張敏

2018年，半程已過。中國經(jīng)濟(jì)似乎又陷入了一場內(nèi)外交困的危機(jī)之中。

國際博弈及國內(nèi)政策的不確定性，居高不下的房價(jià)，透支社會(huì)購買力……連專家都在呼吁，中國要做好轉(zhuǎn)型期長期艱苦作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

日前出爐的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)印證了一點(diǎn)。在這場經(jīng)濟(jì)危局中，如果房地產(chǎn)是燙手山芋，汽車恐怕是唯一的諾亞方舟。作為少數(shù)仍良性發(fā)展的制造業(yè)，中國車業(yè)乃至中國車市下一步發(fā)展影響著經(jīng)濟(jì)走向。

幾周前，中國降低汽車關(guān)稅，隨后又增加對(duì)美汽車關(guān)稅，針對(duì)美國市場的汽車進(jìn)口貿(mào)易商決策難度比較大，在美元指數(shù)波動(dòng)的大背景下，從事汽車貿(mào)易獲利和虧損都是轉(zhuǎn)瞬之間。但這并不影響全球最大的汽車市場仍承載全世界汽車從業(yè)者的寄望。

截至當(dāng)前，今年上半年銷量官方數(shù)據(jù)還未出爐，但表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)迫不及待秀出亮麗的數(shù)據(jù)。剛剛慶祝了15歲生日的東風(fēng)日產(chǎn)是后者之一。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)全網(wǎng)累計(jì)終端銷售額達(dá)53.1萬輛，同比上年同期實(shí)現(xiàn)了11.1%的增長。除了同比增長數(shù)值可圈可點(diǎn)以外，將這份“成績單”放到整體大環(huán)境中，就更能理解其可貴之處。

對(duì)手們都在好奇，為何東風(fēng)日產(chǎn)總是能夠找到市場變化的節(jié)點(diǎn)，始終能夠做到領(lǐng)先。其實(shí)，這背后是東風(fēng)日產(chǎn)始終恪守著以終端需求為導(dǎo)向的市場規(guī)律，在步步為營中實(shí)現(xiàn)從速度驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，邁向體系力的驅(qū)動(dòng)，在以“創(chuàng)變”謀發(fā)展中讓“東風(fēng)日產(chǎn)”成為行業(yè)最亮麗的名片。

在合資品牌30多年摸索中，15歲的東風(fēng)探索出了一條成功發(fā)展路徑，成為極具啟示意義的合資品牌發(fā)展樣本。如今，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表，以智能化為切口的技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)了中國制造的實(shí)力，成為了東風(fēng)日產(chǎn)在后合資時(shí)代再樹行業(yè)標(biāo)桿的推動(dòng)力。本期雜志我們推出封面故事《東風(fēng)日產(chǎn)合資樣本的力量》，以獨(dú)特的視角剖析一個(gè)中國汽車合資樣本企業(yè)的成長與未來。

強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太”效應(yīng)繼續(xù)在汽車業(yè)中演繹，這必將是幾家歡樂幾家愁的不同場景。從大勢看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的社消品增速，預(yù)示著車市將在一段時(shí)間內(nèi)延續(xù)一路向下的趨勢。以往靠降價(jià)、促銷來提振市場的政策，在面對(duì)社會(huì)消費(fèi)能力萎縮的大環(huán)境下，能否為下半年車市換一個(gè)漂亮的增長數(shù)據(jù)，這考驗(yàn)的不久是企業(yè)經(jīng)營者的智慧，還有產(chǎn)品實(shí)力。

中美貿(mào)易戰(zhàn)被殃及中興通訊，給中國汽車敲響警鐘，中國車企和零部件商應(yīng)該啃下汽車芯片這塊硬骨頭嗎？在《車企如何正視芯片業(yè)的不同與機(jī)會(huì)》中，我們給出了答案。

毋庸置疑，這是一個(gè)巨變的時(shí)代。傳統(tǒng)的汽車業(yè)正發(fā)生翻天覆地的變化。剛剛結(jié)束的亞洲消費(fèi)電子展上，各家車企展示的不僅是車，更是對(duì)于未來的預(yù)判。我們推出專題《重新定義未來》來試圖呈現(xiàn)變革者們的勇氣與愿景。

可以肯定的是，未來幾年汽車行業(yè)將面對(duì)大變局。沒有誰能預(yù)測未來，我們都在共同創(chuàng)造未來。而歷史的車輪，終將滾滾向前。