日產(chǎn)價(jià)值鏈上的地位。

一著不慎，滿盤皆輸。按照商品規(guī)劃總部總部長張治的話說，如果沒有“看見未來”的本事，5年后造出一款陳舊過時(shí)的車型，會(huì)毀掉一個(gè)車企多年的努力和積淀。

這樣一來，產(chǎn)品未來分幾個(gè)檔次，是不是有某些配置，搭載什么功能，都屬于規(guī)劃的產(chǎn)物，而非出發(fā)點(diǎn)，洞悉消費(fèi)者未來才是。這當(dāng)然不容易，因?yàn)樘囟ㄏM(fèi)者可能根本沒想過，自己在未來會(huì)需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)。

這就是筑夢(mèng)。它本質(zhì)上是意識(shí)的產(chǎn)物。聽上去很玄，但人的欲望、沖動(dòng)、思維、判斷、幻想、決策、情感在不同意識(shí)層次中交織。雖然過程是“黑厘子”，但它的指向如此地清晰，那就是徘徊在人類在未來4-5年內(nèi)的科技工業(yè)能力的前沿。

不同的是，基于合理的成本，普遍的可靠性和寄托人們感性和愉悅的體驗(yàn)，為“夢(mèng)”圈定了范圍。

東風(fēng)日產(chǎn)商企團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)“筑夢(mèng)”，經(jīng)歷了時(shí)間洗禮。

傳統(tǒng)合資企業(yè)中，更多面對(duì)的是成熟產(chǎn)品的導(dǎo)入，商企團(tuán)隊(duì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有更大的發(fā)揮空間。東風(fēng)日產(chǎn)是一個(gè)例外。2008年，隨著第三代天籟東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃推向市場，商企團(tuán)隊(duì)開始有機(jī)會(huì)介入到更早期的全球車型企劃中。次年，第三代奇駿的企劃工作提上日程。此前，一二代奇駿因其硬朗陽剛的造型和越野型SUV的定位，并未在中國市場掀起太多波瀾。

彼時(shí)中國已超越美日成為全球最大的汽車市場，作為一款全球車型，必須把中國消費(fèi)者的需求反映到日產(chǎn)全球企劃中去。企劃團(tuán)隊(duì)經(jīng)過客戶研究、競品分析、商品定位分析、車輛裝備和性能要求細(xì)化等等大量深入細(xì)致的研究后，提出了許多切合中國消費(fèi)者需求的企劃提案……堅(jiān)持傳遞中國的聲音，東風(fēng)日產(chǎn)從過去的“拿來主義”進(jìn)階到“協(xié)同企劃”，繼而向自主企劃跨越。

近年來，在智能互聯(lián)等“新四化”方面，中國優(yōu)勢凸顯，從參與者變?yōu)橐I(lǐng)者，這和東風(fēng)日產(chǎn)商企團(tuán)隊(duì)要“引領(lǐng)全球企劃”目標(biāo)不謀而合。

東風(fēng)日產(chǎn)的商企團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，新一代的消費(fèi)者是伴隨電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)長大的一代，他們習(xí)慣于自己一直處于互聯(lián)狀態(tài)（所謂的“微部落”）。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品就是要成為年輕人生活的一部分，將車上和車下的生活拼接起來。

今年4月東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了日產(chǎn)智行科技（NIM）戰(zhàn)略規(guī)劃，以期在智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)三方面發(fā)力，成為“智能汽車生活引領(lǐng)者”。齡風(fēng)為首的純電技術(shù)、e-Power技術(shù)，作為“智能動(dòng)力”的組成部分正在導(dǎo)入中國市場，落實(shí)到量產(chǎn)產(chǎn)品上。

基于電動(dòng)化，通過數(shù)字化、場景化的使用體驗(yàn)，塑造了現(xiàn)在乃至未來數(shù)年產(chǎn)品價(jià)值體系。

而商品規(guī)劃總部認(rèn)為，智能駕駛是美好的遠(yuǎn)景，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步引入，直至高等級(jí)自動(dòng)駕駛成為“微部落”生活的一部分。

6月12日，搭載全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的新車勁客智聯(lián)版上市，標(biāo)志著日產(chǎn)智行科技（NIM）進(jìn)入行動(dòng)的元年。

研發(fā)能力反哺日產(chǎn)全球

有意思的是，“智行+”并非整體來自日產(chǎn)海外研發(fā)體系，它融合了國內(nèi)高德實(shí)時(shí)在線地圖，科大訊飛的人工智能等技術(shù)，同時(shí)后者還參與敷設(shè)了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)底層架構(gòu)。

勁客產(chǎn)品只是NIM計(jì)劃的開端。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示：“北京車展推出的‘軒逸·純電、當(dāng)前推出的智能車聯(lián)系統(tǒng)，都是在踐行‘智行科技諾言的一部分，今年年內(nèi)在NISSAN品牌的所有在售車型中，都加裝智能車聯(lián)系統(tǒng)。”

在智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步導(dǎo)入ProPILOT、ProPILOT Park等自動(dòng)駕駛技術(shù)，2019年開始導(dǎo)入高速公路單車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；2021年導(dǎo)入高速公路多車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；2022年實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動(dòng)駕駛。值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)的量產(chǎn)高級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)劃，與5G、車聯(lián)網(wǎng)的商用化密切相關(guān)。單項(xiàng)技術(shù)突出冒進(jìn)是沒有商業(yè)價(jià)值的，東風(fēng)日產(chǎn)謀求打造以客戶體驗(yàn)為中心的智能體系。

在國內(nèi)合資車企分工體系中，通常外方負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)，中方負(fù)責(zé)營銷和市場關(guān)系。而東風(fēng)日產(chǎn)則打破了窠臼，自2003年成立的技術(shù)中心，沒有滿足做全球車型的“本土適應(yīng)性改進(jìn)”工作，而是瞄準(zhǔn)了技術(shù)前沿，形成自主研發(fā)能力，開始反哺日產(chǎn)全球研發(fā)體系。

這是一條循序漸進(jìn)的道路：2004年以前，技術(shù)中心只負(fù)責(zé)零部件開發(fā)；2004年天籟投產(chǎn)后，技術(shù)中心開始擁有對(duì)15%零部件變更的權(quán)利潮新一代天籟，整車設(shè)計(jì)約80%的參考意見來自技術(shù)中心；2006年，技術(shù)中心承擔(dān)起DIDA改型工作；2007年，技術(shù)中心參與緊湊型兩廂車瑪馳的設(shè)計(jì)工作。

從2012年起，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心已經(jīng)在嘗試自主研發(fā)新技術(shù)，如智能互聯(lián)DA大屏導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)等，已出口到巴西、墨西哥等國外市場，被日產(chǎn)全球各大工廠所采用。

更為關(guān)鍵的是，如今，東風(fēng)日產(chǎn)AEP（先進(jìn)工程技術(shù)中心）成立兩年后，不但實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新能力的提高，還成為日產(chǎn)全球研發(fā)體系的一部分。此舉刷新了跨國企業(yè)對(duì)中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的認(rèn)識(shí)。

AEP的另一個(gè)重要任務(wù)是開發(fā)先進(jìn)的制造技術(shù)。除了包括生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝等要素外，還包括先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式和智能化網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)。

時(shí)至今日，AEP在生產(chǎn)制造技術(shù)、材料技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)、車載互聯(lián)技術(shù)、新能源技術(shù)方面都形成相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備。這也為東風(fēng)日產(chǎn)未來的新車型提供了各方面技術(shù)的支持和保障，使其產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)保持較強(qiáng)的競爭力。

AEP集新技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新工廠、新車試制開發(fā)于一體的國內(nèi)首創(chuàng)，擔(dān)起了創(chuàng)建新型智能綠色工廠產(chǎn)品同期開發(fā)、體系建設(shè)和專家化人才培育的職能。AEP為核心的研發(fā)體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)的力量倍增器。

在“中國制造2025”浪潮涌動(dòng)之際，東風(fēng)日產(chǎn)此舉不僅著力于企業(yè)自身的成果轉(zhuǎn)換，還通過供應(yīng)鏈品質(zhì)協(xié)同、人才輸送、技術(shù)支援等方式，引領(lǐng)著供應(yīng)鏈上下游乃至整個(gè)行業(yè)的“智能制造”變革。

從制造到“智造”

作為國內(nèi)首創(chuàng)，東風(fēng)日產(chǎn)在AEP的建議下推行生產(chǎn)線同步工程。此前汽車制造實(shí)際上已經(jīng)在使用多線程并行執(zhí)行工程，而AEP則將生產(chǎn)可行性驗(yàn)證階段的過程模擬，利用同步工程體系加快了整個(gè)新車開發(fā)/量產(chǎn)流程，是東風(fēng)日產(chǎn)提升新車型投放速度的保證。

同時(shí)，AEF建立了虛擬評(píng)價(jià)室。評(píng)估人員通過VR影像檢視新車造型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品細(xì)節(jié)，更容易發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和工程上存在的問題，可縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，提升新車開發(fā)效率。

除了AEP，東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)建立了東風(fēng)日產(chǎn)大學(xué)與啟辰造型中心，三大中心標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在價(jià)值鏈前端持續(xù)發(fā)力。

在日產(chǎn)全球體系的幫助下，基于APW雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟生產(chǎn)方式，東風(fēng)日產(chǎn)全面創(chuàng)新工廠與產(chǎn)品制造開發(fā)體系的運(yùn)營模式，不斷創(chuàng)造質(zhì)量最優(yōu)、成本最少、開發(fā)周期最短且適合東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)方式。

APW生產(chǎn)方式貫穿了數(shù)字設(shè)計(jì)、品質(zhì)制造和柔性生產(chǎn)體系。數(shù)字化工藝、低庫存的智慧供應(yīng)鏈保障整個(gè)制造過程中，信息全覆蓋，快速準(zhǔn)備物料，快速形成競爭能力。

柔性生產(chǎn)可以根據(jù)市場的需求，實(shí)現(xiàn)受限制的訂單化生產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)可以在一周內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)線，在國內(nèi)速度名列前茅。生產(chǎn)線的靈活布置是東風(fēng)日產(chǎn)智慧生產(chǎn)、智能制造的核心競爭力之一。

在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)全價(jià)值鏈智能升級(jí)，在全球價(jià)值鏈中的參與度也在不斷提升。在中國的生產(chǎn)研發(fā)一體化基地，不再是日產(chǎn)車型的國產(chǎn)化加工點(diǎn)，而是蛻變成為日產(chǎn)全球研-產(chǎn)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)之一。

去年，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外發(fā)布了“2022年挑戰(zhàn)合資品牌TOP3”事業(yè)計(jì)劃。屆時(shí)，除了產(chǎn)能規(guī)模，盈利能力、品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。東風(fēng)日產(chǎn)將提升軟實(shí)力擺在比產(chǎn)能更高的戰(zhàn)略位置。

東風(fēng)日產(chǎn)高管和普通員工都對(duì)此深信不疑，他們做好了準(zhǔn)備。在商企、研發(fā)和“智造”串聯(lián)的前端價(jià)值鏈上，東風(fēng)日產(chǎn)形成了自己獨(dú)特的優(yōu)勢，這也是東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力的源頭，為東風(fēng)日產(chǎn)品牌智能進(jìn)化提供了基礎(chǔ)。