李德喆

中日韓三國“破冰”，不僅將為三國車企帶來直接經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)打造合作新模式并建立第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作框架，也將進(jìn)一步推動(dòng)車企間實(shí)現(xiàn)互惠共贏和新業(yè)態(tài)的加速發(fā)展。

暌違兩年半后，中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議5月初在日本東京召開。不得不說，最近東北亞國家間釋放出的一系列積極信號(hào)，為本地區(qū)各國之間經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交流發(fā)展奠定了良好的大環(huán)境。

《汽車人》注意到，在此次中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議，三國領(lǐng)導(dǎo)人均提出應(yīng)抓住機(jī)遇，擴(kuò)大利益融合，繼續(xù)擴(kuò)大自由貿(mào)易和開放市場(chǎng)。而中方在提出的五點(diǎn)建議中，也著重強(qiáng)調(diào)了要共同維護(hù)自由貿(mào)易，加快中日韓自貿(mào)區(qū)談判進(jìn)程，推動(dòng)早日達(dá)成“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”，并打造“中日韓+X”模式，通過新模式在產(chǎn)能合作、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域?qū)嵤┞?lián)合項(xiàng)目。

可以說，如此多重要成果及協(xié)議的達(dá)成，將為今后一段三國間經(jīng)貿(mào)合作開辟新的路徑，那么，對(duì)于三國間合作最為密集的制造業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)來說，這次會(huì)晤的成果將帶來那些新的機(jī)遇呢？

首先，三方“破冰”為三國車企帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益將更為明顯。

以中日間經(jīng)貿(mào)往來為例，2012年，由于受困于釣魚島事件，日系品牌汽車在中國市場(chǎng)集體陷入低谷，而隨著五年來雙邊關(guān)系回暖，日本對(duì)華投資加快回升，中日雙邊貿(mào)易額在2017年重返3000億美元大關(guān)，眾多日系車企均超額完成年度銷量目標(biāo)，日系車保值率也重新位居國內(nèi)市場(chǎng)頭名……從這些數(shù)據(jù)中也不難看出，中日關(guān)系回暖對(duì)于兩國經(jīng)濟(jì)，尤其是汽車業(yè)的重要性。

而對(duì)于中韓間的經(jīng)貿(mào)往來，眾所周知，由于受到“薩德”事件影響，韓系車去年在華銷量慘遭“腰斬”，現(xiàn)代、起亞品牌銷量大幅下滑。直到去年12月，文在寅訪華后，中韓間交往逐步升溫，韓系車在華銷量才稍有起色。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，現(xiàn)代起亞在國內(nèi)的銷量達(dá)到10.31萬輛，同比上漲102%左右，其中現(xiàn)代的銷量達(dá)到7萬輛，起亞的銷量達(dá)到3.3萬輛，相比于2017年4月銷量，現(xiàn)代起亞的銷量呈現(xiàn)翻倍增長。

與此同時(shí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，目前中日韓三國均面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)新挑戰(zhàn)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的問題，三方加強(qiáng)交流既有利于鞏固亞太價(jià)值鏈的分工體系，也能促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與合作。而對(duì)于中國企業(yè)，無論是對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商，還是零部件供應(yīng)商來說，也都將迎來師夷長技的新機(jī)遇。

值得一提的是，在剛剛結(jié)束的北京車展上，日系三大品牌紛紛推出自己未來在華的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。豐田汽車專務(wù)董事小林一弘表示：“到2020年在中國投放10種電動(dòng)車的計(jì)劃，并將在全球電動(dòng)化最有進(jìn)展的中國加緊開發(fā)強(qiáng)化電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)體制?！北咎锲噲?zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀也宣布：“到2025年將在中國投放20種以上電動(dòng)車?！倍矊?duì)本土廠商競(jìng)爭(zhēng)力的日益提升表露出警戒感。另外，首次展示中國市場(chǎng)人氣車型“軒逸”電動(dòng)版的日產(chǎn)社長西川廣人也在車展期間強(qiáng)調(diào)：“主力車型的電動(dòng)化程度將拉大車企間的競(jìng)爭(zhēng)差距?！?/p>

其次，三方打造區(qū)域自貿(mào)區(qū)及合作新模式將進(jìn)一步推動(dòng)車企間實(shí)現(xiàn)互惠共贏。

今年的博鰲亞洲論壇上，中方表示，下一步要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制，同時(shí)也要降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。宜早不宜遲，宜快不宜慢。此番三方會(huì)晤提出的要加快中日韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)以及盡早達(dá)成“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”，不僅對(duì)日韓兩國，尤其是日系品牌進(jìn)口汽車來說將迎來利好，同時(shí)，放開外資股比限制這一重大舉措也有可能在很大程度上在三國間率先開展。

有意思的是，在今年的北京車展上，多位國內(nèi)車企高層對(duì)《汽車人》表示，合作伙伴明確表示當(dāng)前階段暫不討論股比開放問題，最重要的是謀求合資雙方如何進(jìn)一步深化合作，將更多的車型引入國內(nèi)等等。而另一面，多家跨國車企負(fù)責(zé)人也向《汽車人》表示，完全擁護(hù)中國政府這一正確決策，除此之外，大多都是三緘其口。由此看來，在國內(nèi)雙積分政策壓力下，各家跨國車企心里早已經(jīng)有了自己“小九九”。而對(duì)于在國內(nèi)口碑始終保持良好的日韓系汽車品牌，尤其是像斯巴魯?shù)壬形催M(jìn)行國產(chǎn)的品牌來說，或許也將迎來新的發(fā)展紅利。

另一方面，轉(zhuǎn)眼間，“一帶一路”倡議提出已有一年時(shí)間，中國汽車品牌在這一年的國際化進(jìn)程也有目共睹。以此番中國領(lǐng)導(dǎo)人首先造訪印尼所在的東南亞市場(chǎng)為例，盡管日系品牌已在此深耕多年，但其輸出的技術(shù)相對(duì)落后，車型也偏老舊。此次通過“中日韓+X”模式，使我國汽車品牌向海外市場(chǎng)，特別是向東南亞市場(chǎng)輸出的產(chǎn)品、技術(shù)與國內(nèi)同步，及時(shí)跟上配套服務(wù)，日積月累就能形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，東盟目前已成為全球第六大汽車市場(chǎng)，未來增長潛力巨大，中國自主品牌車企通過布局東盟等新興市場(chǎng)，也可以提高中國汽車品牌海外競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)一步推動(dòng)中國汽車品牌全球化進(jìn)程。

再次，彼此間建立第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作框架也將推動(dòng)汽車領(lǐng)域新業(yè)態(tài)加速發(fā)展。

在三國簽訂多項(xiàng)協(xié)議的同時(shí)，中日雙方日前也在東京就加強(qiáng)雙邊經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，建立服務(wù)業(yè)合作框架達(dá)成一致。據(jù)外媒報(bào)道稱，雙方在會(huì)談上敲定未來將在第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域建立廣泛的合作框架。

提到第三產(chǎn)業(yè)，尤其是對(duì)服務(wù)業(yè)而言，共享出行絕對(duì)是當(dāng)下最為炙手可熱的新藍(lán)海。作為共享經(jīng)濟(jì)率先嘗試的先行者，日前，國內(nèi)共享出行巨頭滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)。在這31家企業(yè)中既涵蓋了中外汽車制造廠商，也包含了零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。同樣地，在日本，現(xiàn)在多方資本也正在競(jìng)爭(zhēng)國內(nèi)共享出行這一塊“大蛋糕”。據(jù)了解，日本索尼已與五家出租車公司結(jié)成聯(lián)盟，運(yùn)用AI技術(shù)推出叫車平臺(tái)；日產(chǎn)汽車也已在橫濱測(cè)試無人駕駛技術(shù)；豐田則已經(jīng)著手開發(fā)出租車終端、車輛調(diào)度支持系統(tǒng)及相關(guān)大數(shù)據(jù)解決方案。另外，日本本田汽車與中國東軟睿馳達(dá)合作開展汽車共享業(yè)務(wù)，也是將本田產(chǎn)品與共享服務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)顧客出行模式的創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)。

而隨著東京夏奧會(huì)以及北京冬奧會(huì)的臨近，雙方在共享出行、交通領(lǐng)域的交流合作也將日益加深，這也將為兩國以共享經(jīng)濟(jì)為代表的第三產(chǎn)業(yè)合作起到助推作用。前中國駐日經(jīng)濟(jì)商務(wù)公使呂克儉也表示，日本正在推動(dòng)科技創(chuàng)新、“奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)”等經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略，而中國的改革開放進(jìn)程將繼續(xù)為兩國深化在經(jīng)貿(mào)、裝備制造、新能源、金融服務(wù)等領(lǐng)域合作提供源源不斷的動(dòng)力。

此外，在三國領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤后，李克強(qiáng)總理一行到訪豐田汽車北海道工廠的消息也引發(fā)了國內(nèi)外輿論的廣泛關(guān)注。他先后參觀了多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等豐田公司的高新技術(shù)產(chǎn)品。

在得知豐田多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品將共享汽車的理念推廣發(fā)揚(yáng)，集交通出行、商品零售、貨物運(yùn)送、醫(yī)療服務(wù)等多種功能于一身時(shí)，李克強(qiáng)總理表示，這一全新設(shè)計(jì)理念不僅便利個(gè)人，也有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等問題，將有良好的社會(huì)效益。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前中國正在加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)。此次訪問日本，同日方就加強(qiáng)兩國創(chuàng)新合作與對(duì)話達(dá)成共識(shí)，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。

一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅春滿園。相信隨著中日韓三國間政治互信不斷加深，三方合作的深化和拓展也將迎來光明的未來，而在營造合作的良好氛圍下，中日韓汽車產(chǎn)業(yè)也將在不久的將來再度邁上新臺(tái)階。